Дуцати Мултистрада 1200 С.

Зашто уопште такво хвала? Производи као што је Мултистрада (чак ни у хладном септембру) то заслужују. Да будем искрен, не зато што би он лично био ватрени дукатиста који самозадовољава држећи суву муф и доживи инфаркт када га конкуренти претекну Стонера на тастатури, већ зато што ово није производ направљен по принципу „Хеј, морамо да пошаљемо нешто ново на тржиште, има ли још нешто корисно на лагеру? '. Јер више је него јасно да су Италијани потрошили време на размишљање, развој и тестирање како би створили другу генерацију Мултистраде-а, стварајући тако машину која може да постави пример другим произвођачима на прагу друге деценије трећег миленијума. За нас мотоциклисте ово је неописиво задовољство.

Нисам возио претходну генерацију Мултистрадеа, али сам га видео и уживо и на фотографијама (последња пре само неколико минута) и субјективно сам проценио да је повећан јер је Дуцати имао и производ који је према неки критеријуми су припадали класи "ГС". Не кажем да је са тим фиксним делом предње маске било нешто посебно и, по речима оних који су је возили, само уживање у вожњи, али ништа више. Нова Мултистрада је нешто више. Дуцати је способан за више него што се већина возача и такмичара усуђује да поверује.

Екстеријер је светлосну годину топлији, боље рећи топлији од конкуренције. Приказ животиње може бити застрашујући, али морате признати: Баварац је прави (иначе искусан) старац у поређењу са Италијаном, као и Хонда Варадеро. Триумпх Тигер је ближи својим оштрим обликом, али ипак превише једноставан у детаљима и мање промишљен. У ствари, по форми се углавном такмичи са ТреК Бенелијем, а упркос својој веома „вечној“ форми, сиви поред Мултистраде.

КТМ СМТ? Па, да, такође. . Рецимо да вам се не свиђа истурени усисник ваздуха, који, када погледате у пар оштрих очију, извините, засветли, машта вам додатно олакшава да уместо мотоцикла нацртате џиновског стршљена на точковима, али ово је једино исправно - Изглед треба да покаже да се не ради само о ажурирању већ познатог модела.

Када почети? Пређимо на пренос. Инсталиран Тестастретта са течним хлађењем од 11 ° (усисни и издувни вентили се отварају за 11 степени у исто време) са углом од 90 степени између цилиндара, позајмљено од супер мотоцикала 170 од 180 и 1198 КС. У челично-алуминијумском оквиру. Наравно , редизајнирано је да прими "Само 150 коњских снага" и 13 Нм обртног момента мање од 1198 (то је 131 Нм), оба су нижа за 4 о / мин.

То је 40 више од ГС -а и Супер Тенерејке, 56 више од Варадера, 44 више од Авантуре, 45 више од Стелвија и 37 више од Тигра. Видим само да вам се навијачи Дуцатија смеју. Знате, при скретању на аутопуту са пуним гасом у другој брзини, предњи точак се и даље подиже. ... Ако вас пријатељи мотоциклиста код управо поменутих возача оптужују да их не можете пратити, ипак се можете пребацити на градски или ендуро програм.

Након кратког притиска на прекидач који би иначе деактивирао показиваче правца, округли екран ће приказати четири програма: Спорт, Туризам, Град и Ендуро. У првом, мотор нуди пуну снагу, такође у другом, али тада је одзив гаса прогресивнији, мање експлозиван, а у урбаним и ендуро програмима постоји само стотину „коња“. Кратак притисак за избор, три секунде за потврду, и ево, 50 пастува је послато у шталу. Програм можете променити и током вожње, али тада ћете морати да следите упутства на командној табли (затворите гас да бисте га активирали) да бисте га укључили и потпуно затворили ручицу гаса.

Али не само да мотор мења свој карактер приликом промене програма. У верзији С, вешање и рад система за контролу проклизавања и АБС-а такође се мењају из спортског у удобнији. Модерна технологија то омогућава - зашто то не искористити? Мислим да подесиво вешање (ће бити) у ширим распонима мотоцикала тек сада постаје корисно (и користи се).

