Дизел уље у бензинском мотору: сипати или не сипати?
Садржина
Процеси који се дешавају у моторима са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) зависе од својстава коришћеног горива. Произвођачи моторног уља узимају у обзир карактеристике сваке врсте горива и стварају вискозне композиције са адитивима који изглађују штетне ефекте специфичних супстанци у дизел гориву или бензину. За ентузијасте аутомобила је корисно да знају последице коришћења дизел уља у бензинском мотору. Ево шта стручњаци и искусни возачи кажу о томе.
Да ли постоји потреба да се одступи од прописа о подмазивању
Нула уља је главни разлог за принудну замену
Хитна ситуација је најчешћи разлог за прибегавање подмазивању које није навео произвођач опреме: недовољан ниво уља у кућишту радилице може проузроковати много више штете на мотору. Други разлог да се дисмасло улије у гасни мотор је његова посебна особина да уклања наслаге угљеника из унутрашњих делова мотора са унутрашњим сагоревањем. Појава универзалних моторних уља доприноси одступањима од прописа: на полицама продавница ретко можете видети мазиво намењено само за бензински мотор.
Мотиви да се не сипа дисмасло у бензински мотор
Главни разлог који не дозвољава да се дизел уље сипа у бензински мотор је забрана произвођача аутомобила садржана у оперативним документима аутомобила. Други мотиви су повезани са дизајнерским карактеристикама мотора са унутрашњим сагоревањем са више горива. Оне се изражавају у следећим околностима:
- потреба за повећаним притиском и температуром у комори за сагоревање дизел мотора;
- брзина радилице бензинског мотора: за дизел мотор, брзина ротације је <5 хиљада о/мин;
- садржај пепела и садржај сумпора у дизел гориву.
Из горње листе, сврха адитива у дизел уљу је јасна: да се минимизира деструктивни ефекат физичких фактора на мазиво и ефекат штетних материја садржаних у дизел гориву. За бензински мотор дизајниран да ради при великим брзинама, нечистоће у уљу само штете.
Занимљива чињеница: гориво у дизел цилиндру је компримовано 1,7-2 пута јаче него у комори за сагоревање бензинског мотора. Сходно томе, цео механизам радилице дизел мотора доживљава велика оптерећења.
Мишљења возача и стручњака
Што се тиче возача, многи сматрају да је замена специјалног уља дизелом корисна због већег вискозитета: ако је бензински мотор већ прилично истрошен. Не слажу се сви стручњаци са овом пресудом. Стручњаци наводе следеће разлике у употреби уља:
- Термички режим дизел мотора је интензивнији. Дизел уље у бензинском мотору ради у условима који му нису намењени, без обзира да ли је добро за мотор или лоше.
- Висок степен компресије у комори за сагоревање дизела даје висок интензитет оксидативних процеса, који су заштићени адитивима додатим мазиву да би се смањила запаљивост уља. Остали адитиви помажу у растварању наслага угљеника и чађи који се ослобађају током сагоревања дизел горива.
Последњу особину дисмасла користе возачи како би испрали унутрашњост гасног мотора и декарбонизирали - очистили клипне прстенове од чађи. Бензински мотори са унутрашњим сагоревањем се чисте километражом аутомобила у режиму мале брзине у износу од 8-10 хиљада км.
Већина произвођача аутомобила указује на специфичне брендове уља за употребу, не препоручујући употребу универзалних мазива. Проблем је што се комбинована мазива често дају за чиста бензинска уља додавањем натписа о бензину. У ствари, они садрже адитиве који бензинском мотору нису потребни.
Последице кршења правила рада
Нема очигледних знакова кршења правила
Исход употребе дизел уља у бензинском мотору биће уочљивији ако се користи дизел уље које је намењено за камионске дизел моторе. Њихова течност за подмазивање садржи више алкалних реагенса и адитива који повећавају садржај пепела. Да бисте смањили штету за бензински мотор, боље је користити уље дизајнирано за путничке дизел моторе.
За вашу информацију: количина адитива у дизел уљу достиже 15%, што је 3 пута више него у течностима за подмазивање бензинских мотора са унутрашњим сагоревањем. Као резултат тога, антиоксидативна и детерџентна својства дизел уља су већа: возачи који су користили замену уља тврде да механизам за дистрибуцију гаса након тога изгледа као нов.
Последице коришћења дизел уља такође зависе од типа бензинског мотора:
- Мотори са унутрашњим сагоревањем са карбуратором и убризгавањем разликују се само по начину на који се гориво доводи у комору за сагоревање: друга модификација укључује убризгавање помоћу млазнице, што обезбеђује економичан начин потрошње горива. Разноврсност мотора са унутрашњим сагоревањем не утиче на применљивост дизел уља у таквим моторима. Неће бити велике штете од краткотрајне употребе димасла у моторима домаћих ВАЗ-ова, ГАЗ-ова и УАЗ-ова.
- Азијска возила су дизајнирана за уља ниске вискозности због уских уљних канала или пролаза. Гушћа течност за подмазивање дизел мотора има мању покретљивост, што ће изазвати потешкоће са подмазивањем мотора и довести до кварова мотора са унутрашњим сагоревањем.
- Аутомобили из Европе и САД масовне употребе - за њих ће једнократно пуњење дизел уља остати непримећено ако га не затегнете променом привременог мазива у течност коју препоручује произвођач. Други услов је да не убрзате мотор више од 5 хиљада обртаја.
- Бензински мотор са турбо пуњењем захтева посебно уље које може да издржи високе температуре: убрзање турбине за притисак ваздуха врши се издувним гасовима. Исто мазиво ради у мотору иу турбопуњачу, испоставило се да је у тешким условима. За високе температуре и притиске је намењено дизел уље. Важно је користити квалитетно мазиво и не дозволити да се његов ниво смањи. Међутим, таква замена је дозвољена само неко време да би стигла до сервисне станице.
У сваком случају, дисмасло не издржава велике брзине. Нема потребе да убрзавате током вожње, не би требало да претјечете. Праћењем ових једноставних правила, ризици од негативних последица хитног пуњења дизел уља у бензински мотор могу се минимизирати.
Прегледи возача о резултатима замене
Анализа изјава возача на интернету о универзалној употреби дисмасла показује да колико људи, толико и мишљења. Али и даље преовладава оптимистичан закључак да неће бити велике штете од уливања дизел уља у бензински мотор. Штавише, постоје примери дуготрајног рада домаћих путничких аутомобила на мазивима намењеним дизел моторима:
Почетком 90-их, када су Јапанке почеле да носе, скоро сви су возили на уље КАМАЗ.
Дизел уље се може сипати у бензински мотор, напротив, немогуће је. За дизел уље има више захтева: боље је по својим карактеристикама.
Индикативним се може сматрати преглед Андреја П., који је возио 21013 хиљада км са дизел уљем из КАМАЗ-а у мотору ВАЗ-60. Он напомиње да се у мотору са унутрашњим сагоревањем формира много шљаке: вентилациони систем и прстенови су зачепљени. Процес акумулације чађи зависи од марке дизел уља, сезоне, услова рада и других фактора. У сваком случају, живот мотора ће бити смањен.
Произвођачи ИЦЕ-а, приликом развоја система за подмазивање мотора, узимају у обзир све његове карактеристике дизајна и рада и дају своје препоруке о уљима у пратећим документима. Није потребно занемарити утврђене прописе. Одступање од правила ће неизбежно довести до смањења радног века било које опреме. Ако је наступила критична ситуација, од два зла бирају мање – сипају дизел уље у гасни мотор и полако се возе до радионице.
