1.9 ЦДТи/ЈТД мотор из Опела - сазнајте више!

Фијатов дизел мотор су ценили инжењери скоро свих великих аутомобилских концерна. Стога је мотор 1.9 ЦДТи инсталиран не само на аутомобиле италијанског произвођача, већ и на друге марке. Сазнајте више о томе у нашем чланку! 

Основне информације о јединици за напајање

Први 1.9 ЦДТи мотор је инсталиран на Алфа Ромео 156 из 1997. године. Овај мотор је развијао 104 КС. (77 кВ), што овај модел аутомобила чини првим путничким аутомобилом на свету са овом технологијом. Вреди да се укратко задржимо на Цоммон Раил технологији и опишемо њен рад - зашто је постала толики пробој у историји производње погона. По правилу, у стандардним дизел моторима коришћени су механички контролисани ињектори за гориво. Захваљујући Цоммон Раил-у, ове компоненте су постале контролисане електронском контролном јединицом мотора.

Захваљујући томе, било је могуће створити дизел мотор који је радио тихо, није пушио, производио оптималну снагу и није трошио пуно горива. Фијатова решења убрзо су усвојили и други произвођачи, укључујући Опел, мењајући маркетиншко име мотора са 1.9 ЈТД на 1,9 ЦДТи.

Генерације 1.9 ЦДТи јединице – ЈТД и ЈТДМ

Ово је четвороцилиндрични, линијски 1.9-литарски мотор који користи Цоммон Раил систем. Модел прве генерације настао је као сарадња између Фиата, Магнетија, Марелла и Босцха. Погон је заменио похабани 1.9 ТД и био је доступан у 80, 85, 100, 105, 110 и 115 КС. У случају последње три опције, Фиат је одлучио да угради турбину променљиве геометрије уместо фиксне, као што је случај у другим случајевима.

Генерације мотора 1.9 ЦДТи могу се поделити у две генерације. Први од њих производили су се од 1997. до 2002. године и били су јединице са Цоммон Раил И системом, а други, дистрибуиран од краја 2002. године, опремљен је надограђеним Цоммон Раил системом убризгавања.

Шта је учинило Мултијет КСНУМКСтх генерацију другачијим?

Ново је био већи притисак убризгавања горива и снажније верзије са 140, 170 и 150 КС. опремљен са четири вентила и две брегасте осовине, као и турбином променљиве геометрије. У слабијим верзијама од 105, 130 и 120 км користило се 8 вентила. На тржишту се појавила и верзија са два турбо пуњача од 180 и 190 КС. и 400 Нм обртног момента при 2000 о/мин.

Коришћени су и нови серво вентили, што је значајно побољшало тачност контроле количине горива убризганог у комору за сагоревање за осам узастопних убризгавања. Такође је одлучено да се дода режим убризгавања за обликовање брзине убризгавања, који је обезбедио бољу контролу сагоревања, смањио буку која се ствара током рада јединице, а такође је утицао на укупну ефикасност мотора.

На којим моделима аутомобила је уграђен 1.9 ЦДТи мотор?

Агрегат је инсталиран на аутомобилима као што су Опел Астра, Опел Вецтра, Опел Вецтра Ц и Зафира. Мотори су коришћени и у аутомобилима шведског произвођача Сааб 9-3, 9-5 Тид и ТТиД, као и Цадиллац. Мотор 1.9 ЦДТи је такође коришћен у Сузукију СКС4, на којем је Фијат такође радио.

Рад погона - за шта се припремити?

Постоји неколико проблема са 1.9 ЦДТи мотором са којима се суочава већина корисника. Ово укључује квар издувног колектора, квар ЕГР вентила или алтернатора и неисправан М32 мењач. 

Упркос овим проблемима, мотор се сматра прилично напредном јединицом. Примећено је да су проблеми са компонентама мотора изузетно ретки. Дакле, за несметан рад јединице довољни су стандардни сервисни радови и редовна замена дизел уља.

Да ли је Опел и Фиат производ добар избор?

Одабиром 1.9 ЦДТи мотора, можете бити сигурни у његову поузданост. Погонска јединица ради стабилно и по правилу нема кварова који би могли довести до већег ремонта јединице. Из тог разлога, овај мотор ће вероватно бити добар избор.