Немојте да лажете, молим вас – колико вас ће стати испред рушевина, отворити торбу за алат и подесити предоптерећење и пригушење предњих виљушки и задњег амортизера? Или ова „свежа“ каже пре него што је одведе на пут: „Чекај мало, душо, да набројим изворе“. У Мултистради (и у ГС-у, чак и ако додатно платите за ЕСА систем) то није неопходно. Притисните и држите прекидач и на екрану ће се појавити иконе за кацигу, кацигу и кофер, два шлема, два шлема и кофер. Кратким кликом за избор, дугим кликом за потврду.

Мотору, посебно хладном, треба још један или два обртаја да би оживео. Мењач некада јако шкрипи у првој брзини, некад не, иначе је одличан - кратка и прецизна, ручица квачила (има квачило против клизања да спречи трзање) је прилично крута када се чека зелено светло. Управљач је широк и постављен тако да возач седи право, али ипак мало напреднији него на правим ендуро бициклима за турнеје. Између ногу мотоцикла је уско, упркос резервоару за гориво од 20 литара, седиште је велико, дуго и умерено тврдо.

Педале имају гуму са предње и задње стране. За путнике постоје добре ручке које ће гурнути дебеле у њих, будући да се налазе прилично уско заједно. Са висином седишта (850 милиметара) и ручно подесивим ветробранима, млади и средовечни људи биће срећни, а дивови ће прејако дувати по бундеви. Мојих 181 центиметра већ су били мало изнад (италијанског) мерача, јер је чак и са ветробранским стаклом подигнутим око шлема било превише буке. Руке су добро заштићене од вјетра и кише штитницима са интегрираним показивачима смјера, а по хладном времену доступни су и у три нивоа са гријаним полугама. Укључите их притиском на дугме за покретање мотора. Најнижа стопа би требала бити мање врућа у раним јесењим вечерима.

150 спортских "коња" превише је нервозно за град. Груба реакција двоцилиндричног мотора је досадна све док не пређемо на један од опуштенијих начина рада, па чак и тада Мултистрада није успела да одговори на тихи одзив својих конкурената (посебно мислимо на ГС и Тигер). На пример, са Триумпх -ом можемо несметано да отворимо гас већ при празном ходу и мотор ће глатко убрзати, док је за црвену пробну ракету потребно три хиљаде о / мин да се убрза без вибрација. Тада почиње употребљив опсег изузетне снаге и обртног момента, који возачу пружа истинско спортско задовољство. Убрзање при широм отвореном гасу је изузетно, а у комбинацији са одличним оквирима и компонентама вешања, вожња може бити заиста спортска.

Страх да би Мултистрада могла нервозно да падне у ћошак, попут свог Хиперспорт брата, распршио се у првим кривинама: брзо се спушта и без отпора, посебно када се задњица налази на унутрашњој страни седишта и аутомобил остаје непокретан - али не на исти начин као и ГС јер, за разлику од победника нашег упоредног теста, Мултистрада је пријемчивија за команде возача током брзе промене правца у кривинама. Али како функционише систем против клизања? Биг! Брзина и перформансе су упоредиви са БМВ С 1000 РР и много бољи од АСЦ-а на ГС или РТ.

Будући да је тестни бицикл био опремљен одличним Пиреллијевим гумама и зато што бицикл има додатног електронског анђела званог ДТЦ, миље смо возили много брже него што су нас учили у аутошколи. ... На аутопуту је брзина на (заиста сјајној!) Потпуно дигиталној арматури од 240 још увек расла. Ово је случај са аеродинамичним и уредним коферима, али мање корисним због свог не-квадратног облика и још горе запечаћеним. Да, Мултистрада и даље има таквих грешака, упркос наизглед веома високој квалитети израде.

Ни чињеница да су гумене ручице на управљачу већ приметно истрошене након 15.000 км не може се сматрати за њих (Италијане) као плус, нити за завртањ на поклопцу (леп и јединствен!) Од пригушивача и чешке пластике омот за унос личних ПИН кодова ако се изгуби паметна картица са скривеним класичним кључем. У овом случају, можете упалити мотор након уношења кода, али не можете отворити резервоар за гориво и кофере, знате.

