Тест вожња Ниссан Кс-Траил

Ниссан Кс-Траил један је од најпопуларнијих цроссовера средње величине у сегменту. Рекордна снежна зима показала је зашто су такви аутомобили веома тражени.

Природно, нико није заузео паркинг место - јуче сам потрошио сат времена да бих одатле извукао буџетску лимузину. Копање снега и спаљивање квачила. Ниссан Кс-Траил се тамо довезао у једном покушају, а следећег јутра је једнако лако отишао, не приметивши додатне центиметре падавина и снежни парапет који је подигао непознати комунални трактор. Кажете да је цроссовер мода? То је неопходно за Русију.

Када се постојећи Кс-Траил први пут појавио, изгледао је необично лаган у поређењу са својим кутијастим и утилитаристичким претходником, успешно прерушеним у СУВ. Али то је био само први утисак. Текуће и текуће линије Касхкаија су храпаве, а старији цроссовер изгледа импозантно и масивно. У сваком случају, на позадини прве генерације БМВ -а Кс5, који је паркиран у близини.

Електрично грејање брзо уклања лед са ветробрана. Брисачи се подижу без ризика од оштећења ивице хаубе - Ниссан је брзо реаговао на притужбе власника и променио дизајн четкица. У кабини се брзо загреје, само се прсти смрзавају са волана - електрично грејање обода за Кс -Траил није понуђено чак ни у максималној конфигурацији. Сада је ова опција чак доступна и на Соларису и сасвим је логично очекивати је на цроссоверу који кошта преко 25 долара. Добро је ако га додају током следећег ажурирања. У сваком случају, соплатформни Ренаулт Колеос има загрејан управљач.

Мекоћа је реч која најбоље описује унутрашњост Кс-Траила. Ово се односи не само на материјале пресвлаке (овде су чак и странице централног тунела меке), већ и на линије%, предња плоча се савија, као да грли путнике. Удобно је, укључујући и због удобних седишта - оних са нултом гравитацијом, направљених према НАСА-ином истраживању.

Звучи као маркетиншки трик, али ваздухопловна агенција очигледно зна много о удобном слетању. Подметачи са функцијом грејања додају удобност. Плус, не тако давно, побољшана звучна изолација. Са њим се цроссовер осећа као скупљи аутомобил. Овиме не можете да нађете грешку: унутрашњост се саставља ефикасно и тачно. Осим ако не дође до модерних шавова и док се сјајни уметци од угљеничних влакана не покажу превише неприродним. А једини возачки прозор са аутоматским режимом поставља питање - да ли је вредело тако штедети?

Испоставило се да је интелигентан систем помоћи при паркирању сувише лукав, као да садите лунарни модул. Систем свеобухватних камера - задња се такође самостално чисти - погоднији је за маневрисање. Истовремено, ниво технологије на кросоверу не може се назвати свемиром. Бројчаници нису обојени, већ стварни. Са екрана осетљивог на додир - само мултимедијални екран осетљив на додир, али окружен је многим физичким тастерима - јуче.

Путнички простор доминира изгледом Кс-Траил-а: кросовер не жели да покаже дугачку хаубу или спортску силуету. Унутра је заиста пространо, чак и са панорамским кровом. Путници позади седе високо, простор за ноге је импресиван, а средишњег тунела готово да и нема. Половине столица се могу померати, а леђа могу да се нагну. Додатне погодности су проређени ваздушни канали и држачи за чаше. У другом реду нема грејања, а конкуренти нуде и преклопне столове и завесе. Поред тога, на Кс-Траилу врата не покривају у потпуности праг и лако је замрљати панталоне прљавим јастучићем.

