Притисак уља у мотору аутомобила

Мотор са унутрашњим сагоревањем аутомобила, као што знате, састоји се од многих покретних делова у контакту. Његов рад ће бити немогућ без квалитетног подмазивања свих елемената за трљање. Подмазивање не само да смањује трење хлађењем металних делова, већ их штити од наслага које се појављују током рада. Да би се обезбедио поуздан рад мотора, неопходно је да се притисак уља одржава у опсегу који су одредили дизајнери у свим режимима. Недовољан или превелик притисак уља у мотору ће пре или касније довести до његовог квара. Да бисте избегли велике проблеме повезане са скупим поправкама, морате на време идентификовати квар и одмах га отклонити.

Садржина

• 1 Аларм за притисак уља
  • 1.1 Проверите аларм
• 2 Недовољан притисак уља у мотору
  • 2.1 Разлози за пад притиска
    • 2.1.1 Низак ниво уља
    • 2.1.2 Неблаговремена замена уља
    • 2.1.3 Неусклађеност типа уља са препорукама произвођача
    • 2.1.4 Видео: вискозитет моторног уља
    • 2.1.5 Видео: вискозитет уља - укратко о главној ствари
    • 2.1.6 Улазак антифриза, издувних гасова или горива у уље
    • 2.1.7 Пумпа за уље не ради
    • 2.1.8 Природно хабање мотора
• 3 Како повећати притисак моторног уља
  • 3.1 Које адитиве користити за повећање притиска уља
• 4 Како измерити притисак моторног уља
  • 4.1 Табела: просечан притисак уља у сервисним моторима
  • 4.2 Видео: мерење притиска уља у мотору аутомобила

Аларм за притисак уља

На инструмент табли било ког аутомобила налази се индикатор притиска уља за хитне случајеве, другим речима, сијалица. Обично изгледа као конзерва за уље. Његова функција је да одмах обавести возача да је притисак уља пао на критични ниво. Сигнални уређај је повезан са сензором притиска уља, који се налази на мотору. У случају хитног аларма притиска уља, мотор се мора одмах зауставити. Може се поново покренути тек након што је проблем отклоњен.

Пре него што се лампица упали, може повремено да трепери, што је такође знак ниског притиска уља. Боље је не одлагати решавање овог проблема, већ одмах дијагностиковати квар.

Проверите аларм

Током нормалног рада мотора, индикатор не светли, па се може поставити питање да ли је у добром стању? Веома је лако проверити његов рад. Када је контакт укључен, пре покретања мотора, сви сигнални уређаји на инструмент табли светле у тест моду. Ако лампица притиска уља светли, индикатор ради.

Инструмент табла је у тест режиму када је контакт укључен - у овом тренутку се пале сва светла да би се проверило њихов рад

Недовољан притисак уља у мотору

Из више разлога, притисак уља у мотору може да се смањи, што ће довести до стања у коме неки делови мотора добијају недовољно подмазивање, односно изгладњивање уља. Мотор ће радити у режиму повећаног хабања делова и на крају покварити.

Разлози за пад притиска

Размотрите разлоге који могу довести до смањења притиска уља.

Низак ниво уља

Недовољан ниво уља у мотору доводи до смањења његовог притиска и појаве гладовања уља. Ниво уља се мора редовно проверавати, најмање једном недељно. Да би то учинили, мотори имају посебну сонду са прихватљивом скалом нивоа.

1. Поставите аутомобил на равну површину тако да нема грешке у мерењу. Добро је ако је ауто у гаражи са равним подом.
2. Зауставите мотор и сачекајте 3-5 минута да уље исцури у уљну посуду.
3. Извадите мерну шипку и обришите је крпом.
4. Уметните шипку за мерење мере на место док се не заустави и поново је извуците.
5. Погледајте скалу и одредите ниво према трагу уља на мерној шипки.
   

   Препоручљиво је одржавати такав ниво уља у мотору да његова ознака на шипки испуњава приближно 2/3 растојања између ознака МИН и МАКС.

Ако је ниво уља у мотору пренизак, мора се допунити, али прво проверите да ли мотор цури. Уље може да тече испод било ког споја делова: испод уљног корита, уљне заптивке радилице, бензинске пумпе, филтера за уље итд. Кућиште мотора мора бити сува. Откривено цурење мора бити отклоњено што је пре могуће, а вожња аутомобила се обавља само када је то апсолутно неопходно.

