Ниссан ВК30ДЕТ мотор

Године 1994. Ниссан је створио линију седана пословне класе. Произведени су са моторима серије ВК са запремином цилиндра од 2, 2.5 и 3 литра. Мотори су били добри, али не савршени. Јапански концерн их је постепено побољшавао. На пример, да би се смањила тежина, блок цилиндра од ливеног гвожђа је направљен од алуминијума, а краткотрајни зупчасти каиш замењен је ланцем, што је значајно повећало његов радни век.

Касније је произвођач одлучио да напусти хидрауличне подизаче. То је било неопходно како би се повећао извоз аутомобила заснованих на овом мотору у земље у којима су се активно користила неквалитетна и јефтина минерална уља. Њихова употреба на моторима са хидрауличним компензаторима довела је до квара последњег.

Затим су побољшали усисни и издувни систем, инсталирали 2 брегасте осовине са сваке стране мотора. Све је то довело до повећања снаге и обртног момента електране, а појачано прочишћавање комора поставило је потенцијал за форсирање. Као резултат тога, појавила се нова модификација - ВК30ДЕТ. Коришћен је већ 1995. године и чак је коришћен на аутомобилима из 2008. (Ниссан Цима).

Карактеристике и декодирање имена

Називи асортимана и модела Ниссан мотора јасно показују њихове карактеристике. ВК30ДЕТ је скраћеница за:

1. В - ознака структуре (у овом случају мислимо на структуру у облику слова В).
2. К је назив серије.
3. 30 - запремина цилиндра (30 кубних дм. или 3 литра).
4. Д - ознака мотора са 4 вентила по цилиндру.
5. Е - електронско убризгавање бензина са више тачака.

Ово чини јасним основне параметре мотора.

Проширене карактеристике: 

Максимална снага	270-280 л. Витх. (постигнуто на 6400 о/мин)
Макс. обртни момент	387 Нм постигнуто при 3600 о/мин
Гориво	Benzin AI-98
Потрошња бензина	6.1 л / 100 км - стаза. 12 л / 100 км - град.
тип мотора	6-цилиндар, пречник цилиндра - 93 мм.
Суперцхаргер	Турбина
Степен компресије	09.10.2018
Коришћено уље (у зависности од километраже и спољне температуре ваздуха)	Вискозност 5В-30, 5В-40, 10В30 - 10В50, 15В-40, 15В-50, 20В-40, 20В-50
Запремина моторног уља	КСНУМКС литара
Интервали замене уља	После 15000 км. Узимајући у обзир квалитет и дистрибуцију неоригиналних мазива, препоручљиво је да га замените након 7500 км.
Потрошња уља	До 500 грама на 1000 км.
Ресурс мотора	Преко 400 хиљада километара (у пракси)

Возила са мотором ВК30ДЕТ

Ова модификација се користи са следећим машинама:

1. Ниссан Цедриц 9 и 10 генерације - од 1995. до 2004. године.
2. Ниссан Цима 3-4 генерације - од 1996. до 2010. године.
3. Ниссан Глориа 10-11 генерација - од 1995. до 2004. године.
4. Ниссан Леопард 4 генерације - од 1996. до 2000. године.

Многи од ових аутомобила, укључујући Ниссан Цедриц из 1995. године, и даље су на стабилном путу због поузданости и дугог века мотора.

Ниссан Цедриц 1995

Нео технологија

1996. године концерн Митсубисхи је развио и започео масовну производњу мотора са ГДИ системом. Карактеристика оваквих мотора са унутрашњим сагоревањем је директно убризгавање бензина у цилиндре под високим притиском и са највећим делом ваздуха у смеши (однос 1:40). Ниссан је покушао да ухвати корак са својим директним конкурентом и такође је кренуо у стварање сличне технологије убризгавања горива. Серија мотора са директним убризгавањем горива у коморе добила је префикс имена - Нео Ди.

