Кочионе плочице мотоцикла: замените их, ево како!
" Здраво свима !
Хвала за све ове чланке, обиље информација. Само два коментара након читања чланка о замени кочионих плочица на мотоциклу.
Подмазивање навоја није добра идеја. Ово смањује трење и повећава ризик од прекомерног затезања. Постоји ризик у руци, али са момент кључем је очигледно: претерано затезање је загарантовано. У ту сврху су обезбеђене пасте против заглављивања (анти-блокирања) (одабране према металима у контакту), нису скупе и одржавају моменте затезања.
С друге стране, са плутајућим чељустима, подмазивање клизача је добра идеја! Овде се преферира „чврсто“ мазиво као што је молибден дисулфид (МоС2). Када везиво нестане, честице молибдена остају "лепљиве" за метал, остављајући мање мазива на јастучићима. Поред тога, ова мазива су отпорнија на лоше временске прилике и спречавају прекомерно „испирање“ водом и топлотом.
То је то, нисам механичар, само имам Хонду В4 стару 30 године која више времена проводи у ваздуху него на путу. Ово не умањује квалитет овог чланка.
Добрыи день всем!
Стефан"
Наравно, кочнице су важна безбедносна компонента нашег мотоцикла. Из тог разлога, увек их треба мазити. Будите сигурни, нема ништа компликовано у њиховом одржавању. Али пре него што уђемо у ситнице, најбоље је разумети како кочнице раде на мотоциклу.
1 – Опис
Како кочнице раде на мотоциклу?
Пређимо на скоро изумрли систем бубњева и нападнемо директно диск кочницом, која је постала стандард на свим модерним мотоциклима. Узмимо на пример предњу кочницу која се састоји од:
– главни цилиндар, његова полуга и његов резервоар напуњен кочионом течношћу,
– црево(а),
– једна или две узенгије,
- тромбоцити,
– диск(ови).
Функција кочионог система је да успори мотоцикл. У физици бисмо то могли назвати смањењем кинетичке енергије возила (грубо речено, то је енергија возила због његове брзине), средство које се користи у нашем случају је претварање кинетичке енергије у топлоту, а све је то једноставно трењем јастучића о дискове причвршћене за точкове мотоцикла. Трља се, загрева, енергија се расипа, па... успорава.
Дакле, хајде да детаљно опишемо кочиони ланац мотоцикла одоздо.
Кочиони дискови за мотоцикле
То су дискови који расипају већину енергије. Има их један или два (за предњи точак), причвршћени су за главчину точка. Мотоцикли долазе у три типа:
- фиксни диск: цео комад торте,
- полуплутајући диск: комад причвршћен за главчину, обично направљен од алуминијума, спојен је ушицама (део заокружен на фотографији) са стазом диска направљеном од челика, ливеног гвожђа или угљеника (овде ће јастучићи трљати).
- плутајући диск: исти принцип као и полуплутајући дискови, али са много флексибилнијим зглобом, дискови се могу лагано померати бочно (обично се користе на такмичењима).
Полуплутајући или плутајући ротори кочнице мотоцикла ограничавају пренос топлоте између прага и стазе. Слободан, може се по жељи ширити под топлотом без деформисања обруча, избегавајући проблеме са замагљивањем диска.
Кочионе плочице за мотоцикле
Кочионе плочице, у распону од две до осам (у случају неких специјалних чељусти, итд.) су причвршћене у чељусти мотоцикла и састоје се од:
- тврда бакарна плоча,
– облоге од фрикционог материјала (металкерамичке, органске или угљеничне). Управо та подлога која је притиснута на дискове изазива топлоту и самим тим успоравање. 
Као што је приказано у овом одељку кочионе плочице мотоцикла направљене под микроскопом (десно), синтеровани материјал садржи бројне компоненте укључујући бакар, бронзу, гвожђе, керамику, графит, од којих свака има своју улогу (смањење буке, квалитет трења, итд. .). ). Када се компоненте помешају, све се компримује, а затим испаљује како би се осигурала веза и лемљење кочионе плочице на њену потпору.
Кочионе плочице за мотоцикле долазе у неколико квалитета: друмске, спортске, стазе.
НИКАДА не постављајте гусенице на мотоцикл ако се возите само по путу. Ефикасни су само када су (веома) врући, што никада није случај у нормалним условима. Последица: они ће радити лошије од оригиналних плочица, што ће резултирати дужим кочним путевима!
Кочионе чељусти мотоцикла
Дакле, кочионе чељусти, било чврсто постављене или плутајуће на виљушку мотоцикла, подржавају јастучиће. Чељусти су опремљене клиповима (од један до осам!) и спојене су цревима на главни цилиндар. Клипови су одговорни за притискање јастучића на диск. Брзо ћемо погледати различите типове чељусти, од једног клипа до осам супротних клипова, два клипа један поред другог, итд., што ће бити предмет будућег чланка.
Предност кочионе чељусти постављене која плута на мотоциклу је у томе што се она сама поравнава са стазом диска, осигуравајући да плочица додирује диск преко највеће могуће површине.
