Донкервоорт Д8 ГТО: изненађење године? – Спортски аутомобили
ШТА ЗНАТЕ О ДОНКЕРВООРТ -у? Можда се сећате да је његова каријера започела дериватом Цатерхам Севен -а у касним КСНУМКС -има. Или да је средином деведесетих склопио споразум саАуди и да је средином следеће деценије Донцкервоорт оборио рекорд на Нордсцхлеифеу. Од овог тренутка ствари постају све димније.
Зато је наше данашње путовање у Донкерворт, пре свега, путовање открића. За почетак, налазимо да, упркос све ближој вези са Аудијем (која није ограничена на снабдевање Мотори и друге компоненте, као и развојну помоћ и тестирање поузданости), Донкервоорт је породично предузеће. Јооп Донкервоорт, ћерка Амбер и син Денис су укључени и то наравно доприноси осећају поверења, континуитета и „наслеђа“ ове компаније чији су аутомобили плод независне и индивидуалне визије.
Фабрика у Лелистаду (на сат времена од Амстердама – прим. аут.) Невероватно пространа, пуна је аутомобила у изградњи и старијих који се сервисирају или поправљају. Одељење за пројектовање се налази у посебном простору, као и композитни простор и радионица у којој се склапају рамови. Мотори долазе у кутијама и ослобођени су низа непотребних компоненти пре него што се инсталирају на аутомобиле. Уређење ентеријера ради специјалиста са којим Јооп ради дуги низ година. Нема два примера Дуттон су идентични: сваки је индивидуално прилагођен. Многи од њих имају (или су имали) друга првокласна возила и обратили су се Донцкервоорту у потрази за нечим јединственим за вожњу и поседовање.
Јединствено и ново као и моје путовање: никада нисам био на овим местима. Овде смо да пробамо Д8 ГТО, најзрелији аутомобил који је Кућа икада направила. Стилски се мало променио, жртвујући почетну сличност са Седморицом за нешто много агресивније, налик инсекту: оригинално и истовремено спектакуларно. То је забаван и интригантан аутомобил из свих углова.
Il фрамеДизајниран и произведен комбинацијом традиционалних и високотехнолошких метода, ово је заједнички просторни оквир, али има јединствену карактеристику. Вариоус цеви повезани су лемљењем са бакар, материјал са нижом тачком топљења, што заузврат значи да цеви могу бити мање и тање како би се уштедела тежина. Бакар такође апсорбује ударце и отпорнији је на лом. Након монтаже Рам покривен, затрпан угљеникстварајући неку врсту свемирског оквира / монокок хибрида који је лаган и супер крут. Оквир ветробрана и оквир главних врата, који се подижу (и пружају значајну бочну заштиту у случају превртања или судара), такође користе карбонске конструкције које је дизајнирао и произвео сам Донкервоорт.
Поклопац са стране која се налази алуминијум, каросерија је у потпуности направљена од карбонских влакана. Мотор је импозантан Ауди турбо мотор са пет цилиндара, исти као ТТ РС и РС3, али појачан на 380 КС. - није лоше за аутомобил тежине 750 кг. Иначе, декларисана званична снага изгледа песимистички: стварна снага би требало да буде близу 400 КС. Све ово значи 0-100 за 2,8 секунди, 0-200 за мање од 9 секунди и један Максимална брзина у Нарду - 273 км / х Са спуштеним кровом ...
Погодио си, Дуттон то је дом који тежи чистом доживљају вожње. Зато заборавите на ДСГ: његова већа тежина и мање ангажовање, што би гарантовало возачу, представљало би кршење Јупеове чисте етике, која није двапут размислила да каже не. На његовом месту је петостепени Борг Варнер, Брзина стара школа способна да поднесе пуну снагу ове пераје.
Возимо тестни аутомобил за следећи Донкервоорт, тако да спецификације нису сасвим стандардне. На пример, нема контроле проклизавања, а производне верзије ће имати вишестепени систем сличан тркачким аутомобилима који се може подесити или онемогућити у зависности од ситуације. Без АБС -а и серво управљача, ГТО обећава да ће бити прави аутомобил за страственог љубитеља вожње.
