Рецензија Ровер 75 2004
Током протеклих неколико недеља, неколико произвођача је представило моделе са дизел мотором, без сумње за исту сврху.
Најновија од њих је Мотор Гроуп Аустралиа (МГА), која нуди дизел верзију свог модерног и популарног Ровер 75 лимузине.
Добра вест је да је ово БМВ мотор који нуди добру комбинацију снаге и економичности.
Ровер 75 ЦДти има доплату од 4000 долара у односу на основни модел, чиме је цена аутомобила достигла 53,990 долара пре путних трошкова.
Али поред дизел агрегата, долази и са кожним пресвлакама и потпуно функционалним путним рачунаром.
Ово чини аутомобил занимљивом понудом када узмете у обзир економичност горива и додатну издржљивост коју нуди дизел мотор, што га чини атрактивном дугорочном инвестицијом - можда чак и лепим поклоном за пензију?
2.0-литарски четвороцилиндрични ДОХЦ турбо мотор са цоммон раил мотором развија 96 кВ снаге и 300 Нм обртног момента при ниским 1900 о/мин.
Комбинација мале снаге и великог обртног момента карактерише дизел мотор.
Занемарите оцену снаге за сада, јер нас више занима велики обртни момент – обртни момент је оно што аутомобиле брзо подиже са земље и олакшава рад на најстрмијим брдима.
У овом случају, 300 Нм је скоро исти обртни момент као код шестоцилиндричног Цоммодоре-а.
Да бисте добили исту количину обртног момента од бензинског мотора, морате надоградити на много већу електрану, што заузврат значи да ће аутомобил трошити више горива.
Међутим, Ровер троши само 7.5 л/100 км дизел горива, што му, у комбинацији са резервоаром од 65 литара, даје домет од више од 800 км на једном резервоару.
То је храна за размишљање, зар не?
Али не ради се само о економичности, јер аутомобил мора да изгледа добро и да се добро вози, иначе нико неће желети да га вози.
Иако Ровер повремено мало споро реагује на папучицу гаса, и овде се добро понаша.
Има снажно убрзање при ниском до средњем домету, али са типичним турбо снагом када је појачање укључено.
Ово може бити тешко решити у градском саобраћају који се зауставља, јер ако нисте пажљиви, дисаћете у задњи део аутомобила испред вас.
Дизел је упарен са петостепеним адаптивним аутоматским мењачем.
Али то захтева секвенцијално мењање брзина, што је нешто што узимате здраво за готово у аутомобилу ове цене и калибра.
Промене се морају извршити тачно или ћете се можда наћи у скоку брзине.
Одржавање на нивоу четири најбоље је за градску вожњу.
Осим тога, све је добро, са доста старомодног стила, кожним пресвлакама од перли, украсима од светле храстовине, двозонском климатизацијом, предњим, бочним и ваздушним јастуцима изнад главе, као и темпомат и аудио дугмадима на волану.
Међутим, треба напоменути да су и аудио систем и екрани рачунара на возилу готово невидљиви иза поларизованих наочара за сунце.