Уље може да цури било где у прикључку мотора, на пример, испод оштећене заптивке уљног корита

Стари истрошени мотори често пате од проблема цурења уља, који се назива „из свих пукотина“. У овом случају, веома је тешко елиминисати све изворе цурења, лакше је ремонтовати мотор, а то, наравно, неће бити јефтино. Због тога је боље стално пратити ниво уља, додати га ако је потребно и отклањати квар на првим симптомима цурења.

У пракси аутора био је случај када је возач одлагао поправке до последњег тренутка, све док истрошени 1,2-литарски мотор није почео да троши до 1 литар уља на 800 км вожње. После великог ремонта, све је дошло на своје место, али сваки пут се не треба надати сличном исходу. Ако се мотор заглави, онда радилица под великим напором може оштетити блок цилиндра и тада ће се морати само заменити новим.

Неблаговремена замена уља

Моторно уље има одређени ресурс употребе. По правилу, варира у распону од 10-15 хиљада километара, али постоје изузеци када је потребно чешће мењати уље, у зависности од захтева произвођача и стања мотора.

Савремено моторно уље игра важну улогу у раду мотора, поуздано штити све делове, уклања топлоту, хабање од делова који се трљају, уклања наслаге угљеника. Уље садржи низ адитива дизајнираних да побољшају одређена својства како би заштита мотора била још поузданија.

Током рада, уље губи своје квалитете. Маст која је исцрпила свој ресурс садржи велику количину чађи и металних струготина, губи заштитна својства и згушњава. Све ово доводи до чињенице да уље може престати да тече кроз уске канале до делова који се трљају. Ако је ауто мало коришћен и није пређена препоручена километража током године, треба променити и уље. Хемијска својства уља су таква да уз продужену интеракцију са материјалом мотора постају и неупотребљива.

Уље се згушњава у мотору као резултат дуготрајног рада, далеко премашујући дозвољени ресурс

Погоршање квалитета уља и повећано хабање мотора су процеси који доприносе међусобном погоршању. Односно, лоше уље, које слабо подмазује делове, доводи до њиховог повећаног хабања, а током хабања се појављује велика количина металних струготина и наслага, додатно загађујући уље. Хабање мотора расте експоненцијално.

Неусклађеност типа уља са препорукама произвођача

Моторно уље мора тачно да одговара механичким, термичким и хемијским ефектима које мотор има на њих током рада. Према томе, моторна уља су подељена у неколико типова према њиховој намени:

• за дизел или бензинске моторе постоје и универзални производи;
• минералне, полусинтетичке и синтетичке;
• зиму, лето и све временске прилике.

Произвођачи мотора препоручују одређене врсте уља за употребу у сваком од њих, те се препоруке морају стриктно придржавати. Информације о врсти уља могу се наћи у упутству за употребу возила или на посебној плочици у моторном простору.

Без изузетка, сва уља имају такав физички параметар као вискозитет. Обично се наводи као препорука. Вискозност је својство уља које зависи од унутрашњег трења између његових слојева. У процесу загревања губи се вискозитет, односно уље постаје течно, и обрнуто, ако се уље охлади, постаје густо. Ово је веома важан параметар који поставља произвођач мотора, узимајући у обзир технолошке празнине између делова за трљање и величину његових уљних канала. Непоштовање овог параметра сигурно ће довести до лошег рада система за подмазивање и, као резултат, квара и квара мотора.

На пример, можемо навести препоруке произвођача за избор моторног уља за аутомобил ВАЗ 2107. Према сервисној књизи, мазива са различитим разредима вискозитета САЕ треба користити у зависности од сезонских флуктуација температуре околине:

• 10В-30 од -25 до +25 ° Ц;
• 10В-40 од -20 до +35 ° Ц;
• 5В-40 од -30 до +35 ° Ц;
• 0В-40 од -35 до +30 ° Ц.
  

  Свака врста вискозитета уља је дизајнирана за одређени опсег температура околине

Притисак уља у мотору директно зависи од усаглашености типа уља који се користи са препорукама произвођача. Превише густо уље неће добро проћи кроз канале система за подмазивање мотора, дизајнираног за разређивач. Насупрот томе, превише танко уље вам неће дозволити да створите радни притисак у мотору због његове вишка течности.

Видео: вискозитет моторног уља

Вискозност моторних уља. Јасно!