Време је лепо, небо плаво и температура око 25 степени. Са таквим даном одмах смотамо церада кров убацивши га у пртљажник, невероватно простран и практичан. Тамо Рецепционер отвара се подизањем и извлачењем помоћу гасног подупирача. Седети у њему није лако: морате једну руку наслонити на ветробран, а затим гурнути ноге унутра. Када седнете, врата се морају чврсто повући и затворити класичном угљеничном копчом. Седиште је ниско и удобно, са продуженим ногама и раменима испод струка. Возачко седиште је отворено, али не превише, без осећаја рањивости који осећате за воланом седморке. Кад бих морао да судим само по овим првим сензацијама, заклео бих се да је ово веома смешан и екстреман аутомобил.
Значајне и "мишићаве" провере су одличан почетак, али они са дугим ногама мораће да рачунају на неколико модрица на коленима. Приликом покретања, мотор одмах успоставља стабилан пулсирајући минимум. ИН ЛЦД дисплаи Од инструмената - прави тркачки аутомобил, са графиконима кругова, брзине и тако даље. Поред њега је низ аналогних точкића и низ једноставних и интуитивних прекидача. Зона вожње одаје чврстину и ред и потврђује првобитни осећај да је ово аутомобил дизајниран, направљен и одржаван од људи који знају шта раде.
Холандија је сиромашна земља у погледу путева за рекреацију и веома је тешко пронаћи одговарајући пут да се у потпуности тестирају квалитети ГТО. На срећу, Холанђани су пријатељски расположени и корисни људи: Марк ван Алдерен из легендарног ТТ ланац di Ассен дао нам је траг да извучемо врат ГТО -у. Асен, сат и по североисточно од Дуттон, то је песма пуна лукавих скретања која је одлична за снимање фотографија, видео записа и вожњу онако како нам се свиђа.
Чињеница да није иза угла је предност, јер иако је пут углавном двотрачан (и стога досадан), имамо прилику да проведемо неко време за воланом. У почетку осећам мешавину страха и концентрације, али након неколико минута вожње добијам потврду да је ово посебан аутомобил. Упркос лудом изгледу, ГТО није тешко возити добро или при малим брзинама: захваљујући петоцилиндричном мотору, који има резерву обртног момента чак и при малим обртајима, његовој малој тежини и енергији која никада није довољна. Брзом брзином управљање тежак је, али постаје лакши како убрзавате. Веома је осетљив, не трза се и одмах вас доводи у контакт са аутомобилом, омогућавајући вам да га возите прецизно и безбедно. Можда вам се чини чудним, али упркос чињеници да је толико моћна и екстремна, гледање облина са њом је као да пијете чашу воде.
La Дуттон поклопац подесиво вешање Невероватни Интрак АРЦ амортизери: Подразумевано меки, они користе предности пасивног система контроле котрљања који опушта удар у одсуству бочних оптерећења. Резултат је удобна вожња током вожње и одлична подршка у кривинама. То је једноставан, али веома паметан систем.
Као и сваки брзи аналогни аутомобил, уживате у тренутку када коначно први пут ослобађате његову снагу. Код ГТО -а то значи постепено откривање хода гаса у високим брзинама док не пронађете праву тачку напада, а затим га, гледајући у огледала, срушите. У трећем или четвртом кораку, ова једноставна операција покреће низ сиктања и кликања из турбопуњача, након чега следи снажан убод у леђа. Друго, реакција је експлозивна, велики задњи Тоио 888 губи довољно држања да вас забави, а истовремено се осећате као пилот на полијетању борбеног авиона. Ово убрзање Има нешто апсурдно у упорности што прво изненади, а затим напуни адреналином. Можда сте навикли да убрзавате снимке, али ГТО и даље успева да вас изненади.
Када дођемо у Ассен, наше поштовање према ГТО -у је, ако је могуће, још веће него раније. Не само зато што је застрашујућа машина, већ и зато што успева да споји своје дивље створење са невероватном дискрецијом и љубазношћу. То је зрео и удобан аутомобил, чак и на великим удаљеностима на аутопутевима (упркос томе што нема финоћу и звучну изолацију обичног аутомобила). Било да сте одредиште Прстена или романтичан викенд на мору, нећете имати проблема с тим. ГТО припада врсти аутомобила направљеног за забаву само зато што гарантује употребљивост и перформансе у исто време.
Ако пратите МотоГП, препознаћете Ассеново коло, које се, као и многа друга кола, променило током година. Некима је то учинило лакшим и мање забавним, али амбициозни возачи осећају да Ассен има нешто јединствено и посебно, са малим потешкоћама, хипнотичким током и дугим низом завоја који се међусобно разликују. техника и много храбрости. Ако имате прилику да посетите тамо или, још боље, учествујете у дану за праћење, искористите га без оклевања.
