Дрвена глава: једнострука или двострука

Дистрибуција 4-тактних мотора 2. део

Прошле недеље смо видели механизме управљања вентилима и њихову еволуцију ка све ефикаснијим системима. Хајде сада да погледамо Дуал АЦТ, који је тренутно суштински мотор вентила.

Су посредницима...

Упркос изгледу брегасте осовине изнад главе, и даље постоје нагиби за контролу вентила, што није оптимално. Постављањем 2 брегасте осовине изнад вентила, они могу да раде са мало или без посредника. Идеја представљена на самом почетку 20. века, пре више од 100 година. Термин који се преводи у ДОХЦ акроним на енглеском као "Дуал Оверхеад Цамсхафт".

Потпис: На двоструком АЦТ мотору, брегови управљају вентилима помоћу точака без употребе кипера.

Постоје гурачи ...

Међутим, одсуство међукомада није потпуно, јер је важно подесити зазор вентила (погледајте оквир). Због тога су гурачи са дебелим плочама уметнути за подешавање клиренса. Али што више снаге желимо, то је више и самим тим бржа појава брегастог вратила. Део који помера контактну тачку брега/потиска. И што брже идете, више је овај покрет, па би пречник потисне шипке требао бити већи. Као резултат, постаје тежак !!! Дођавола, то је управо оно што смо хтели да избегнемо елиминацијом рокера. Ходамо у круг.

Таблет за подешавање

Плоча за подешавање излази на црну ручку (на крају одвијача). Такође се може уградити испод њега, тада је лакши, али се брегаста осовина мора уклонити да би се заменила, што отежава подешавање.

Да ли сте рекли лингет?

Стога је крајње решење коришћење ситних, заобљених полуга које појачавају померање вентила без потребе за великим нагибом. Захваљујући заобљеној контактној површини, померање контактне тачке је смањено, што минимизира делове и добија на тежини. Ево врха врха, који се може наћи на Ф1, на ГП мотоциклима и на врхунским производним мотоциклима (као што је БМВ С 1000 РР) ...

Смештен између брегастог вратила и вентила, лингиватори елиминишу потисну шипку и штеде вредне граме за дистрибуцију мотора високих перформанси.

Шта је следеће?

Можете ли боље од двоструког АЦТ система? Да и не, јер данас сва четири времена високих перформанси користе ову технологију. Међутим, ако се АЦТ не уклоне, уклањају се опруге које чине Ахилову пету механизма. Да бисте видели своје системе у акцији, још увек морате да одете до ГП мотоцикла, формуле један... или на пут! Заиста, да би се заобишла паника вентила поменута прошлог месеца, опруге се замењују или механичким клацкалицама, као што Дуцати ради са својим Десмо, или пнеуматским повратним системима. Својеврсна верзија суспензије Фоурналес примењена на мотор. Нема више ломљења опруге, нема више панике, мање тежине и на крају више продуктивности. Намењен веома великим брзинама (17/20 о/мин). Међутим, такође би подржао веома „оштре“ законе о камерама које раде у нижим режимима.

легенда: Крајња еволуција у дистрибуцији: пнеуматски опозив. Он замењује механичку опругу са цилиндром испуњеним ваздухом под притиском.

Кутија: Зашто подешавати зазор вентила?

Временом, удар вентила о седиште на крају доводи до слегања. То доводи до постепеног спуштања вентила у главу цилиндра. У ствари, стабљика се подиже и почетни размак се смањује док потпуно не нестане. Као резултат, вентил, који се шири са топлотом, стално се притиска на брегасту осовину и више не затвара ваздушни канал потпуно чврсто. Под овим условима, смеша излази током сагоревања, сагоревајући седиште, које се веома брзо истроши и постаје још мање водоотпорно... Осим што вентил више не слеће на седиште, нема више контакта са спољним светом за евакуацију. калорија. Тако постаје још топлије. Перформансе мотора се погоршавају, потрошња и загађење се истовремено повећавају. Хладни стартови такође постају веома тешки. Истовремено, константно трење токова на брегастом вратилу узрокује хабање развода, који ће се на крају спојити. Затим је потребно заменити гураче и брегасто вратило .... Најбоље је подесити отвор на вентилима пре него што почну проблеми!