Кочна црева за мотоцикле
Направљена од ојачане пластике (понекад тефлоном ојачаног металном плетеницом или кевларом, чувеним "цеви за авион"), кочиона црева обезбеђују хидрауличну везу између главног цилиндра и чељусти (у суштини као цеви). Свако црево је чврсто повезано са чељустом са једне стране, а са главним цилиндром са друге стране.
Главни кочни цилиндар мотоцикла
Главни цилиндар кочнице је одговоран за преношење силе коју примењује возач (ко је рекао пилот?) на ручицу на кочионе плочице кроз кочиону течност. У суштини, састоји се од полуге која гура клип, што ствара притисак у кочионој течности.
Кочиона течност за мотоцикле
То је нестишљива течност, отпорна на топлоту, одговорна за пренос силе коју врши клип главног цилиндра на клипове кочионих чељусти мотоцикла. Укратко, он је тај који гура клипове.
Кочиона течност је веома хидрофилна (апсорбује воду) и стога, нажалост, има тенденцију да стари и брзо губи своју ефикасност. Вода садржана у течном седименту ослобађа пару и течност више није нестишљива. Као резултат тога, квачило постаје мекано, ау најгорем случају више нећете моћи да кочите мотоцикл!
Из тог разлога, препоручује се да одзрачите кочиони систем вашег мотоцикла сваке године (али то ћемо видети касније...). Такође имајте на уму да ова течност воли да уништава обојене површине...
Како функционишу кочнице мотоцикла
1/ Возач мотоцикла притиска ручицу кочнице (Д), која гура клип главног цилиндра (Б),
2/ Клип главног цилиндра ствара притисак у кочионој течности (Ц) (приближно 20 бара),
3/кочиона течност гура клип(е) чељусти (Г),
4 / клипови чељусти притискају јастучиће (Х),
5/ јастучићи стезни дискови (И), који загревају и расипају кинетичку енергију мотоцикла...
2 – Одржавање кочионих плочица мотоцикла
Како наставити?
Након овог помало досадног теоретског дела, пређимо на суштину ствари: замену кочионих плочица на вашем мотоциклу...
Кочионе плочице мотоцикла имају досадну склоност да се хабају, губе дебљину и треба их с времена на време заменити, ако је могуће, чак и пре него што кочнице престану да раде... Њихова замена је неопходна не само из безбедносних разлога, већ и због сачувати стање дискова. Ако сва облога нестане, то ће бити метални носач који ће се трљати о диск који ће се хабати великом брзином (метал наспрам металног трења: није добро...)
Када мењати кочионе плочице на мотоциклу? Већина има мали жлеб у средини који служи као индикатор хабања. Када се приђе или дође до дна жлеба, потребно је заменити све јастучиће једног кабла. а не само мртва вафла. Без панике, увек се испод жлеба налази мали милиметар материјала за сваки случај. Штеди мало времена, али као и са добрим стварима, најбоље је не претеривати...
Идемо корак по корак
Пре свега, можемо се наоружати, с једне стране, техничким прегледом мотоцикла; кочионе чељусти се могу мало разликовати од модела мотоцикла до модела, а са друге стране, добар алат. Забрањени кључеви купљени на пијаци, као што је сет кључева од 1 евра, као и кључеви са 12 страна или равни кључеви. Боље је имати цевни кључ са 6 тачака који добро ради него сет од тридесет покварених кључева... Понесите себи тубу мазива, крпе, спреј за чишћење кочница, четку и шприц. Идемо у.
1 / Отворите резервоар кочионе течности након:
– окрените волан мотоцикла тако да површина течности буде хоризонтална,
– Умотајте крпу око посуде, на било који обојени део испод (запамтите, кочиона течност ће појести боју вашег бицикла, као и средство за уклањање боје...).
Остаје само да се исцеди мало течности старим шприцем.
Завртњи за лименке уграђени у главни кочиони цилиндар мотоцикла су често нискоквалитетни завртњи у облику крста. Користите шрафцигер одговарајуће величине и ако шраф не изађе први пут, уметните одвијач и лагано га куцните да бисте олабавили навоје. Затим снажно притисните одвијач док га окрећете да бисте га олабавили.
Увек треба да остане мало течности на дну тегле!
2/ Уклоните кочиону чељуст.
Са дуплим диском водимо рачуна о једној по једној чељусти док друга остаје на месту. Обично је причвршћен са два завртња на дну виљушке мотоцикла, било БТР или хек. Једноставно уклоните завртње, а затим пажљиво померите кочиону чељуст да бисте је ослободили од ротора и обода.
3 / Уклоните кочионе плочице
Јастучићи клизе на једну или две игле које пролазе кроз чељуст. Осовина је или причвршћена (као на Хонда мотоциклима) или се држи на месту помоћу две мале игле које пролазе кроз њу.
Пре уклањања осовина, обратите пажњу на смер уградње клизне плоче која се налази на врху чељусти (осовине пролазе кроз ову металну плочу).
Уклоните клинове (или одврните осовину), уклоните осовину (осовине) држећи кочионе плочице и клизну плочу...
Хоп, магија, излази сама!
Неке кочионе плочице су опремљене плочама које апсорбују звук (причвршћене позади). Поново их саставите да бисте их инсталирали на нове.
