Дуцати Мултистрада

Иначе, други од Дукатија такође није за очекивати. Они су вешто искористили класу ендуро бицикала да повећају понуду, али не и да се такмиче са КТМ-ом, Хускварном и сличним, јер су убацили бицикл који се истиче у областима где је Дукати најјачи. Нисте убеђени дизајном? У реду, можда ћемо се овде чак морати и сложити са вама, али при томе не смемо изгубити из вида да је Мултистрада редак примерак, па је не бисте мешали са конкурентима. Данас је свима јасно да је ово Дукати. Чак и за оне који се не разумеју у мотоцикле.

Рам је цеваст као и код других Дуката, напред је виљушка Маразоццхи, позади је подесив Сацхс амортизер, кочнице су Брембо као и сви Дуцати, а летимичан поглед на имена коопераната јасно показује да су услови за довољан ужитак током скретања се срећу. Пошто је реч о најмањој Мултистради, која је уједно и најмлађа (рођена је ове године), исправно је рећи да је у поређењу са седиштем од 1000 кубика ниже (за 20 милиметара), да је резервоар за гориво мањи (за пет литара ) да међу инструментима нећете наћи путни рачунар и да се иза оквира налази двоцилиндрични мотор (Л-твин) позајмљен од најмањег чудовишта.

Да ли се још усуђујете да причате о мотоциклу који се не плаши рушевина? Седите на њега и ваше наде ће нестати у трену. Седиште је, као и код друмских бицикала, значајно увучено, седиште је иначе усправно, али тутњава и две издувне цеви које су изведене испод седишта поново јасно показују карактер мотоцикла. Ручице гаса, кочнице и квачила, као и педала мењача, изненађујуће су послушни командама. Права супротност су неки од мање важних делова који су причвршћени за мотоцикл на италијанском. На први поглед се чак и нехотице чини да седите на оштећеном мотоциклу.

Али не брините, јер говоримо о Дуцатију. То значи да га нећете кривити за то. Остале ствари вас теше. На пример, мотор који је изненађујуће оштар упркос својих 63 „коња“. Не успева само када две особе крену на пут. Релативно кратко међуосовинско растојање и скромна тежина обећавају лако скретање. А ако на фелнама још увек постоје праве гуме, ова Мултистрада може бити невероватно брз бицикл. Очигледно, и захваљујући одличним кочницама, које увек игноришу наредбе возача и не излазе слепо са радње.

Било како било, руководиоци Дуцатија очигледно не лажу: Мултистрада комбинује удобност и погодност ендура са прецизношћу и снагом друмских бицикала.

Цена пробног аутомобила: 2.149.200 седишта

мотор: 4-тактни, 2-цилиндрични, у облику слова Л, ваздушно хлађени, 618 цм3, 46, 4 кВ / 63 кс при 9500 о / мин, 55 Нм при 9 о / мин, електронско убризгавање горива (Марелли)

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Огибљење и оквир: подесива предња вилица (Марзоццхи), задњи подесиви амортизер са задње стране (Сацхс), цевасти оквир

Гуме: предњи 120/60 ЗР 17, задњи 160/60 ЗР

Кочнице: предњи двоструки диск, пречник 2 мм (Брембо), задњи диск, пречник 300 мм (Брембо)

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар за гориво: 15

Тежина без горива: КСНУМКС кг

Заступа и продаје: Цласс, дд, Залошка 17, Љубљана, тел. [phone]

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ кочнице

+ motor

+ мењач

+ тог оквира

+ слика

- крајњи производи

– заштита од ветра

- Цена

Матевзх Коросхетс, фото: Сасха Капетановицх