Дуцати 998 Тестастретта
Промене
Снажне бројке продаје и светски наслови у класи супербајкова доказ су популарности и успеха болоњске компаније. Безвременост генија Тамбуринија (човек се опростио од живота пре неколико месеци), материјализована већ 916. године, препознаје се посматрањем наследника његових производа, који се практично нису променили. Италијани су испитивали уређај осам година. Остаје углавном течно хлађен, са двоструким брегастим вратилом преко главе мотора и десмодромском контролом вентила.
Ове године Тестастретта има веће вентиле него прошле године (усисни 40 мм, издувни 33 мм), њихов угао је још мањи (25 °), време отварања усисног вентила је краће, комора за сагоревање, отвор и ход (100 к 63 мм ). мм) су промењене. Нова јединица такође има већу ваздушну комору и нови систем убризгавања горива са већим усисним гранама од 5 мм. Бројеви говоре за 54 коњске снаге при 123 о / мин, што је 9750 „коњских снага“ више од модела 11.
Да вам освежим памћење: пре четири године егзотични 916СПС имао је толико коњских снага! Поред основне 998, Дуцати је ове године представио и 998С са 136 коњских снага и 998Р са 139 коњских снага.
Промене оквира су мање приметне – све три верзије деле оквир сличан моделу 996. Све имају Охлинс задњи средишњи амортизер, а предње виљушке шведског произвођача налазе се само на најтежем Р моделу, о чему се побринула Р. Сева остали. Уместо пластике, стандардни модел има оклоп и ваздушне јастуке у верзијама С и Р од племенитијег угљеника.
На путу
Кад га истрчим на стазу, осећам дан који обећава. Такође због стазе, јер је прва шикана толико тешка да сматрам да је то најтежа деоница асфалта коју познајем. Када сам први пут стигао на циљ, скривен иза прилично мале куполе, чекам у четвртој брзини да му се приближим. Када достигнем ознаку поред стазе, трчим за њом и почињем да успоравам.
Брембо кочница грије, а када прелазим у нижу брзину, волим одличан погон, а у исто време осећам лагано подрхтавање оквира док мењам бицикл кроз ту незгодну комбинацију кривина. Одзив је одличан, као и замишљено праћење линије, а срушити бицикл од 198 кг је право задовољство.
Такође сам био импресиониран одзивом предње виљушке коју сам поставио мало теже. Задње вешање је такође одлично. Када укључим гас на излазу из шикане, упуцан сам до ивице стазе, а јединица равномерно убрзава док пригушивач звучи. Окретни момент је такође за похвалу јер задовољава потребу за убрзањем чак и при 6000 о / мин.
Искуство које су Дуцати инжењери стекли на стазама Светског Супербике шампионата долази током вожње, тако да није ни чудо што је 998 тако проклето брз и уравнотежен бицикл. Једва осећам било какве узнемирујуће вибрације, њихово одсуство ће свакако бити добродошло на редовном путу.
Али да одмах смирим нагризени дукат. Дуцати остаје спортски, шиљаст и чврст, са изразито спортским положајем за вожњу, скромним седиштем и видљивошћу. Цена такође остаје иста. Овај ће сигурно коштати око 16 евра, за 000С ће морати да се одбије око 998 евра, а најпрестижнији 20Р ће се од јануара наћи у продаји преко интернета по цени од 000 евра. Прича се да је 998 најновије поглавље у причи о успеху Дукатија која је почела пре осам година са 27, а да Италијани спремају изненађење за годину Осоре.
мотор: течно хлађени, двоцилиндрични, В дизајн
Вентили: ДОХЦ, 8 вентила
Пречник рупе к: КСНУМКС к КСНУМКС мм
Обим: КСНУМКС цмКСНУМКС
Компресија: 11. 4 .: 1
Карбуратори: Марелли убризгавање горива, усисна грана 54 мм
Прекидач: суво, фурнирано
Максимална снага: 123 к.п. (91 кВ) при 9750 о / мин
Максимални обртни момент: 96 Нм при 9 о / мин
Пренос енергије: 6 брзина
Вешање (напред): Схова потпуно подесиве телескопске виљушке наопако, ход 127 мм
Вешање (задње): Охлинс потпуно подесиви амортизер, ход котача 130 мм
Кочнице (напред): 2 диска ф 320 мм, Брембо кочиона чељуст са 4 клипа
Кочнице (задње): диск ф 220 мм, двоклипна чељуст
Точак (предњи): 3 к 50
Точак (унесите): 5 к 50
Гума (предња): 120/70 к 17, Пирелли Драгон Ево Цорса
Еластична трака (питајте): 190/50 к 17, Пирелли Драгон Ево Цорса
Угао оквира главе / претка: 23 ° -5 ° / 24-5 мм
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Висина седишта од земље: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 17 литара КСНУМКС
Тежина са течностима (без горива): КСНУМКС кг
Роланд Бровн
Фотографија: Стефано Гада (Дукати) и Роланд Браун
Техничке информације
мотор: течно хлађени, двоцилиндрични, В дизајн
Обртни момент: 96,9 Нм при 8000 о / мин
Пренос енергије: 6 брзина
Кочнице: диск ф 220 мм, двоклипна чељуст
Суспензија: Схова потпуно подесива телескопска виљушка наопако, ход 127 мм / потпуно подесиви Охлинс амортизер, ход точка 130 мм
Резервоар за гориво: 17 литара КСНУМКС
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг
