Дизел мотори

Дизајнерске карактеристике дизел мотора

Јединица дизел мотора је једна од врста клипних електрана. По својим перформансама, готово се не разликује од бензинског мотора са унутрашњим сагоревањем. Постоје исти цилиндри, клипови, клипњаче, радилица и други елементи.

Деловање „дизела“ заснива се на својству самозапаљења дизел горива распршеног у простор цилиндра. Вентили у таквом мотору су значајно ојачани - то је требало учинити како би јединица дуго била отпорна на повећана оптерећења. Због тога су тежина и димензије „дизелског“ мотора веће од оне сличне бензинске јединице.

Такође постоји значајна разлика између дизел и бензинских механизама. Лежи у томе како се тачно формира мешавина ваздуха и горива, који је принцип њеног паљења и сагоревања. У почетку се нормалан проток чистог ваздуха усмерава у радне цилиндре. Како се ваздух сабија, он се загрева до температуре од око 700 степени, након чега ињектори убризгавају гориво у комору за сагоревање. Висока температура промовише тренутно спонтано сагоревање горива. Сагоревање је праћено брзим подизањем високог притиска у цилиндру, тако да дизел агрегат производи карактеристичну буку током рада.

Покретање дизел мотора

Покретање дизел мотора у хладном стању врши се захваљујући грејачима. То су грејни електрични елементи интегрисани у сваку од комора за сагоревање. Када је паљење укључено, жарнице се загревају до екстремно високих температура = око 800 степени. Ово загрева ваздух у коморама за сагоревање. Цео процес траје неколико секунди, а возачу сигнални индикатор на инструмент табли обавештава да је дизел мотор спреман за стартовање.

Снабдевање свећицама за грејање се аутоматски прекида отприлике 20 секунди након покретања. Ово је неопходно да би се обезбедио стабилан рад хладног мотора.

Систем горива дизел мотора

Један од најважнијих система дизел мотора је систем за довод горива. Његов главни задатак је снабдевање дизел горива у цилиндар у строго ограниченим количинама и само у датом тренутку.

Главне компоненте система за гориво:

• пумпа за гориво високог притиска (ТНВД);
• бризгаљке за гориво;
• Филтер Елемент.

Главна сврха пумпе за убризгавање је снабдевање горивом ињекторима. Ради по задатом програму у складу са режимом рада мотора и радњама возача. У ствари, модерне пумпе за гориво су високотехнолошки механизми који аутоматски контролишу рад дизел мотора на основу управљачких улаза возача.

У тренутку када возач притисне папучицу гаса, он не мења количину доведеног горива, већ врши промене у раду регулатора у зависности од силе притиска на педалу. Регулатори су ти који мењају број обртаја мотора и, сходно томе, брзину машине.

Како напомињу стручњаци из Фаворит Моторс Гроуп, пумпе за убризгавање горива дистрибутивног дизајна најчешће се уграђују на путничке аутомобиле, кросовере и теренце. Компактне су величине, равномерно доводе гориво у цилиндре и ефикасно раде при великим брзинама.

Ињектор прима гориво из пумпе и регулише количину горива пре него што преусмери гориво у комору за сагоревање. Дизел јединице су опремљене ињекторима са једним од два типа разводника: тип или вишеотвора. Разводне игле су направљене од материјала високе чврстоће, отпорних на топлоту јер раде на високим температурама.

Филтер за гориво је једноставна и, истовремено, једна од најважнијих компоненти дизел агрегата. Његови радни параметри морају тачно одговарати специфичном типу мотора. Сврха филтера је да одвоји кондензат (за то је намењен доњи одводни отвор са чепом) и елиминише вишак ваздуха из система (користи се горња пумпа за повишење притиска). Неки модели аутомобила имају функцију за електрично загревање филтера горива - то олакшава покретање дизел мотора зими.

Врсте дизел агрегата

У савременој аутомобилској индустрији користе се две врсте дизел електрана:

• мотори са директним убризгавањем;
• дизел мотори са посебном комором за сагоревање.