Друга ствар - Дуцати Мултистрадо се оглашава као четири мотоцикла у једном: спортски, путни, градски и ендуро. Одобравамо прве три опције, а не последњу. Да ли сте икада видели ендуро бицикл са ниским пригушивачем испод мотора и задњом гумом од 190 мм од 17"? Ми такође. Ендуро програм са вешањем горе или доле је отприлике онолико ендура колико и Хонда ЦБ 1300.

Потрошња горива у потпуности зависи од ваших захтева. Изненађујуће, уз удобну вожњу у пару, то може бити мање од шест литара (5, 8), а при јурењу попије скоро десет литара на сто километара.

Да ли је Мултистрада боља од ГС -а? Наравно, за брзе возаче путева, али не на неравном терену, већ у комбинацији пута и ван пута. Цена је такође таква да нећете видети много примерака на путу. Нама је наводно продато њих шест. Основна верзија без АБС -а и електронски подесивог огибљења већ је доступна за 15.654 фунти, али ако је тако, изаберите С.

Цена пробног аутомобила: 19.845 ЕУР

мотор: двоцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 1, 198, 4 цм? , електронско убризгавање горива, 4 радна програма.

Максимална снага: 110 кВ (3 км) при 150 о / мин

Максимални обртни момент: 118 Нм при 7 о / мин

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: Састоји се од ливеног алуминијума и челичних шипки.

Кочнице: два калема напред? 320 мм, чељусти кочница са четири шипке, задњи диск? 245 мм, двоклипна чељуст.

Суспензија: предња телескопска виљушка са електронским подешавањем? 48 мм, један удар на задњој страни, алуминијумска замаха.

Гуме: 120/70-17, 190/55-17.

Висина седишта од земље: 850 мм

Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

Међуосовинско растојање: 1.530 мм

Тежина (сува): КСНУМКС кг

Представник: Нова Мотолегенда, Залошка цеста 171, Љубљана, 01/548 47 68, ввв.мотолегенда.си.

Хвалимо и замерамо

+ motor

+ мењач

+ кочнице

+ суспензија

+ перформансе у вожњи, управљивост, стабилност

+ висока удобност за возача и сувозача

+ транспарентна и потпуна контролна табла

+ могућност одабира програма мотора и огибљења

+ богата опрема

+ рад система против клизања

+ кочнице

+ паметна картица уместо кључа

+ zvuk

– заштита од ветра за одрасле

– обликовање и затварање кофера (заптивање)

- тврда полуга квачила

– најслабији степен загревања полуга је превише врућ

– Вибрације при убрзању испод 3.000 о/мин

- непогодан за рад на терену

- Цена

Грешке током теста

Отпуштен вијак пригушивача испушних плинова

Матевж Грибар, фото: Алес Павлетић

• Главни подаци

  Цена тестног модела: 19.845 € КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: двоцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 1,198,4 цм³, електронско убризгавање горива, 4 радна програма.

  Обртни момент: 118,7 Нм при 7.500 о / мин

  Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

  Рам: Састоји се од ливеног алуминијума и челичних шипки.

  Кочнице: предња два диска Ø 320 мм, четворополне чељусти кочница, задњи диск Ø 245 мм, двоклипне кочионе чељусти.

  Суспензија: Телескопски предњи Ø 48 мм, електронски подесив, један задњи амортизер, алуминијумска окретна полуга.

  Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

  Међуосовинско растојање: 1.530 мм

  Тежина: КСНУМКС кг

• Грешке у тестирању: Отпуштен вијак пригушивача испушних плинова

Хвалимо и замерамо

мотор

Преношење

кочнице

привезак

возне перформансе, управљивост, стабилност

висока удобност за возача и сувозача

транспарентна и информативна контролна табла

избор програма мотора и вешања

богата опрема

рад система против клизања

паметну картицу уместо кључа

звучати

заштита од ветра за одрасле

конструкција и затварање кофера (заптивање)

полуга тврдог квачила

превише врућ најнижи ниво загревања полуга

вибрације при убрзању испод 3.000 о / мин

неприкладан за употребу на терену

цена