Форд Фоцус РС

И тако се догодило, како и доликује истинитој љубавној причи: са Фоцусом РС постали смо нераздвојни. Ако вам ово говори заклети бициклист који неколико пута одлази у планине и недавно је открио још једно трчање, знајте да су емоције биле веома јаке. Неки људи показују своју љубав изрезбарењем срца и иницијала на деблу дрвета, а нашу везу смо прославили на плочнику.

У више наврата. Кажу да је љубав слијепа, па ме немојте вући за рукав говорећи да је Фоцус РС мушки. Да не будемо ситнице, то је била моја драга. А вољенима се много опрашта. Тако се ова два недостатка, а то су висока возачка позиција и домет, који уз бржу вожњу није већи од 300 километара, неће узети у обзир, као да је Ромео својој Јулији оставио жиг на лицу. Кажу да је савршенство веома досадно. Направили смо наше прво путовање аутопутем у Рацеланд. Са укљученим темпоматом, Фокус РС је на путном рачунару показао потрошњу струје од око девет литара при 130 км/х, а казаљка мерача турбопуњача је била непомична. Мотор је тихо тутњао, а шасија је нудила прихватљиву удобност упркос тврђим карактеристикама вешања и пригушења. Три круга на полигону код Кршког доказала су да је Фоцус РС направљен од правог теста. Дошао је на друго место на нашој листи најспортскијих аутомобила које смо имали привилегију да тестирамо, испред само лаких и полу-рац пнеуматика опремљених КТМ Кс-Бов Цлубспорт.

Фокус је лако надмашио БМВ М3, Митсубисхи Ланцер, Цорветто и разне АМГ моделе девете и десете еволуције. У Раце Трацк-у је брз као и сам ђаво, али погађате, нисмо могли ни да одолимо дрифту. Шта кажете да је Лука Марко Грошел наш најбољи дрифтер? Ха, ниси ме видео у плавом блеску. Шалу на страну, дрифтовање никада није било лакше ако се придржавате два правила: прво, не скрећете пребрзо у скретању, и друго, гас до краја. Све остало је већ урађено у Форд Перформанце. Суштина новог Фоцуса РС је посебан погон на сва четири точка. Уместо два додатна диференцијала, два квачила шаљу обртни момент на задње точкове и редистрибуирају између задњих точкова. Они раде са низом сензора који проверавају стање стотине пута у секунди, пружајући најбоље решење за вучу. Или најзабавнија вожња, ако хоћете. Већина обртног момента (70 процената) се може послати на задње точкове, а сваки може да преузме до 0,06 процената обртног момента за само XNUMX секунди. Како то изгледа док возите? Можете бирати између четири различита програма вожње: Нормал, Спорт, Раце Трацк и Дрифт. Нормално је брзо, Спорт је забаван сваки дан (такође због наглашенијег пуцања две издувне цеви, које, са крајем величине стиснуте мушке песнице, претеће вире са оба краја задњег дела аутомобила), Трка Трацк Оне нуди чвршћу шасију, а Дрифт наглашава стабилност ЕСП система.

Занимљиво је да се чвршће пригушивање (до 40 одсто!) може нагло искључити током вожње помоћу дугмета на врху левог волана, што су инжењери објаснили као помоћ возачу који би желео бржу руту преко више трке. ивичњак. . Одлично! Ако узмемо у обзир и стартни програм и могућност пребацивања у виши степен без пуштања педале гаса, знајте да нам је било тешко да се опростимо од тркачке стазе. Први пут ми се десило да сам био очајан за снијегом усред љета, јер би Фоцус РС требао бити заиста првокласни аутомобил за уживање након снијега. Какав ауто, душо! Доказ за то је вожња једноставним путем који вас буквално чини зависним. Ако знате шкакљиво скретање које због клизавог асфалта најчешће радије избјегавате, потражите га уз РС и уживајте као да дјетету нудите пјешчаник са играчкама. Целе гуме Мицхелин Пилот Супер Спорт 19/235 од 35 инча су врхунске, иако имају пуно посла са 350 „коња“ 2,3-литарског четвороцилиндричног алуминијумског мотора са позитивним убризгавањем. За оне који често посећују тркачку стазу, нуде и Пилот Спорт Цуп 2. Прилично сам сигуран да ће Фоцус РС доћи на Рацеланд са овим гумама чак и на нашем првом месту. С обзиром да можете купити ове полу-рац гуме, можете узети у обзир и Рецар седишта у облику шкољке која сте добили уз тест аутомобил. Седишта су, наравно, прва класа, али у то време возачка позиција је прилично висока (чули смо да су се новинари жалили на ово на међународној презентацији, а Форд је обећао да ће то поправити што је пре могуће), па није. Изненађујуће, сваки пут када уђете у салон, седите право на тврду бочну потпору. Ах, слатка невоља.

