Дијагностика, уградња и подешавање паљења модела убризгавања и карбуратора ВАЗ 2107
Садржина
Пре или касније, власник ВАЗ 2107 ће се суочити са потребом да прилагоди систем паљења. Ово може бити због неуспеха у паљењу смеше у цилиндрима, замене контактног дистрибутера са бесконтактним итд. Подешавање система паљења класичних ВАЗ модела је прилично једноставно.
Подешавање паљења ВАЗ 2107
Динамика убрзања, потрошња горива, несметано покретање мотора и токсичност издувних гасова карбуратора ВАЗ 2107 директно зависе од правилно постављеног паљења. Ако систем паљења (ИЗ) новијих модела убризгавања не захтева посебна подешавања, онда аутомобили са старим контактним системом захтевају периодично подешавање.
У којим случајевима је потребно подешавање паљења?
Временом се фабричка подешавања паљења губе или више не одговарају условима рада возила. Дакле, потреба за подешавањем СЗ-а настаје када се користи гориво лошег квалитета или гориво са другачијим октанским бројем. Да би се проценила изводљивост ове процедуре, одређује се време паљења. Ово се ради на следећи начин.
- Убрзавамо аутомобил до 40 км/х.
- Оштро притиснемо педалу гаса и слушамо звук мотора.
- Ако се бука појави и нестане када се брзина повећа на 60 км/х, онда нема потребе за подешавањем СЗ.
- Ако бука и детонација не нестану како се брзина повећава, онда је паљење рано и захтева подешавање.
Ако је време паљења погрешно подешено, потрошња горива ће се повећати и снага мотора ће се смањити. Поред тога, појавиће се низ других проблема - погрешно постављено паљење ће смањити радни век јединице за напајање.
Ако се варница формира на свећици раније него што се очекивало, гасови који се шире ће почети да се супротстављају клипу који се подиже у горњи положај. У овом случају говоре о раном паљењу. Због прераног паљења, клип у успону ће уложити више напора да компримује настале гасове. То ће довести до повећања оптерећења не само на коленастом механизму, већ и на групи цилиндар-клип. Ако се искра појави након што клип прође горњу мртву тачку, онда енергија створена сагоревањем смеше улази у издувни гас без обављања било каквог корисног рада. У овој ситуацији кажу да је паљење касно.
Потребни алати
Да бисте подесили паљење ВАЗ 2107, требаће вам:
- кључ од 13;
- одвијач;
- кључ од свеће;
- специјални кључ за радилицу;
- волтметар или "контрола" (12В лампа).
Високонапонске жице
Високонапонске жице (ХВВ) преносе импулсе од завојнице до свећица. За разлику од других жица, они не само да морају да издрже високи напон, већ и да штите друге делове аутомобила од њега. Свака жица се састоји од проводника са металним врхом, гумених капица са обе стране и изолације. Употребљивост и поузданост изолације су од велике важности, јер:
- спречава улазак влаге у проводни елемент;
- смањује цурење струје на минимум.
Неисправности високонапонских жица
Следећи главни кварови су карактеристични за БДП:
- лом проводног елемента;
- цурење напона због лоше изолације;
- претерано висок отпор жице;
- непоуздан контакт између ГДП и свећица или његово одсуство.
Ако је ВВ оштећен, електрични контакт се губи и долази до пражњења, што доводи до губитка напона. У овом случају, свећица прима не називни напон, већ електромагнетни импулс. Неисправне жице доводе до неправилног функционисања неких сензора и прекида у раду агрегата. Као резултат тога, један од цилиндара престаје да обавља користан рад и ради у празном ходу. Агрегат губи снагу и почиње да детонира. У овом случају кажу да је мотор „забрињавајући“.
Дијагностика високонапонских жица
Ако сумњате на квар мотора (мотор „мучи“), прво их морате пажљиво прегледати - могуће је оштећење изолације, струготине или контакт са врућим елементима мотора. Посебну пажњу треба обратити на контакте жице - на њима не би требало бити трагова оксидације или чађи. Ако се не пронађе видљиво оштећење, наставите да откријете могући прекид и измерите отпор БДП-а помоћу мултиметра. Отпор жице треба да буде 3-10 кОхм. Ако је нула, жица је прекинута. Такође треба узети у обзир да отпор не би требало да одступа од норме за више од 2-3 кОхм. У супротном, жицу треба заменити.
