1.6 МПИ мотор са 102 кс - Фолксваген оклопна јединица без посебних мана. Сигуран си?

Добити 102 коњске снаге од 1.6 јединице није ништа необично. Међутим, 1994. године, такав мотор се испоставио као метак. 1.6 МПИ бензински мотор је уграђен у Ауди, Фолксваген, Шкоду и Сеат. До данас има своје верне фанове.

Мотор 1.6 МПИ 8В - зашто је тако цењен?

У време када снага агрегата још није била толико важна, ВВ је избацио 1.6 мотор са 102 КС. Његов главни задатак је био да обезбеди несметану вожњу за власнике аутомобила целог концерна ВАГ. Када је ушао на тржиште, означио је нови корак у начину снабдевања горивом - имао је секвенцијално индиректно убризгавање. Бензин који се доводи у сваки цилиндар кроз засебну млазницу могао би се сагоревати ефикасније него у дизајну са карбуратором. Поред тога, јединица савршено ради на течни гас, што је још једна предност.

Шта се никада неће сломити у 1.6 МПИ 102 КС?

Без обзира да ли је мотор у Оцтавии, Голфу, Леону или А3, можете рачунати на његову несметану вожњу ако је правилно сервисиран. У овом мотору, турбина, замајац са двоструком масом, филтер за дизел честице, систем варијабилног времена вентила или, коначно, сам ланац никада неће отказати. Зашто? Јер једноставно не постоји. Ово је веома једноставан дизајн који неки чак називају "заштитом од идиота". Ипак, радије се држимо појма „оклопно“. Произвођач предвиђа замену временског погона са интервалом од 120 км. У зависности од стања јединице и процене механичара, замена уља се обично врши на сваких 000-10 хиљада километара.

Да ли је све у реду са 1.6 МПИ мотором?

Наравно, ова јединица није савршена. Без обзира на ознаку мотора (АЛЗ, АКЛ, АВУ, БСЕ, БГУ или БЦБ), динамика вожње је просечна, са индикацијом ниске. Да бисте добили барем мало снаге од њега (102 КС при 5600 о/мин), потребно је да окренете јединицу на максимум. А то има последице у виду велике потрошње горива. Обично говоримо о 8-9 л / 100 км. Због тога се на њега монтира гасна инсталација (осим мотора са БСЕ кодом који има веома слабу главу цилиндра). Друго питање је потрошња уља. 1.6 8В обично користи 1 литар моторног уља од промене до промене. Међутим, понекад је ова вредност већа. Корисници се такође жале на калемове за паљење који воле да одустану.

1,6 Цена по МПИ јединици и одржавању

Ако вам горе наведени проблеми не сметају превише, мотор 1.6 8В 102 кс. био би заиста одличан избор. Довољно је пратити његово редовно одржавање и доливати уље (ово није правило). У садашњим реалностима, 8-10 бензина на 100 км је сасвим пристојан резултат. Без обзира да ли одаберете верзију са 8 или 16 вентила, потрошња горива ће бити веома слична. Резервни делови су доступни у сваком магацину иу ауто-продавници, а њихова цена је заиста приступачна. Ово чини 1.6 МПИ мотор и даље омиљеним међу љубитељима вожње без проблема.

1.6 МПИ и новији развој

Нажалост, прописи о емисији штетних гасова значили су да овај мотор више није у производњи. Његов директни наследник био је 1.6 ФСИ агрегат са 105 КС. Мала промена снаге не одражава листу промена дизајна, од којих је највећа директно убризгавање бензина. У старом бициклу, смеша је ушла у комору за сагоревање кроз вентиле, сада се убризгава директно у цилиндар. Ово има своје предности (мања потрошња горива, боља култура рада), али то долази на рачун чађи у глави цилиндра. Временом је дошло до смањења капацитета и сада предњаче турбо мотори, на пример, 1.2 ТСИ са капацитетом од 105 и 110 КС.

Да ли се данас исплати купити аутомобил са мотором 1.6 МПИ од 102 кс?

Одговор није тако очигледан. Издржљивост, умерена потрошња горива, ниске цене делова, па чак и ремонт чине мотор 1.6 МПИ високо цењеним од стране оних који траже поуздано возило. Међутим, узалуд је тражити сензације у њему или нагло ослобађање адреналина. У мањим аутомобилима (Ауди А3, Сеат Леон) претицање није тако оптерећујуће, али караван верзије могу захтевати учење контроле броја обртаја и брзина. Такође имајте на уму да возила са овим мотором могу имати веома велику километражу.

Пхото. главни: АИМХО'С РЕБЕЛЛИОН 8490с преко Википедије, ЦЦ 4.0