Дизел мотор Ниссан ТД27Т

Ниссан ТД27Т - 100 кс турбо дизел мотор. Инсталиран је на Ниссан Цараван Датсун и другим моделима.

Електрана је направљена од ливеног гвожђа (блок цилиндра и глава), клацкалице и шипке се користе као погон за вентиле.

Ови мотори су тешки и велики, уграђени су на целокупна возила, укључујући теренска возила, велике миниванове. Истовремено, одликују се поузданошћу, непретенциозношћу у одржавању и поправци.

Параметри и аутомобили са овим мотором

Карактеристике мотора Ниссан ТД27Т одговарају табели:

Карактеристике	Параметри
Запремина	КСНУМКС л.
Снага	100 ХП на 4000 о/мин.
Макс. обртни момент	216-231 на 2200 о/мин.
Гориво	Дизел мотор
Потрошња	5.8-6.8 на 100 км.
Тип	4-цилиндрични, вртложни вентил
Од вентила	2 по цилиндру, укупно 8 ком.
Суперцхаргер	Турбина
Степен компресије	21.9-22
Ход клипа	92 мм
Матични број	На левој предњој страни блока цилиндра

Ова електрана је коришћена на следећим возилима:

1. Ниссан Террано прве генерације - 1987-1996
2. Ниссан Хоми 4. генерације - 1986-1997
3. Ниссан Датсун 9. генерације - 1992-1996
4. Ниссан караван - 1986-1999

Мотор је коришћен од 1986. до 1999. године, односно на тржишту је 13 година, што указује на његову поузданост и потражњу. Данас постоје аутомобили јапанског концерна, који су и даље у покрету са овом електраном.

Сервис

Као и сваки други мотор са унутрашњим сагоревањем, и овај модел захтева одржавање. Детаљан распоред и операције су назначени у пасошу за аутомобил. Ниссан власницима аутомобила даје јасна упутства шта и када да провере или замене:

1. Моторно уље - замењује се након 10 хиљада километара или након 6 месеци ако аутомобил није толико возио. Ако машина ради у тешким условима, онда је препоручљиво променити мазиво након 5-7.5 хиљада километара. Ово је такође релевантно због ниског квалитета нафте која је доступна на руском тржишту.
2. Филтер за уље - Увек мењајте уљем.
3. Погонски ремени - прегледајте након 10 хиљада километара или након шест месеци рада. Ако се утврди хабање, појас треба заменити.
4. Антифриз на бази етилен гликола - први пут га треба заменити након 80000 км, затим сваких 60000 км.
5. Филтер за ваздух захтева чишћење након 20 хиљада километара или 12 година рада аутомобила. После још 20 хиљада км. треба га заменити.
6. Зазори усисних вентила се проверавају и подешавају на сваких 20 хиљада км.
7. Филтер горива се замењује након 40 хиљада км.
8. Ињектори - захтевају проверу да ли је дошло до смањења снаге мотора, а издув постаје црн. Нетипична бука мотора је такође разлог да проверите притисак и образац прскања млазница за гориво.

Ове препоруке су релевантне за моторе са километражом мањом од 30000 км. С обзиром на то да је Ниссан ТД27Т стар мотор, све горе наведене радње треба обављати чешће.

Нисан такође истиче да у тешким условима треба чешће мењати уље, филтере, течности (антифриз, кочиона течност). Ови услови укључују следеће:

1. Вожња аутомобила у веома прашњавом окружењу.
2. Честа краткорочна путовања (релевантна ако се аутомобил користи током вожње у граду).
3. Вуча приколице или другог возила.
4. Непрекидан рад мотора са унутрашњим сагоревањем у празном ходу.
5. Дуготрајан рад аутомобила у регионима са превисоким или ниским температурама.
6. Вожња на местима са високом влажношћу и посебно са садржајем соли у ваздуху (близу мора).
7. Честа вожња водом.