Унутрашњост је скоро превише слична стандардној верзији са петоро врата, иако су свуда слова Републике Словеније и плави шавови на племенитијим материјалима. За комшијске малишане најважнији ће бити брзиномер од 300 километара на сат, за возача - три додатна сензора у горњем делу централне конзоле (температура уља, притисак турбопуњача и притисак уља), а за супруга - камера за задњи поглед, волан. грејање, биксенонски фарови, темпомат, двосмерни аутоматски клима уређај, систем звучника, навигација, екран осетљив на додир од осам инча, па чак и систем за гашење мотора за кратка заустављања. Фоцус РС је добро опремљен и има релативно приступачну цену, па није ни чудо што се и овде продаје као врућа лепиња. Продајни бројеви нису такви да би Цлио угрозили, али десет прстију није било довољно убрзо након првих слика! Да, добро сте чули, неки су одмах платили. Када сам га убрзао до 5.900 обртаја у минути, када се симбол РС упалио на инструмент табли као знак најидеалније брзине, иначе би мотор могао лако да се окреће до 6.800 обртаја у минути, уживао сам у обртном моменту (трзај почиње од 1.700 о/мин. ) и Брембо горње кочнице (са плавим чељустима), питао сам се колико је Форд Перформанце пажљиво приступио овом пројекту. Ништа, али заиста ништа није препуштено случају.

Сваки део аутомобила су окретали три пута и размишљали како да га унапреде, а притом су, наравно, водили рачуна да цена не скочи у небо. Нови РС је шест процената аеродинамичнији од претходног РС (сада са коефицијентом отпора од само 0,355), иако велики задњи спојлер са натписом РС овде није тако добар, са побољшаним серво управљачем и краћим потезом ручице мењача, са лакшим материјалима (кочнице, точкови) и торзиону снагу, која је 23 одсто боља од класичног Фоцуса. Када подвучете линију испод многих украса, постаје јасно зашто је Фоцус РС толико другачији, много бољи. Шта је најлепше? Не само да ћете бити један од најбржих на стази и један од најгласнијих у граду, већ ће и аутомобил размишљати као ви. Да бисте скренули без бриге о недовољно управљању, активни XNUMXВД такође помаже код малог проклизавања задњег краја, тако да морате да окренете волан мало из угла на излазу из угла, осећајући се барем тако добро. возач се као најбољи ослања на свет. Опција дрифта је само бонус, иако ипак треба напоменути да је Фоцус РС аутомобил са погоном на све точкове који има исте углове клизања као и стари Есцортс са погоном на задње точкове.

Али када контролишете друмски саобраћај, када имате осећај да су други учесници паркирани на путу, ово је добра перспектива за возача са уредним поткровљем. И аутопут: кад комби уђе у десну траку, неколико секунди касније још је у Врхнику, а Фоцус РС већ маше Постојни. Намерно претерујем, али тешко је описати осећања која продиру сваки пут током вожње. Опа, опет нешто није у реду са мојим коленима. Јесам ли још увек тако заљубљен?

Алиосха Мрак фото: Сасха Капетановицх

Форд Фоцус РС

Главни подаци

Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	257 кВ (350 KM)

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензинац са турбо пуњењем - запремина 2.261 цм3 - максимална снага 257 кВ (350 КС) при 6.000 о/мин - максимални обртни момент 440 (470) Нм при 2.000–4.500 о/мин мин.
Пренос енергије:	погон на сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - гуме 235/35 Р 19 И (Мицхелин Пилот Супер Спорт)
Капацитет:	максимална брзина 266 км/х - 0-100 км/х убрзање 4,7 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 7,7 л/100 км, емисија ЦО2 175 г/км
Масе:	празно возило 1.599 кг - дозвољена укупна тежина 2.025 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.390 мм - ширина 1.823 мм - висина 1.472 мм - међуосовинско растојање 2.647 мм - пртљажник 260-1.045 л - резервоар за гориво 51 л

Наша мерења

Услови мерења: Т = 25 ° Ц / п = 1.023 мбар / рел. вл. = 55% / статус бројача километара: 5.397 км
Убрзање 0-100 км:	5,4
402м од града:	13,5 година ( 169 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	4,7 / 7,1 сс (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	5,6 / 7,4с (В./ВИ.)
потрошња теста:	15,8 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	7,9 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

оценка

• Погон на све точкове бољи је од Импрезе СТи и у потпуности одговара Митсубисхи Ланцер ЕВО; Нажалост, нисам возио ВВ Голф Р, али сам прочитао од срећнијих колега да није тако пријатно. Ја мислим.

Хвалимо и замерамо

мотор

возило са погоном на сва четири точка

Преношење

шасија

Рецаро седишта

Брембо кочнице

возачки положај превисок

домета

да то више није моје