Пртљажник Кс-Траила са 497 литара није највећи у средњем сегменту, али је простран и дубок. Ако су задњи наслони преклопљени, запремина терета се утростручује, а за превоз дугих предмета можете се ограничити на преклапање централног дела наслона. Клизна завеса се увлачи испод земље за резервни точак пуне величине. Уклоњиви подни одељак може се поставити вертикално или хоризонтално уз помоћ паметних избочина и прореза, поделом регала на делове. Расклапање терета је лако, али како га осигурати?

Заједно са побољшаним четкама и побољшаном изолацијом буке, промењене су и поставке огибљења Кс-Траил. Сада се вози приметно мекше и удобније, иако обележава зглобове и чешаљ. Побољшало се упркос чињеници да су се ролне у угловима повећале. Руковање кросовером је непромишљено подешено, али систем за стабилизацију прерано интервенише и не искључује се у потпуности. За породични аутомобил су таква подешавања прихватљива - и возачу није досадно и путници су на сигурном. Поред тога, Кс-Траил је склон скретању у колотечини сеоског пута, тако да интервенција електронике белаи не боли.

Врхунски мотор од 2,5 л (177 кс) весело и гласно реагује на бензин, кросовер са места покупи „стотку“ за 10,5 с - добар резултат за сегмент. Варијатор и даље чини убрзање глатким и осећа се истегнуто. Добар је чак и на клизавим путевима, а дугме Еко се може користити уместо режима снега. Просечна потрошња у густом саобраћају и температурама испод нуле - 11-12 литара.

Дволитарски мотор (144 кс) штедљивији је само на папиру - у граду би требало да потроши скоро два литра мање. Ако возите истим темпом и са добрим оптерећењем, тада неће бити предности, а осетиће се губитак у динамици. За аутомобил чија тежина са свим опцијама и са погоном на све точкове прелази 1600 кг, ова опција је и даље прилично слаба. Ту је и дизел мотор од 130 кс, али у Русији је доступан искључиво са шестостепеном „механиком“ - очигледно није опција за велики град.

Кс-Траил се такође може наручити са погоном на предње точкове, али код 2,5-литарског мотора на врху, задња осовина је у сваком случају повезана помоћу квачила са више плоча. Током снежних падавина, удобније је возити са погоном на сва четири точка, посебно ван града. И за паркирање - такође. Наравно, заиста добро дође неколико пута годишње, али за то можете створити више могућности.

У озбиљним ситуацијама постоји режим закључавања који враћа већи потисак натраг, иако не пружа потпуну блокаду квачила. Истовремено, теренске могућности Кс-Траила ограничене су дугачким предњим одбојником и тенденцијом ЦВТ-а да се прегреје током дугих клизања.

У Русији је Кс-Траил популарнији од компактнијег Касхкаија, а у јануару је заобишао још један популарни цроссовер састављен у Санкт Петербургу, Тоиоту РАВ4. Ово је упркос чињеници да се овај модел продаје авно и да се не чека тако дуго на његово ажурирање. Цене почињу од 18 долара. - толико је верзија са предњим погоном и "механиком". Разлика између 964Л и 2,5Л мотора је само 2,0 УСД. - ово је разлог да преферирате моћнију опцију. Осим тога, Кс-Траил са 1 коњских снага може се купити у неколико нивоа опреме, најједноставнији са унутрашњошћу од платна коштаће нешто више од 061 долара.

Уредници су захвални администрацији скијалишта Иакхрома Парк на помоћи у организацији пуцњаве.

Тип тела	Цроссовер
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4640/1820/1715
Међуосовинско растојање, мм	2705
Зазор од земље мм	210
Запремина пртљажника, л	497-1585
Тежина празног возила, кг	1659/1701
Бруто тежина	2070
тип мотора	4-цилиндрични бензин са природним усисавањем
Радна запремина, кубних метара центиметар	2488
Макс. снага, х.п. (при рпм)	171/6000
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	233/4000
Тип погона, пренос	Пун, варијатор
Макс. брзина, км / х	190
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	10,5
Потрошња горива, л / 100 км при 60 км / х	8,3
Цена од, $.	23 456