Избор високонапонских жица
Када купујете нове жице, обратите пажњу на препоруке произвођача аутомобила. ВАЗ 2107 је обично опремљен ВППВ-40 (плавим) жицама са дистрибуираним отпором (2550 +/-200 Охм/м) или ПВВП-8 (црвеним) са дистрибуираним отпором (2000 +/-200 Охм/м). Важан показатељ БДП-а је дозвољени напон. Ако стварне вредности напона прелазе дозвољене вредности, може доћи до квара изолационог слоја кабла и квара жице. Напон у бесконтактној СЗ достиже 20 кВ, а пробојни напон је 50 кВ.
Важан је и материјал од кога се праве БДП. Обично жица има полиетиленску изолацију у омотачу од поливинилхлорида. Силиконски БДП се сматрају најпоузданијим. Не постају груби на хладноћи, што их спречава да се олабаве у гнездима и мање су склони кваровима. Произвођачи жице укључују Цхампион, Тесла, Хорсе и друге.
Свећице
Утикачи се користе за паљење мешавине горива и ваздуха у цилиндрима мотора када се из завојнице за паљење напаја високи напон. Главни елементи било које свећице су метално тело, керамички изолатор, електроде и контактна шипка.
Провера свећица за ВАЗ 2107
Постоји много начина да проверите свећице. Најпопуларнији су следећи алгоритми.
- Док мотор ради, уклоните високонапонске жице једну по једну и слушајте рад мотора. Ако након искључивања жице не дође до промена, онда је одговарајућа свећица неисправна. То не значи да је неопходно променити. У неким случајевима можете га очистити.
- Свећица се одврне и на њу се стави високонапонска жица. Тело свећице је наслоњено на масу (на пример, поклопац вентила) и стартер је закренут. Ако део ради исправно, искра ће бити јасна и светла.
- Понекад се свјећице провјеравају посебним алатом - пиштољем. Свећица се убацује у посебну рупу и проверава да ли постоји варница. Ако нема варнице, свећица је неисправна.
Исправност свјећица можете провјерити помоћу специјалног алата - пиштоља - Свеће се могу проверити домаћим уређајем од пиезо упаљача. Жица из пиезо модула је продужена и причвршћена за врх свеће. Модул се притисне на тело свећице и притисне се дугме. Ако нема варнице, замените свећицу новом.
Видео: провера свећица
Избор свјећица за ВАЗ 2107
На карбураторе и моторе за убризгавање ВАЗ 2107 уграђени су различити модели свјећица. Поред тога, параметри свећица зависе од врсте система паљења.
Ауто продавнице нуде многе врсте свећица за ВАЗ 2107, које се разликују по техничким карактеристикама, квалитету, произвођачу и цени.
Табела: карактеристике свећица у зависности од типа мотора ВАЗ 2107
| За моторе са карбуратором са контактним паљењем | За карбураторске моторе са бесконтактним паљењем | За моторе са 8 вентила убризгавања | За моторе са 16 вентила убризгавања | |
| Тхреад Типе | М 14/1,25 | М 14/1,25 | М 14/1,25 | М 14/1,25 |
| Дужина навоја, мм | КСНУМКС мм | КСНУМКС мм | КСНУМКС мм | КСНУМКС мм |
| Топлотни број | 17 | 17 | 17 | 17 |
| Термално кућиште | Ознаке за изолатор свећице | Ознаке за изолатор свећице | Ознаке за изолатор свећице | Ознаке за изолатор свећице |
| Размак између електрода, мм | 0,5 - 0,7 мм | 0,7 - 0,8 мм | 0,9 - 1,0 мм | 0,9 - 1,1 мм |
На аутомобиле ВАЗ можете уградити свећице различитих произвођача.