Такође је вредно узети у обзир да се турбопуњач може окретати брзином од 100 обртаја у минути и истовремено се загревати до 000 степени. Ниссан препоручује да избегавате појачавање мотора при високим обртајима. Ако је мотор дуго радио великом брзином, не препоручује се да га искључите одмах након заустављања аутомобила, препоручљиво је да га пустите да ради неколико минута.

Уље

У моторима који се користе на спољним температурама изнад -20 Ц, Ниссан препоручује пуњење уља вискозитета 10В-40. Ако у региону преовладава топла клима, онда је оптимални вискозитет 20В-40 и 20В-50. Уље 5В-20 се може користити само на моторима са унутрашњим сагоревањем без турбо пуњача, односно не може се користити на ТД27Т.

Кварови

Сам мотор Ниссан ТД27Т је поуздан - има дуг радни век, једноставан је за одржавање и поправку. Нема озбиљних недостатака у дизајну, али проблеми остају. Слаба тачка мотора је глава цилиндра. Мрежа има рецензије власника о паду компресије због јаког хабања косина вентила. Узрок брзог хабања су кварови у систему за гориво, прегревање мотора и дуготрајан рад без потребног одржавања.

Заглављивање на једној од осовина за балансирање (обично на врху) није искључено - настаје због недостатка подмазивања. У овом случају, мотор се раставља и поправљају чауре и седишта.

Присутни су и стандардни проблеми који су заједнички за све моторе са унутрашњим сагоревањем:

1. Сагоревање уља из различитих разлога, често због уласка мазива у коморе за сагоревање. Овај проблем се јавља на застарелим ТД27Т ИЦЕ, а данас су сви.
2. Брзина пливања - најчешће значи неисправан сензор положаја радилице.
3. Проблеми са ЕГР вентилом - они су заједнички за све моторе на којима је овај исти вентил уграђен. Због продирања горива или уља лошег квалитета у коморе за сагоревање, овај сензор "прераста" у чађ, а његово стабло постаје непомично. Као резултат, мешавина горива и ваздуха се доводи у цилиндре у погрешној пропорцији, што подразумева брзину плутања, детонацију и губитак снаге. Решење је једноставно - чишћење ЕГР вентила од чађи. Иако ова операција одржавања није назначена у техничкој документацији, сваки мајстор у сервису ће препоручити да се то уради. Операција је једноставна и јефтина. На многим аутомобилима овај вентил се једноставно искључује - на њему је постављена метална плоча и ЕЦУ се трепери тако да се код грешке 0808 не појављује на инструмент табли.

Правовремено одржавање и извођење једноставних операција, које су горе наведене, обезбедиће висок ресурс мотора - моћи ће да вози 300 хиљада километара без великих поправки, а затим - на срећу. Међутим, то не значи да ће он нужно толико „трчати“. На аутомобилским форумима постоје власници аутомобила са овим моторима са километражом од 500-600 хиљада километара, што нам омогућава да закључимо да је изузетно поуздан.

Куповина мотора по уговору

Ниссан ТД27Т мотори се продају на одговарајућим локацијама - њихова цена зависи од километраже и стања. Просечна цена мотора је 35-60 хиљада рубаља. Истовремено, продавац даје гаранцију од 90 дана на мотор са унутрашњим сагоревањем.

Лансирање ТД27Т.

Имајте на уму да су средином 2018. године мотори ТД27Т застарели и лоше одржавани, потребне су им сталне мање или веће поправке, тако да данас куповина аутомобила са мотором ТД27Т није најбоље решење. Често власници ових мотора сипају у њих најјефтиније (понекад минерално) уље, замењују их након 15-20 хиљада километара и ретко прате ниво подмазивања, што се мора урадити због природног хабања електране.

Међутим, сама чињеница да су аутомобили произведени 1995. па чак и 1990. године у покрету већ говори о поузданости и дугом веку трајања њихових мотора. Агрегати са турбопуњачем ТД27Т, као и верзије без компресора, успешни су производи јапанске ауто индустрије.