Тест вожња Мерцедес-АМГ Ц 63 С.

Разлика у надморској висини на стази Билстер Берг је толика да се на улазу у следеће скретање аутомобил сруши надоле, а јутарња торта од сира са кафом уздигне се до грла. По изласку из ове осовине, треба да отворите постављањем папучице гаса на под, јер је дугачак равно напред са врло стрмим успоном. Али путања иза врха је потпуно невидљива - застрашујуће је убрзати, посебно на Ц 63 С.

Компактна лимузина на стероиде убрзава готово као балистичка ракета. Чињеница је да је ажурирани Ц 63 добио АМГ Спеедсхифт МЦТ 9Г кутију са девет корака уместо претходних седам опсега. И ако се, према бројкама на папиру, убрзање аутомобила незнатно променило - нови аутомобил добија „сто“ за 3,9 с наспрам 4,0 с у претходном - онда се осећа много брже.

То се посебно осећа само при убрзању. Кутија без напора испушта брзине, избацујући аутомобил напред. Брзина преноса пожара такође је осигурана посебним дизајном. Архитектура АМГ Спеедсхифт МЦТ-а слична је класичном деветостепеном „аутоматику“ цивилног Мерцедеса, али је претварач обртног момента замењен електронски контролисаним мокрим квачилом. Управо овај чвор обезбеђује време укључивања, мерено у милисекундама.

Када налет обртног момента тренутно погоди једну погонску задњу осовину, лимузина са својим тешким В8 и неоптерећеном крмом почиње да маше репом. Из тог разлога су АМГ-ови инжењери смислили нешто друго за ажурирани Ц 63.

Изнутра је врло лако разликовати ажурирану Ц-класу од свог претходника. На волану новог аутомобила налазили су се тастери осетљиви на додир за управљање уграђеном електроником, који су се раније налазили само на старијим Мерцедесима.

Пар нових дугмади, причвршћених за доњи вертикални крак управљача, одмах упада у очи. Први, попут Ферраријевог потписног Манеттина или Порсцхе Спорт Цхроно машине за прање, одговоран је за пребацивање између начина вожње, а други за подешавање система стабилности. Потоњи се овде контролишу посебним кључем, будући да су их мајстори из Аффалтербацха посебно мукотрпно дочарали. На крају крајева, сада постоји десет ЕСП алгоритама.

Возач може прилагодити систем стабилизације по својој жељи, све до потпуног искључивања. Сваки од начина је попут засебне приступне шифре за све нове нивое ужитка у вожњи. Али ова функција је доступна заједно са режимом „Раце“ у подешавањима мехатронике Динамиц Селецт ексклузивно у врхунској верзији Ц 510 са 63 слова са словом С.

Као и нова функција Динамицс, интегрисана у подешавања мехатронике. Мења волан возила, чинећи га недовољним или прекомерним, у зависности од изабраног режима. Иако у основи Динамицс делује као типичан систем за промену вектора потиска, уз помоћ кочница притиска точак на унутрашњи радијус и ствара додатни обртни момент на спољном. И не заборавите да се све ово појавило на Ц 63, узимајући у обзир присуство диференцијала са електронским закључавањем.

Невероватно је тешко одједном разумети све замршености ових поставки. Али и даље можете да схватите како они мењају карактер аутомобила. Посебно их добро осећате када се нађете за воланом купеа.

Ако лимузина Ц 63 С оставља утисак хулиганског аутомобила, на коме се жели вртјети „ситниш“, онда је купе ултра прецизан тркачки инструмент. Са краћим међуосовинским растојањем, ширим задњим колосеком, повећаном крутошћу каросерије и осталим подешавањима шасије, чини се да је то чврста плоча коју једноставно није могуће срушити са курса. Међутим, само док не почнете да експериментишете са управо овим режимима вожње, системом Динамицс и поставкама ЕСП-а.

Са опуштеном или потпуно онемогућеном стабилизацијом, купе није толико разигран као лимузина, већ је много опакији. Аутомобил такође лако клизи задњом осовином, али се оштрије и оштрије квари у самом клизању. А брзина ових маневара, по правилу, је већа.

Стога, пошто сам неколико пута мазио у завојима у контролисаном наносу, на трећем сам скоро улетео у заустављање. Сама рука посегнула је за подлошком на волану и вратила подешавања аутомобила са Раце на Спорт +, у којој стабилизација, иако опуштена, ипак осигурава. Стидљива? Слажем се. Али ево девет живота, а ја један.

Мерцедес-АМГ Ц 63 С.
Тип	Цоупе	Лимузина
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	4751/1877/1401	4757/1839/1426
Међуосовинско растојање, мм	2840	2840
тип мотора	Бензин, В8	Бензин, В8
Радна запремина, кубних метара центиметар	3982	3982
Снага, кс са. на рпм	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Макс. обртни момент, Нм при рпм	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Пренос, погон	9-степени аутоматски мењач, позади	9-степени аутоматски мењач, позади
Максим. брзина, км / х	290	290
Убрзање до 100 км / х, с	3,9	3,9
Потрошња горива (град / аутопут / мешовито), л	14/7,8/10,1	13,5/7,9/9,9
Запремина пртљажника, л	355	435
Цена од, $.	Није најављено	Није најављено