Да бисте избегли проблеме са притиском уља, треба се придржавати следећих правила:

• користите препоручену врсту уља од поузданог и поузданог произвођача;
• мењати уље најкасније до периода или километраже које препоручује произвођач, а још чешће под повећаним условима рада возила;
• чешће мењајте уље у моторима са великом километражом. Такви мотори имају повећане зазоре у цилиндрима, тако да уље мора сакупљати више чађи и чађи, односно раније понестаје свог ресурса;
• обавезно инсталирајте нови филтер за уље заједно са заменом уља;
• немојте мешати различите марке уља, чак ни исте врсте. Произвођачи уља користе адитиве различитих хемијских својстава, што може довести до хемијске реакције и губитка њихових квалитетних својстава. Уље може чак почети да се пени, а то је апсолутно неприхватљиво за мотор;
• не треба поново испирати мотор након пражњења коришћеног уља ако намеравате да сипате уље исте марке и то на време. Испирање може довести до кршења заштитног слоја на површини делова створених посебним адитивима у уљу;
• не би требало да користите додатне адитиве без потребе, то може пореметити рад уравнотеженог скупа елемената које произвођач додаје уљу.

Видео: вискозитет уља - укратко о главној ствари

Б је вискозитет уља. Укратко о главној ствари.

Улазак антифриза, издувних гасова или горива у уље

Улазак течности из система за хлађење или издувних гасова у систем за подмазивање мотора могућ је у случају оштећења заптивке главе цилиндра.

Постоје случајеви када гориво уђе у уље због квара мембране пумпе за гориво. Да бисте утврдили присуство бензина у уљу, потребно је пажљиво испитати кап уља из мотора, на њој би требало да буду видљиве карактеристичне иридесцентне мрље. Поред тога, издувни гасови ће мирисати на бензин. Будите опрезни, удисање издувних гасова није безбедно за ваше здравље.

Разблажено страном течношћу, штавише, хемијски активним или издувним гасовима, уље ће одмах изгубити вискозитет и друга важна својства. Издувна цев ће емитовати бели или плави дим. У овом случају је веома непожељно управљати аутомобилом. Након отклањања квара, уље у мотору мора бити замењено новим, након прања мотора.

Заптивка главе цилиндра такође не може сама да се пробије, највероватније је то последица прегревања мотора, детонације неквалитетног горива или последица затезања вијака главе погрешном силом.

Пумпа за уље не ради

Није неуобичајено да сама пумпа за уље откаже. Најчешће се његов погон поквари. Ако се погонски зупчаник пумпе откине током вожње, притисак уља ће нагло пасти и индикатор притиска уља у нужди ће одмах обавестити возача о томе. Даљи рад аутомобила је забрањен, јер ће у овом случају мотор радити врло кратко. Доћи ће до прегревања делова, површина цилиндара ће бити изгребана, као резултат тога, мотор се може заглавити, односно биће потребан велики ремонт или замена мотора.

Могуће је и природно хабање пумпе, у ком случају ће притисак уља постепено опадати. Али ово је изузетно редак случај, јер је ресурс пумпе за уље веома велики и обично траје док се мотор не ремонтује. А током поправке, мајстор мора да провери његово стање и да га замени ако је потребно.

Пумпа за уље са зупчаником има једноставан и поуздан дизајн, тако да њен ресурс премашује век трајања мотора пре ремонта

Природно хабање мотора

Мотор са унутрашњим сагоревањем има одређени ресурс, који се мери километражом аутомобила у километрима. Сваки произвођач проглашава гарантну километражу мотора пре ремонта. Током рада, делови мотора се троше и повећавају се технолошки размаци између делова који се трљају. То доводи до чињенице да чађ и наслаге које долазе из коморе за сагоревање цилиндара улазе у уље. Понекад само уље продире кроз истрошене прстенове за стругање уља у комору за сагоревање и тамо сагорева заједно са горивом. Често је могуће приметити како у старим аутомобилима издувна цев пуши веома снажно црним димом - ово је сагоревање уља. Век трајања уља у истрошеним моторима је знатно смањен. Мотор треба поправити.

Како повећати притисак моторног уља

Да бисте вратили жељени притисак уља у мотору, потребно је елиминисати узроке његовог смањења - додати или заменити уље, поправити пумпу за уље или заменити заптивку испод главе цилиндра. Након првих знакова пада притиска, одмах се обратите мајстору за тачнију дијагнозу. Ови знаци могу бити:

• прегревање мотора или нестабилан рад;
• gubitak snage;
• цурење уља из мотора;
• јак дим из издувне цеви сиве, беле или црне боје;
• рад или трептање индикатора притиска уља у нужди.