Табела: произвођачи свећица за ВАЗ 2107
| За моторе са карбуратором са контактним паљењем | За карбураторске моторе са бесконтактним паљењем | За моторе са 8 вентила убризгавања | За моторе са 16 вентила убризгавања |
| А17ДВ (Русија) | А17ДВ-10 (Русија) | А17ДВРМ (Русија) | АУ17ДВРМ (Русија) |
| А17ДВМ (Русија) | А17ДВР (Русија) | АЦ ДЕЦО (САД) АПП63 | АЦ ДЕЦО (США) ЦФР2ЦЛС |
| АУТОЛИТЕ (САД) 14–7Д | АУТОЛИТЕ (САД) 64 | АУТОЛИТЕ (САД) 64 | AUTOLITE (США) AP3923 |
| БЕРУ (Немачка) В7Д | БЕРУ (Немачка) 14–7Д, 14–7ДУ, 14Р-7ДУ | БЕРУ (Немачка) 14Р7ДУ | БЕРУ (Немачка) 14ФР-7ДУ |
| БОСЦХ (Немачка) В7Д | БОСЦХ (Немачка) В7Д, ВР7ДЦ, ВР7ДП | БОСЦХ (Немачка) ВР7ДЦ | БОСЦХ (Немачка) ВР7ДЦКС, ФР7ДЦУ, ФР7ДПКС |
| БРИСК (Чешка Република) Л15И | БРИСК (Италија) Л15И, Л15ИЦ, ЛР15И | ШАМПИОН (Енглеска) РН9ИЦ | ШАМПИОН (Енглеска) РЦ9ИЦ |
| ШАМПИОН (Енглеска) Н10И | ШАМПИОН (Енглеска) Н10И, Н9И, Н9ИЦ, РН9И | ДЕНСО (Јапан) В20ЕПР | ДЕНСО (Јапан) К20ПР-У11 |
| ДЕНСО (Јапан) В20ЕП | ДЕНСО (Јапан) В20ЕП, В20ЕПУ, В20ЕКСР | ЕИКУЕМ (Француска) РЦ52ЛС | ЕИКУЕМ (Француска) РФЦ52ЛС |
| НГК (Јапан/Француска) БП6Е | ЕИКУЕМ (Француска) 707ЛС, Ц52ЛС | МАРЕЛЛИ (Италија) Ф7ЛПР | МАРЕЛЛИ (Италија) 7ЛПР |
| ХОЛА (Холандија) С12 | НГК (Јапан/Француска) БП6Е, БП6ЕС, БПР6Е | НГК (Јапан/Француска) БПР6ЕС | НГК (Јапан/Француска) БПР6ЕС |
| МАРЕЛЛИ (Италија) ФЛ7ЛП | МАРЕЛЛИ (Италија) ФЛ7ЛП, Ф7ЛЦ, ФЛ7ЛПР | ФИНВАЛ (Немачка) Ф510 | ФИНВАЛ (Немачка) Ф516 |
| ФИНВАЛ (Немачка) Ф501 | ФИНВАЛ (Немачка) Ф508 | ХОЛА (Холандија) С14 | ХОЛА (Холандија) 536 |
| ВЕЕН (Холандија/Јапан) 121–1371 | ХОЛА (Холандија) С13 | ВЕЕН (Холандија/Јапан) 121–1370 | ВЕЕН (Холандија/Јапан) 121–1372 |
Контактирајте дистрибутера ВАЗ 2107
Дистрибутер у систему паљења обавља следеће функције:
- почиње процес формирања варница;
- преноси високи напон са завојнице на свећице;
- контролише и регулише тренутак настанка варнице у зависности од горива и режима вожње.
Разводник се ротира са радилицом кроз низ додатних елемената. Током рада се хаба и захтева периодичне провере и одржавање. Посебну пажњу треба обратити на његове контакте.
Провера дистрибутера
Разлози за проверу дистрибутера су:
- nestabilan idle;
- проблеми са покретањем мотора;
- заустављање мотора током вожње.
Квар дистрибутера се идентификује на следећи начин:
- Проверите да ли постоји варница на одврнутим свећицама.
- Ако нема варнице на свећицама, проверава се БДП.
- Ако се варница не појави, дистрибутер је неисправан.
Провера самог дистрибутера почиње прегледом клизача, контаката и поклопца. Са великом километражом, по правилу, контакти изгоре и треба их очистити. Загађивачи се уклањају са унутрашње површине структуре. У гаражним условима, провера перформанси дистрибутера је прилично једноставна. Да бисте то урадили, биће вам потребни најједноставнији уређаји или уређаји који се користе за подешавање паљења (на пример, обична сијалица).
Подешавање размака између контаката
Пре почетка подешавања, морате уклонити поклопац разводника. За ВАЗ 2107, затворени контактни угао треба да буде 55±3˚. Овај угао се може мерити помоћу тестера или мерача помоћу размака између контаката у отвореном стању. Да бисте лакше подесили размак, препоручује се да уклоните разводник из аутомобила, али након тога ћете морати поново да подесите паљење. Међутим, то се може учинити без демонтаже.
Да би се проверила величина зазора, радилица се ротира у позицију у којој ће овај зазор бити максималан. Мерено пипачем, размак треба да буде 0,35–0,45 мм. Ако његова стварна вредност не спада у овај интервал, потребно је подешавање на следећи начин.