Код дизел јединица са директним убризгавањем, комора за сагоревање је интегрисана у клип. Гориво се убризгава у простор изнад клипа и затим усмерава у комору. Директно убризгавање горива се обично користи на погонским постројењима мале брзине и велике запремине где су проблеми са паљењем тешки.

Данас су чешћи дизел мотори са посебном комором. Запаљива смеша се убризгава не у простор изнад клипа, већ у додатну шупљину која се налази у глави цилиндра. Овај метод оптимизује процес самопаљења. Поред тога, овај тип дизел мотора ради са мање буке чак и при највећим брзинама. То су мотори који се данас уграђују у аутомобиле, кросовере и теренце.

У зависности од карактеристика дизајна, дизел агрегат ради у четворотактним и двотактним циклусима.

Четворотактни циклус укључује следеће фазе рада агрегата:

• Први ход је ротација радилице за 180 степени. Због његовог кретања, усисни вентил се отвара, због чега се ваздух доводи у шупљину цилиндра. Након тога, вентил се нагло затвара. Истовремено, на одређеном положају, отвара се и издувни (отпуштајући) вентил. Тренутак истовременог отварања вентила назива се преклапање.
• Други ход је компресија ваздуха клипом.
• Трећа мера је почетак потеза. Радилица се окреће за 540 степени, мешавина горива и ваздуха се пали и сагорева када дође у контакт са ињекторима. Енергија која се ослобађа током сагоревања улази у клип и изазива његово кретање.
• Четврти циклус одговара ротацији радилице до 720 степени. Клип се подиже и избацује истрошене производе сагоревања кроз издувни вентил.

Двотактни циклус се обично користи када се покреће дизел јединица. Његова суштина је у томе што се такти компресије ваздуха и почетак радног процеса скраћују. У овом случају, клип испушта издувне гасове кроз посебне улазне отворе током свог рада, а не након што се спусти. Након узимања у почетни положај, клип се испушта да би се уклонили заостали ефекти сагоревања.

Предности и недостаци употребе дизел мотора

Погонске јединице на дизел гориво одликују се великом снагом и ефикасношћу. Специјалисти из Фаворит Моторс Гроуп напомињу да су аутомобили са дизел моторима сваке године све траженији у нашој земљи.

Прво, због специфичности процеса сагоревања горива и сталног ослобађања издувних гасова, дизел не намеће строге захтеве за квалитет горива. То их чини економичнијим и приступачнијим за одржавање. Поред тога, потрошња горива дизел мотора је мања него код бензинске јединице исте запремине.

Друго, спонтано сагоревање мешавине горива и ваздуха се одвија равномерно у тренутку убризгавања. Због тога, дизел мотори могу да раде на нижим брзинама и, упркос томе, производе веома висок обртни момент. Ово својство омогућава да се возило са дизел мотором учини много лакшим за вожњу од аутомобила који троши бензинско гориво.

Треће, испушни гасови који се користе из дизел мотора садрже много мање угљен-моноксида, што чини рад таквих аутомобила еколошки прихватљивим.

Упркос њиховој поузданости и дугом веку трајања мотора, дизел агрегати временом отказују. Техничари Групе компанија Фаворит Моторс не препоручују да сами обављате поправке, јер су савремени дизел мотори високотехнолошки агрегати. А њихова поправка захтева посебно знање и опрему.

Специјалисти аутосервиса Фаворит Моторс су квалификовани мајстори који су завршили праксу и обуку у центрима за обуку производних погона. Поседују сву технолошку документацију и имају дугогодишње искуство у поправци дизел агрегата било које модификације. Наш технички центар поседује сву неопходну опрему и специјализоване алате за дијагностику и поправку дизел мотора. Поред тога, услуге рестаурације и поправке дизел мотора које пружа група компанија Фаворит Моторс су лаке за Московљане.

Стручњаци за аутосервис напомињу да дуговечност дизел мотора директно зависи од тога колико се услуга врши благовремено и квалитетно. У техничком центру Фаворит Моторс, рутинско одржавање се обавља у складу са табелама тока произвођача и коришћењем само висококвалитетних сертификованих резервних делова.

---

---