Разлог за пад притиска може бити веома тежак, тачније, није јефтин. Говоримо о хабању мотора током рада. Када је већ прошао свој ресурс и потребна му је поправка, нажалост, осим великог ремонта, неће бити могуће решити проблем ниског притиска уља у мотору. Али можете унапред водити рачуна да притисак уља у већ истрошеном мотору остане нормалан. Данас на тржишту аутомобилских хемикалија постоји велики број адитива који су дизајнирани да елиминишу благо хабање мотора и врате фабричке технолошке празнине између делова који се трљају.

Које адитиве користити за повећање притиска уља

Адитиви за моторе су доступни у различитим врстама:

• рестаурација - такозвани метални кондиционери, дизајнирани за обнављање оштећених површина делова за трљање и уклањање микропукотина. Они формирају заштитни слој на површини делова мотора;
  

  Да бисте повећали притисак уља у мотору, можете користити ресторативне адитиве - металне кондиционере

• штедња горива - уштеда горива;
• стабилизацијски - дизајниран за обнављање вискозности уља на високим температурама и балансирање пакета адитива у уљу, ако се користи у мотору при великим оптерећењима;
• детерџенти - помажу у уклањању стврднутих наслага и чађи.

За повећање притиска треба користити обнављајуће и стабилизирајуће адитиве. Ако мотор није јако истрошен, они ће помоћи. Наравно, не треба очекивати чудо, адитиви мало подижу притисак и њихов ефекат у великој мери зависи од хабања мотора.

Новом мотору нису потребни адитиви, у њему је све у реду. А како у будућности не би били корисни, потребно је благовремено мењати уље и користити само висококвалитетне производе који већ садрже пакет адитива који позитивно утичу на рад мотора. Ово је скупо, али корисно, јер ће само позитивно утицати на мотор вашег аутомобила. Много је полемика и разних мишљења око употребе адитива – неко тврди да они помажу, други да је ово превара и маркетиншки трик. Права одлука за власнике новог аутомобила биће пажљив рад и ремонт након завршетка радног века мотора.

Како измерити притисак моторног уља

Нека возила су опремљена фиксним мерачем који приказује радни притисак уља на инструмент табли. У недостатку таквог, потребно је користити посебан манометар. Да бисте измерили притисак уља, потребно је извршити следеће радње.

1. Загрејте мотор на радну температуру од 86–92 °Ц.
2. Угасите мотор.
3. Одврните прекидач притиска уља у нужди са блока мотора.
   

   Сензор се потпуно одврне од кућишта мотора након што се жица одвоји од њега

4. Инсталирајте црево за манометар користећи адаптер уместо сензора притиска уља.
   

   Наместо одврнутог сензора притиска уља у нужди се поставља арматура за манометар

5. Покрените мотор и у празном ходу измерите притисак уља.
6. Мењајући брзину радилице на средњу и високу, забележите очитавање мерача притиска у свакој фази.

Притисак уља варира код мотора различитих модела, тако да се опсег његових перформанси мора тражити у техничкој литератури за одређени модел аутомобила. Али ако их нема при руци, можете користити просечне податке који одговарају нормалном раду мотора.

Табела: просечан притисак уља у сервисним моторима

Карактеристике мотора	Подаци
1,6Л и 2,0Л мотори	2 атм. при брзинама КСКС (празан ход), 2,7–4,5 атм. на 2000 о/мин у мин.
1,8 l motor	1,3 атм. при брзинама КСКС, 3,5–4,5 атм. на 2000 о/мин у мин.
3,0 l motor	1,8 атм. при брзинама КСКС, 4,0 атм. на 2000 о/мин у мин.
4,2 l motor	2 атм. при брзинама КСКС, 3,5 атм. на 2000 о/мин у мин.
ТДИ мотори 1,9 л и 2,5 л	0,8 атм. при брзинама КСКС, 2,0 атм. на 2000 о/мин у мин.

Сходно томе, ако индикатори прелазе оне дате у табели, онда је вредно контактирати специјалисте или предузети радње да сами отклоните квар.

Пре почетка поправке, мора се измерити притисак уља како би се уверили да су примарни знаци тачни.

Видео: мерење притиска уља у мотору аутомобила

Провера притиска уља у мотору ВАЗ-2103

Моторно уље се може упоредити са крвљу у живом организму – оно игра фундаменталну улогу у функционисању свих органа, баш као и уље за механизме у аутомобилском мотору. Пажљиво пратите стање уља у мотору, редовно проверавајте његов ниво, пратите нечистоће струготина, контролишите километражу аутомобила, сипајте уље од провереног произвођача и нећете имати проблема са притиском уља у мотору.