Не бацајте старе кочионе плочице са мотоцикла, оне ће бити потрошене.
4/ Очистите клипове кочионе чељусти.
Као што видите, кочиони клипови су гурнути назад због хабања плочица, а њихова површина је вероватно прилично прљава. Ови клипови ће морати да се увуку, али их прво очистите. Заиста, прашина накупљена на њиховој површини може оштетити заптивке које осигуравају непропусност. Запамтите, они се гурају директно од кочионе течности, а да би се то догодило, она мора бити водоотпорна, зар не?
Зато попрскајте средство за чишћење кочница директно на чељуст и обришите га. Површина клипова мора бити у савршеном стању пре него што их гурнете назад. Требало би да сија!
5 / Померите клипове чељусти уназад.
Замените старе јастучиће између клипова (нема потребе да мењате клинове...) и, стављајући велики одвијач између њих, помоћу полуге гурните клипове назад у дно кућишта. Морате да користите јаку полугу, али не морате да улазите као глува особа!
Када се клипови повуку назад, пазите на канту са течношћу... Ниво течности је порастао, па смо је прво мало очистили.
6 / Уметните нове јастучиће
Мало је компликованије: једном руком морате да држите две кочионе плочице и клизну плочу на месту, а другом да уградите осовину...
За вијчану осовину подмажите навоје (и САМО навоје) мазивом, што ће олакшати следећу демонтажу (и немојте превише затезати као луди, нема смисла то радити). Замените игле ако се користи овај систем.
7 / Пре замене кочионе чељусти...
Поново очистите чељуст и плочице средством за чишћење кочница, као и ротор.
Дискови и јастучићи никада не смеју да буду масни!!!
Подмажите завртње који држе чељусти за виљушку, поставите их на место и затегните, али не као луди: правилно затегнути шраф је добар вијак, и што је најважније, неће се сломити, а биће лакше раставити га следеће време. .
8 / То је то, скоро спремно!
Остаје само да поновите операцију на другом носачу, ако га има.
9 / Најновије трансакције
Пре него што затворите посуду за течност, доведите ниво на ниво и не заборавите да:
Користите ручицу кочнице вашег мотоцикла да вратите плочице на своје место како бисте могли да кочите чим се вратите на бицикл!
3 – Сумирање
Наш савет за замену кочионих плочица на вашем мотоциклу
Потешкоћа:
Лако (1/5)
Трајање: Не више од 1 сата
Да се уради
– Користите алате доброг квалитета,
– Обезбедите средство за чишћење кочница и нову течност,
– Пажљиво очистите клипове и искористите прилику да очистите чељусти,
– Пре поновног постављања, подмажите навоје монтажних вијака,
– На крају, активирајте ручицу кочнице да бисте све вратили на своје место,
- Пре вожње, поново проверите затегнутост и рад!
Не радити
– Поставите кочионе плочице са масном површином без претходног чишћења,
– Не чистите клипове пре него што их гурнете назад.
– Поставите јастучиће наопако, облоге на клипове... Глупо је, али понекад се деси, резултати: дискови и јастучићи се уврћу, и опет, у најбољем случају...
– Заборавите да поставите игле за закључавање осовина плочица на место,
– Затегните шрафове као... овај... болестан?
Ово би се могло догодити...
– На мотоциклима Хонда су осовинске облоге зашрафљене... и често заглављене. Боље је не инсистирати ако не одговарају:
Ако немате веома квалитетне шестоугаоне кључеве (тип БТР), заборавите и идите код дилера пре него што урадите било шта глупо (глава БТР-а се заокружи, осовина се више не може уклонити, продавац ће бити срећан ако има нешто глупо, продам ти нову чељуст...).
Ако је демонтажа била успешна, не заборавите да подмажите пре поновног састављања (и да, било је мазива за то!).
Ове секире су закључане са малом капом на завртање, са равним ослонцем, такође га подмазујемо и не служимо као... ух... силеџија? Хвала за њих.
– Клипови кочнице нису погодни:
Очистите их како треба и покушајте поново,
Не покушавајте да их подмазујете.
Ако не успе, вратите старе јастучиће, идите у гаражу или сачекајте одељак „Чуље“...
Добар савет
– Кочионе плочице мотоцикла, као и сваки нови комад хабања, се ломе. Добрих стотину километара са тихим прилазом и благим кочењем довољно је да се поквари комплет јастучића.
– Ако је уходавање неуспешно, јастучићи постају залеђени (њихова површина тада постаје сјајна) и мотоцикл слабо кочи. Само их раставите и избрусите брусним папиром на равној површини.
– За употребу мотоциклистичке стазе, неки закоше предњу ивицу (дакле предњу ивицу) јастучића да би побољшали њихове перформансе.
– Као што смо раније видели, монтажни завртњи за интегрисане поклопце конзерви су у облику крста. Ако је могуће, замените их аналогама са унутрашњом шестоугаоном главом и нерђајућим челиком, које је много лакше демонтирати...
Хвала Стефану на одличном раду, његовом тексту и фотографијама (укључујући необјављене делове кочионе плочице под микроскопом!)