Није ме срамота рећи да сам био помало нервозан што сам испробао ГТО пред камером на тако тешкој стази као Ассен. Његово држање и ниво хватања су веома високи и то је у комбинацији са мотор веома богат у пару са turbo преувеличано и потпуно одсуство електронских средстава ствара потенцијално експлозиван коктел. Ово је само први утисак када провлачим Донкервоорт у првом уском углу у другом, Де Струббену, где снага мотора одмах губи вучу, а тешко управљање отежава прецизна подешавања. Радим неколико спорих извиђачких кругова да бих упознао ауто, а затим тражим угао који је погоднији за лансирање ГТО -а. Налазим га у Оссеброекену, дуга кривуља десно која се сужава на излазу. Треба га решити у трећој брзини користећи умерени обртни моменат и не захтевају већа подешавања или супротстављање управљача, па је прелазак са „приањања на губитак приањања“ мање нагао, а ефекат управљања мање нагли. На моје олакшање, открио сам да је ГТО несташан и спреман за забаву. Није тако лако као Цатерхам, али с друге стране, Седам нема 18-инчни Тоио, који има јако добро приањање и нема чак 380 КС. и 475 Нм за истовар на земљу. ГТО, с друге стране, има прецизност, контролу и равнотежу за продају, па чак и ако је мање еластичан од седмице на граници, способан је да направи импресивне бројке: само пажљиво слушајте шта има да кажете и будите брзо и одлучно. са улазима за гас и управљач.
У њеном стилу вожње постоји нешто изузетно физичко: захтевна је и енергична, али њено понашање вам омогућава да јој се приближите, а резултат се исплати за сав труд. Ако возите сами Дуттон Морате узети у обзир бол у рукама и модрице на коленима, али с обзиром на тип аутомобила о којем говоримо, то је у реду. ГТО је идеалан као спортско оружје, комбинујући снагу ГТ -а са спортском агилношћу. ИН кочнице затим - Тарокса, с дискови чељусти од ливеног гвожђа и шест клипова су одличне. Потребно им је мало да се загреју да би се најбоље понашали, али су прогресивни и имају невероватну отпорност на бледење. Чини се да ни гуме нису проблем, тако да можете да наставите да трчите без осећаја да одустају сваког тренутка. Донкервоорт је један од оних ретких примера аутомобила са брзином Усаина Болта и издржљивошћу сомалијског скијаша.
На улазу оверстеер Када се правилно активира, све док не претерујете и не окрећете се чисто за темпон, он има неутралну равнотежу са тенденцијом да се подуправља у дужим, бржим завојима. Али сигуран сам да је ово делимично исправљив недостатак инсталирањем другачије суспензије. У бескрајним десним угловима Мандевина и Дуцкерслоота фрустрирајуће је јер знате да сте могли боље, али с друге стране, никада се не осећате као да ходате по ужади. Да бих боље разумео како играју против ривала, волео бих да знам какво би време могло бити у Бедфорду. Можда ћемо једног дана сазнати ...
Мозак има природну тенденцију да тражи сличности између новог и познатог, и то може објаснити зашто, на путу кући из Лелистада, покушавам да схватим на шта ме ГТО подсећа. С обзиром на његову историју, веза између њега и 600 је неизбежна, али то је углавном због отворене конфигурације и интензивне аналогне вожње. Мењач ме подсећа на велику прецизност ТВР Гриффитх -а или Тоскане, као и на његов дуг, ритмичан корак и изненађујућу практичност (удобност, пртљажни простор ...). Нобле МXNUMX такође има нешто у његовим изузетним перформансама, механичком искуству и огромној динамичкој вештини.
Али упркос свим овим сличностима, не постоји ништа слично Дуттон... Што би требало само да одушеви људе попут нас, јер је на овај начин наш свет обогаћен јединственим и узбудљивим аутомобилима. Чак и ако то није ваш тип, не можете а да не цените оно што покушава да уради. Сигуран сам да многи од вас неће веровати ако кажем да ова машина кошта 150.000 евра, док ће други разумети разлог ове цене. У Донкервоорту је црно или бело, љубав или мржња: то је његов шарм, то је оно што ствара везу између бриљантног холандског произвођача и његових купаца. Лично проводим више времена са ГТО што га више волим. Требало би да буде више ових машина. Јединствена и специјална возила.
