Волво Ц70 мотори
Овај аутомобил је први пут приказан париској јавности 1996. године. Ово је први Волво купе од легендарне 1800. Прва генерација је развијена у сарадњи са ТВР. Монтажа новог модела обављена је у затвореној фабрици која се налази у граду Уддевалла. Волво је одлуку о повећању асортимана путничких возила донео још 1990. године. Планирано је да се паралелно производе развој аутомобила у задњем делу купеа и кабриолета. Основа за њих био је модел Волво 850.
Године 1994. компанија је формирала малу групу стручњака, коју је предводио Хакан Абрахамсон, за развој модела у новим каросеријама. Ова група је имала ограничено време за развој новог аутомобила, па су морали да одустану од одмора. Уместо тога, Волво их је послао на југ Француске, заједно са њиховим породицама, где су тестирали различите купе и кабриолете ради свеобухватне анализе. Допринос развоју дали су и чланови породице, који су дозволили да се изнесу важна запажања која не би била узета у обзир да је израда спроведена само на основу мишљења професионалних инжењера.
Внешнии вид
Захваљујући главном дизајнеру пројекта, изглед новог модела се удаљио од устаљеног концепта Волво аутомобила. Екстеријер нових купеа и кабриолета добио је закривљене кровне линије и обимне бочне панеле. Издавање кабриолета прве генерације почело је 1997. године и завршило се почетком 2005. године. Ови аутомобили су били опремљени преклопним кровом од тканине. Укупан број произведених примерака у овој верзији каросерије био је 50 комада. Друга генерација је дебитовала исте године.
Главна разлика је била употреба тврдог склопивог крова. Ово дизајнерско решење има повећане безбедносне перформансе. Основа за стварање био је модел Ц1. У изради је учествовао познати италијански студио за каросерију Пининфарина, посебно заслужан за структуру каросерије и тврди кабриолет кров, са три дела. Дизајном и укупним изгледом бавили су се Волво инжењери. Процес склапања крова траје 30 секунди.
Вреди напоменути да је кров саставио у посебној фабрици Пининфарина Свериге АБ, такође лоциран у граду Уддевалла.
У почетку је дизајнерски тим креирао Волво Ц70 у каросерији спортског купеа, а тек онда је на основу њега прешао на креирање кабриолета. Главни циљ тима је био стварање два типа каросерије, од којих би сваки имао атрактиван изглед са спортским карактером. Главне разлике рестилизоване верзије челика су: смањена дужина тела, ниже пристајање, издужена линија рамена и заобљен облик свих углова. Ове промене су дале елеганцију новој генерацији Волво Ц70.
Године 2009. друга генерација је рестилизована. Пре свега, променио се предњи део аутомобила, који је одговарао облицима новог корпоративног идентитета, који је својствен свим Волво аутомобилима. Промене су утицале на облик решетке и оптике главе - постали су оштрији.
безбедност
Да би се осигурала безбедност сва четири путника, каросерија је у потпуности направљена од челика. Такође, да би повећали ниво безбедности, дизајнери су уградили чврсти кавез кабине, предњи модул са зонама апсорпције енергије, предње и бочне ваздушне јастуке, као и сигурносни стуб управљача. Пошто кабриолети захтевају специфичну безбедносну опрему, дизајнери су ове аутомобиле опремили „завесама“ на надувавање које штите главу од бочног удара. Такође, у хитним случајевима, заштитни духови се активирају у задњем делу аутомобила. Кабриолет је нешто тежи од купеа, јер је опремљен ојачаним носећим дном.
Опције и ентеријер
Оба Волво Ц70 каросерија су стандардно опремљена следећим опцијама: АБС и диск кочнице, предњи и бочни ваздушни јастуци, електрични прозори, одвојени клима уређај и имобилајзер. Као додатне опције, доступна је следећа опрема: електрично подешавање предњих седишта са меморијом, огледало против одсјаја, алармни систем, сет уметака од дрвеног материјала, кожна седишта, путни рачунар и Динаудио аудио систем специјално дизајниран за овај аутомобил, који припада премиум сегменту. У рестилизацији друге генерације, на површини предње плоче појавили су се алуминијумски уметци.
Линија мотора
- Дволитарски бензински мотор са елементом са турбопуњачем је најчешћа јединица инсталирана на овом моделу. Развијена снага и обртни момент износили су 163 КС. и 230 Нм, респективно. Потрошња горива у комбинованом циклусу је 11 литара.
- Мотор са унутрашњим сагоревањем запремине 2,4 литара производи снагу од 170 КС, али његове економске перформансе су боље од оних мање моћне јединице и износе 9,7 литара на 100 километара. Нема турбо елемент.
- Захваљујући уградњи турбопуњача, снага 2.4-литарског мотора значајно је порасла и износила је 195 КС. Убрзање до 100 км / х није прелазило 8,3 секунде.
- Бензински мотор, запремине 2319 кубика. има веома добре динамичке перформансе. До 100 км / х аутомобил убрзава за само 7,5 секунди. Снага и обртни момент су 240 КС. и 330 Нм. Вреди напоменути потрошњу горива, која у мешовитом режиму не прелази 10 литара на 100 км.
- Дизел мотор је почео да се инсталира тек 2006. године. Има снагу од 180 КС. и обртног момента од 350 КС. Главна предност је његова потрошња горива, која у просеку износи 7,3 литара на 100 км.
- Бензински мотор запремине 2,5 литара коришћен је само у другој генерацији. Као резултат серије надоградњи, његова снага је била 220 КС и 320 Нм обртног момента. Убрзање до 100 км/х се постиже за 7.6 секунди. Упркос добрим динамичким квалитетима, аутомобил не троши много горива. У просеку је потребно 100 литара бензина на 8,9 километара. Овај моторни агрегат се показао са позитивне стране и уз правилно одржавање може да издржи више од 300 км без већих поправки.