- Користите одвијач да олабавите причвршћиваче контактне групе и вијак за подешавање.Да бисте подесили размак између контаката, олабавите причвршћивање контактне групе и вијак за подешавање
- Померањем плоче контактне групе, постављамо потребан размак и затегнемо причвршћиваче.Размак између контаката, подешен помоћу равног мерача, треба да буде 0,35–0,45 мм
- Проверавамо да ли је размак правилно подешен, затегните завртањ за подешавање контактне групе и инсталирајте разводни поклопац на место.Након подешавања и провере зазора, затегните завртањ за подешавање
Бесконтактни дистрибутер ВАЗ 2107
Бесконтактно и електронско паљење су иста ствар. Међутим, неки тврде да су системи другачији. Чињеница је да се у системима паљења карбуратора и мотора за убризгавање користе различити уређаји. Можда ту настаје забуна. Истина свом називу, бесконтактни дистрибутер нема механичке контакте, чије функције обавља посебан уређај - прекидач.
Главне предности бесконтактног дистрибутера у односу на контактног дистрибутера су следеће:
- нема потребе за периодичним одржавањем контаката;
- због одсуства контактне групе која је подложна хабању, поузданост се повећава;
- варница се равномерније распоређује међу цилиндрима и не зависи од режима рада мотора;
- због одсуства вибрација и механичких утицаја на контакте, радни век дистрибутера се повећава;
- потрошња горива се смањује, снага мотора се повећава, садржај штетних материја у издувним гасовима се смањује;
- Мотор се лакше покреће на ниским температурама, пошто напон на свећицама остаје стабилан при малим брзинама и слабо напуњеном акумулатору.
Провера бесконтактног дистрибутера
Ако се појаве проблеми у систему бесконтактног паљења, прво проверите свећице на присуство варнице, затим ГДП и завојницу. Након тога прелазе на дистрибутера. Главни елемент бесконтактног дистрибутера који може покварити је Халл сензор. Ако се сумња да је сензор неисправан, он се или одмах замењује новим или се проверава помоћу мултиметра подешеног на волтметарски режим.
Дијагностика перформанси Холовог сензора врши се на следећи начин:
- Игле се користе за пробијање изолације црно-белих и зелених жица које иду до сензора. Мултиметар постављен у режиму волтметра је повезан на пинове.
- Укључите паљење и, полако ротирајући радилицу, погледајте очитавања волтметра.
- Ако сензор ради исправно, уређај треба да покаже од 0,4 В до максималне вредности мреже на возилу. Ако је напон мањи, сензор је неисправан и треба га заменити.
Видео: Провера Холовог сензора
Поред Холовог сензора, квар вакуумског коректора може довести до квара дистрибутера. Функционалност овог чвора се проверава на следећи начин.
- Уклоните силиконску цев са карбуратора и покрените мотор.
- Стварамо вакуум тако што унесемо силиконску цев у уста и увучемо ваздух.
- Слушамо мотор. Ако се брзина повећава, вакуумски коректор ради. У супротном, замењује се новим.
Такође може бити неопходно дијагностиковати регулатор времена центрифугалног паљења. Ово ће захтевати растављање дистрибутера. Посебну пажњу треба обратити на стање опруга - потребно је да процените како се тежине регулатора разилазе и конвергирају.
Поред тога, потребно је проверити поклопац дистрибутера. Да би се то урадило, уклања се и проверава да ли има изгарања, пукотина и процењује се стање контаката. Ако на контактима постоје видљива оштећења или знаци хабања, поставља се нови поклопац. Затим се тркач прегледа. Ако се открију трагови тешке оксидације или уништења, замењује се новим. И на крају, користите мултиметар подешен на режим ома да проверите отпор отпорника, који би требало да буде 1 кОхм.
Видео: провера поклопца дистрибутера ВАЗ 2107
Сензор куцања
Сензор детонације (ДС) је дизајниран да уштеди гориво и повећа снагу мотора. Састоји се од пиезоелектричног елемента који генерише електричну енергију када дође до детонације, чиме регулише њен ниво. Како се фреквенција осциловања повећава, повећава се напон који се доводи до електронске контролне јединице. ДД прилагођава поставке паљења како би оптимизовао процес паљења у цилиндрима мешавине горива и ваздуха.
Lokacija senzora detonacije
На аутомобилима ВАЗ, ДД се налази на блоку погонске јединице између другог и трећег цилиндра. Инсталира се само на моторе са бесконтактним системом паљења и управљачком јединицом. На моделима ВАЗ са контактним паљењем нема ДД.
Simptomi neispravnosti senzora detonacije
Неисправност сензора детонације манифестује се на следећи начин.
- Динамика убрзања се погоршава.
- Мотор "труби" у празном ходу.
- Током убрзања и на почетку кретања, индикатор ЦХЕЦК светли на инструмент табли.
Ако се појави било који од ових симптома, биће потребна ДД провера.