Главни елемент система је пумпа за гориво високог притиска. Захваљујући њему, у празном ходу ствара се притисак од 60 кПа, а током вожње може порасти на 90-120 кПа.

Мотори породице ДЕ су прошли ову модернизацију и од 1999. године укључују моделе са НЕО технологијом. Опремљени су модификованим брегастим вратилима и временским разводом вентила. Ови мотори су постали технолошки напреднији и еколошки прихватљивији, али је у исто време њихов рад више зависио од електронске контроле. Снага електрана је остала иста, али је њихов штетан утицај на животну средину смањен.

Кварови и проблеми мотора ВК30ДЕТ

Горе је речено да је ова модификација лишена хидрауличних подизача, тако да је једном на 100 хиљада километара потребно подесити вентиле - ово је карактеристика дизајна ове електране.

На интернету постоје притужбе власника аутомобила са овим моторима на цурење уља кроз шипку. Ако упалите ауто и проверите ниво уља, цела шипка за мерење нивоа уља може бити прекривена машћу. При великим брзинама (5-6 хиљада о/мин) могуће је пљување из сонде.

У исто време, мотор ради нормално и не прегрева се, међутим, ниво подмазивања опада, што је у будућности преплављено гладовањем уља. Верује се да узрок могу бити гасови у кућишту радилице, који тамо продиру кроз цилиндре. То значи да су или цилиндри истрошени, или прстенови. Сличан проблем се не јавља често, али се јавља на ВК30 мотору (и његовим модификацијама) са солидном километражом.

Остале рањивости ових мотора:

1. Кршење фазе дистрибуције гаса.
2. Детонација, која је често праћена повећаном потрошњом горива. Да бисте решили овај проблем, потребно је чишћење вентила од чађи.
3. Неисправни МАФ сензори (мерачи масе ваздуха), што доводи до тога да мотор троши огромну количину ваздуха - ово ствара превише мршаву смешу.
4. Губитак притиска у систему за гориво. Било који од његових елемената може постати неупотребљив - пумпа за убризгавање, филтери, регулатор притиска.
5. Неисправни ињектори.
6. Отказивање катализатора, што повлачи за собом губитак снаге.

Често се власници аутомобила са овим моторима обраћају сервисној станици са притужбом да је лампица Цхецк Енгине упаљена. Није искључено трајно или привремено искључење (када један од цилиндара не ради добро или уопште не ради), што је праћено губитком снаге.

Често је ово повезано са проблемом у систему паљења. Ако "мозак" процени рад завојница и утврди било какав квар, онда обавештавају возача о томе помоћу лампице Цхецк Енгине.

У овом случају се чита грешка П1320. Нажалост, морате ручно да одредите који калем не ради, што је карактеристична грешка у систему дијагностике мотора.

Мотори са Нео технологијом користе ЕГР вентиле, који смањују количину азотних оксида у издувним гасовима. Овај уређај је каприциозан и захтеван за висок квалитет бензина. При коришћењу горива лошег квалитета (код нас је квалитет бензина нижи у поређењу са горивом у Европи), вентил може да се прекрије чађом и клином. У овом стању не ради, тако да смеша горива и ваздуха која се доводи у цилиндре има погрешне пропорције. То подразумева смањење снаге, повећану километражу гаса и брзо хабање мотора. Истовремено, лампица Цхецк енгине на командној табли светли. Имајте на уму да ЕГР вентил представља проблем за многе моторе где се користи, а не посебно за моторе серије ВК30ДЕ.

Закључак

Овај мотор прикупља позитивне критике међу власницима аутомобила - непретенциозан је у одржавању, поуздан и што је најважније - издржљив. У то можете и сами да се уверите гледајући сајтове за продају половних аутомобила. На тржишту су Ниссан Цедриц и Цима модели 1994-1995 са преко 250-300 хиљада километара на километражи. У овом случају можете повећати податке на уређају, јер продавци често изврћу „званичну“ километражу.