Курс вожње. Паљење, кочење и скретање на клизавим површинама
Зима је најнезгодније доба године за возаче. Честе кише и ниске температуре чине површину пута клизавом, што повећава опасност од проклизавања. Важно је не само прилагодити брзину таквим условима, већ и способност да се носи са опасним ситуацијама.
Ако је подлога клизава, стартовање под таквим условима може бити веома тешко за многе возаче.
– У таквој ситуацији многи возачи греше да додају гас. Као резултат, точкови губе тракцију и површина испод гума постаје још клизавија. У међувремену, поента је да сила потребна за котрљање точкова не би требало да пређе силу која слаби њихово приањање на путу, објашњава Радослав Јаскулски, инструктор у Шкода Ауто Сзкоłа.
Дакле, да бисте избегли проклизавање на лицу места, након пребацивања у прву брзину, лагано притисните педалу гаса и исто тако глатко отпустите педалу квачила. Ако точкови почну да се окрећу, потребно је возити неколико метара са благо притиснутом педалом квачила (тзв. полуквачило). Такође можете покушати да стартујете у другој брзини. Обртни момент који иде на погонске точкове је у овом случају мањи него у првом степену преноса, па је теже покварити квачило. Ако то не успе, ставите тепих испод једног од погонских точкова или га поспите песком или шљунком. Ланци ће добро доћи и на снегом прекривеним површинама и већ на планинама.
Вожња по клизавој површини такође може да изазове проблеме при скретању, пошто промене временских услова могу да смање вучу. Према томе, ако бисмо возили добро познато скретање по сувој подлози брзином од, на пример, 60 км/х на сат, онда би у присуству леда брзина морала бити значајно смањена. Важна је и техника вожње.
– Приликом преласка скретања треба покушати да га савладате што је мекше могуће. Ако је скретање уско, успорите и трчите пре скретања, можемо почети да убрзавамо док излазимо из скретања. Важно је штедљиво користити папучицу гаса, саветује Радослав Јаскулски. „Боље је скретати конзервативно и са претераним опрезом него миљу на сат пребрзо.
Инструктор Шкода Ауто Сзкоłа додаје да у таквој ситуацији вреди поступити по принципу ЗВЗ, тј. спољашњи-унутрашњи-спољни. Дошавши до скретања, прилазимо спољашњем делу наше траке, затим на средини скретања долазимо до унутрашње ивице наше траке, а затим глатко на излазу из скретања лагано прилазимо спољашњем делу наше траке. покрети волана.
Кочење такође може представљати проблем на клизавим површинама, посебно када морате снажно кочити. У међувремену, ако претерујете са кочионом силом и притиснете педалу до краја, онда у случају покушаја да заобиђете препреку, на пример, ако шумске животиње истрче на пут, вероватно је да ће аутомобил проклизати и ваљати. право напред.
„Зато, употребимо импулсно кочење, онда постоји шанса да избегнемо проклизавање и зауставимо се испред препреке“, наглашава Радослав Јаскулски.
Савремени аутомобили су опремљени АБС системом који спречава блокирање точкова приликом кочења. Тако, чак и након потпуног притиска на педалу кочнице, возач може да контролише волан.
Инструктори вожње саветују да зими што чешће кочите. На пример, у граду, када сте унапред стигли до раскрснице, можете смањити брзину и аутомобил ће изгубити брзину. Међутим, важно је то учинити глатко, без трзања, јер то може преврнути аутомобил.
Зимска правила вожње могу се практиковати у специјалним центрима за унапређење вожње, којих је у Пољској све бројније. Један од најмодернијих таквих објеката је Шкода стаза у Познању. Центар се састоји од четири специјално дизајнирана модула који вам омогућавају да савладате вештину вожње у ванредним ситуацијама на путу, укључујући безбедно скретање и кочење на клизавој површини. Уградња специјалног уређаја званог хеликоптер се користи да би аутомобил клизио у неконтролисано клизање. Ту је и заштитна плоча са аутоматски контролисаним воденим завесама, на којој се одвија обука опоравка од клизања. Такође постоји круг на Шкодиној стази у Познању где можете проверити рад електронских система стабилизације.