Провера сензора детонације
ДД се проверава помоћу мултиметра. Прво морате проверити да ли вредност његовог отпора одговара вредностима које регулише произвођач. Ако се вредности разликују, замените ДД. Провера се може извршити и на други начин. За ово:
- Подесите мултиметар на режим волтметра у опсегу "мВ" и повежите сонде са контактима сензора.
- Тврдим предметом ударају у тело ДД и гледају у очитавања уређаја, која у зависности од силе ударца треба да варирају од 20 до 40 мВ.
- Ако ДД не реагује на такве радње, замењује се новим.
Видео: провера сензора детонације
Подешавање времена паљења
Систем паљења је веома осетљива јединица која захтева пажљиво подешавање. Само у овом случају можете постићи оптималне перформансе мотора, минималну потрошњу горива и максималну могућу снагу.
Методе за подешавање угла паљења
Можете подесити време паљења на различите начине.
- По гласу.
- Коришћење сијалице.
- По стробоскопу.
- По искре.
Избор методе зависи првенствено од доступности потребне опреме и расположивих алата.
Подешавање паљења на ухо
Овај метод се одликује једноставношћу, али се препоручује само искусним љубитељима аутомобила. Рад се изводи са загрејаним и укљученим мотором у следећем редоследу.
- Отпустите матицу која причвршћује разводник и почните да га полако ротирате.Пре подешавања паљења, потребно је олабавити матицу за причвршћивање разводника
- Пронађите положај разводника на коме ће брзина мотора бити максимална. Ако је положај правилно пронађен, онда када притиснете педалу гаса, мотор ће брзо и глатко добити брзину.Током процеса подешавања, налази се положај разводника на коме ће мотор радити максималном брзином
- Зауставите мотор, окрените разводник за 2˚ у смеру казаљке на сату и затегните причврсну матицу.
Подешавање паљења помоћу сијалице
Можете подесити паљење ВАЗ 2107 помоћу сијалице од 12 В („контрола аутомобила“). Ово се ради на следећи начин.
- Први цилиндар се поставља у положај где ће се ознака на ременици радилице поклопити са ознаком 5˚ на блоку цилиндра. За окретање радилице биће вам потребан посебан кључ.Да бисте ротирали ременицу радилице приликом постављања ознака, биће вам потребан посебан кључ
- Једна од жица која долази из сијалице повезана је са уземљењем, друга са контактом намотаја "К" (нисконапонско коло).
- Отпустите разводник и укључите паљење.
- Ротирајући разводник, потражите позицију у којој се пали светло.
- Затегните причвршћивање разводника.
Видео: подешавање паљења помоћу сијалице
Подешавање паљења помоћу стробоскопа
Повезивање стробоскопа и подешавање времена паљења врши се у следећем редоследу:
- Мотор се загрева до радне температуре.
- Цев се уклања из вакуумског коректора, а у насталу рупу се поставља утикач.
- Жице за напајање стробоскопа су повезане са батеријом (црвено - позитивно, црно - негативно).Време паљења је најпрецизније подешено помоћу стробоскопа
- Преостала жица (сензор) уређаја је причвршћена за високонапонску жицу која иде до прве свећице.
- Стробоскоп је инсталиран тако да његов сноп удари у ременицу радилице паралелно са ознаком на поклопцу развода.
- Покрените мотор и олабавите разводник.
- Ротирајући разводник, обезбедите да греда скочи тачно у тренутку када прође ознаку на ременици радилице.
Видео: подешавање паљења помоћу стробоскопа
Редослед рада цилиндара мотора ВАЗ 2107
ВАЗ 2107 је опремљен бензинским, четворотактним, четвороцилиндричним, линијским мотором са брегастом осовином изнад главе. У неким случајевима, да бисте дијагностиковали и отклонили проблеме, потребно је знати радни редослед цилиндара агрегата. За ВАЗ 2107, овај редослед је следећи: 1 - 3 - 4 - 2. Бројеви одговарају бројевима цилиндара, а нумерисање почиње од ременице радилице.
Подешавање смера клизача
Са правилно подешеним паљењем, мотор и елементи система паљења морају бити усклађени у складу са одређеним правилима.
- Ознака на ременици радилице треба да се налази насупрот ознаке 5˚ на блоку цилиндра.Ознака на завару радилице и средња ознака на блоку цилиндра (5˚) морају се подударати
- Клизач разводника треба да буде усмерен ка контакту поклопца разделника који одговара првом цилиндру.
Дакле, подешавање времена паљења ВАЗ 2107 је прилично једноставно. Чак и неискусни ентузијаста аутомобила са минималним сетом алата и пажљиво праћењем упутстава стручњака то може учинити. Истовремено, не треба заборавити на сигурносне захтеве, јер већина посла укључује висок напон.
