Сензор температуре издувних гасова - како се то односи на мирисе из кабине?
Садржина
Сензор температуре издувних гасова веома ретко добија пажњу власника аутомобила, и узалуд. Размотрите његове функције, задржите се на узроцима непријатних мириса у кабини и разговарајте о неутрализатору и систему рециркулације.
Садржина
- 1 Карбуратор и све, све, све ... - чији ауспуси?
- 2 Где су разлози?
- 3 Састав и стандарди емисије
- 4 Дијагноза сопственим очима
- 5 Шта може да се уради?
- 6 Како смањити концентрацију издувних гасова?
Карбуратор и све, све, све ... - чији ауспуси?
Аутомобил се састоји од неколико система (хлађење, рециркулација, довод горива, итд.), Карбуратор који се налази у кућишту радилице, много вентила ... Не можете навести све елементе. Блок цилиндра и радилица мотора налазе се у кућишту радилице, а карбуратор је одговоран за добијање запаљиве смеше потребне концентрације. Он такође регулише његово снабдевање цилиндрима, где долази до сагоревања. Истовремено, обавезна операција за ваздух и бензин пре него што уђу у карбуратор је чишћење.
карбуратор аутомобила
Кретање клипа мотора почиње од горње мртве тачке, а запаљива смеша се усисава у цилиндар. Вентил је у отвореном положају. Затим се смеша компримује у цилиндрима. Клип се помера у најнижи положај, вентили су затворени што је могуће чвршће. Након тога следи циклус рада током којег долази до мини експлозије. Смеша горива из карбуратора, компримована клипом, запаљује се у кућишту радилице варницом из свећице. И последњи корак је ослобађање истрошених супстанци.
Пошто рад мотора укључује високе температуре, потребан је посебан систем хлађења. Ово ће продужити век трајања делова. Друга функција система за хлађење је да регулише температуру издувних гасова. Карбуратор је прилично сложен уређај, тако да у њему може бити доста кварова.
Где су разлози?
Ако се у кабини појавио непријатан мирис непознатог порекла, онда га је немогуће затегнути. Често мирис издувних гасова у кабини изазива цурење у систему, а кварове треба тражити у моторном простору. То може бити пећ или сам систем за уклањање остатака сагоревања. У караванима и хечбековима, овај мирис често продире кроз пртљажни простор. Отварање задњих врата или прозора и било какво смањење притиска у овом одељку (оштећена заптивка) доводи до пражњења ваздуха, као резултат тога, издувни гас се извлачи.
Мирис издувних гасова у кабини
Понекад аутомобил мирише на покварена јаја, ово је први знак да се катализатор покварио.. Овај уређај се бори са штетним материјама које чине издувни гас. Катализатор најчешће поквари због неквалитетног горива. Ипак, наравно, уређај има одређени период рада. Неправилан рад катализатора доводи до смањења перформанси мотора. Неуспели систем рециркулације, на пример, покварени вентил, неће имати најбољи ефекат.
Сладак мирис указује на цурење антифриза, што може бити олакшано кршењем система за хлађење. Али ако превише дима излази из издувне цеви, карбуратор је вероватно неисправан. Опет, неисправан систем хлађења може изазвати ово.
Састав и стандарди емисије
Пре него што се дотакнемо система за уклањање издувних гасова, треба обратити мало пажње на својства и састав емисија. Повећана концентрација штетних издувних гасова је највероватније при великим брзинама. Ово је олакшано комбинацијом јаког вакуума са великим брзинама. А као што знате, последице тровања угљен-моноксидом могу бити веома различите у зависности од њихове концентрације.
Последице тровања угљен-моноксидом
Хајде сада да причамо о саставу издувних гасова и која стопа се сматра прихватљивом. Ове емисије садрже токсичне супстанце - алдехиде, водоник оксиде, угљен моноксид. Они такође садрже канцерогене. То укључује чађ и бензпирен. Све ово слаби имуни систем, а издувни гасови могу изазвати и бронхитис, синуситис, респираторну инсуфицијенцију, ларинготрахеитис, па чак и рак плућа. Они могу изазвати поремећаје кардиоваскуларног система и изазвати атеросклерозу мозга.
Према стандардима ЕУ, дозвољена норма је ЦО 0,5-1 г/км, ХЦ - 0,1 г/км, НОк од 0,06 до 0,08 и ПМ 0,005 г/км. Некада су бројеви били већи. Али пошто је данас гориво постало квалитетније, постоје посебни системи за рециркулацију и претварач, ова стопа је значајно смањена.
Дијагноза сопственим очима
Почнимо са унутрашњим простором, јер врло често издувни систем може изазвати такву сметњу. Отварамо хаубу и проучавамо стање везе између главе цилиндра и издувног колектора. То не омета проверу интегритета заптивке. Понекад мирише на гасове унутар аутомобила и због лабавог приањања колектора као резултат лабавих причвршћивача.
Сада нам је потребна рупа за гледање, иначе неће радити проучавање дна. Укључујемо мотор и пажљиво проверавамо све елементе за цурење. Сваки пригушивач и резервоар за дистрибуцију процењујемо редом. Ако је све у реду са овим елементима, онда можете ићи на цеви. Нежно пређите руком преко њих. Немојте занемарити ни клацкалицу, вероватно је њено цурење изазвало проблем.
Провера пригушивача да ли цури
Узрок није пронађен, а издувни систем нема никакве везе? Затим постепено пређите на пртљажни простор. Најслабија тачка овде је заптивач врата, временом губи еластична својства, пуца, што је сасвим довољно за смањење притиска. Да бисте идентификовали где се еластика не уклапа довољно добро, потребно је да је залепите белом маскирном траком, а затим обојите, на пример, траку која се налази на врху лаком за ципеле у равномерном слоју. Затварамо пртљажник и отварамо га. Сада гледамо доњу траку, на местима где нема боје, заптивке се не додирују довољно поуздано.
Затим се окрећемо вентилацији, наравно, ако постоји. Обавезно визуелно проверите његове неповратне вентиле. Има смисла проверити површину на присуство рђе. Али у овој фази ћете морати да се потрудите, јер да бисте дошли до метала, требало би да демонтирате пластични џеп. Проверите заптивке задњег светла. Могуће је да су оштећени или изгубљени.
Ако узрок и даље није идентификован, онда треба да обратите пажњу на ваздушни филтер и заптивке задњег стакла. Такође се временом погоршавају и дозвољавају да ваздух пролази споља. Да ли сумњате да је крив систем за хлађење? Онда и то проучи. Погледајте све цеви, можда цуре. Чак и мање цурење у систему за хлађење се временом повећава, што ће довести до озбиљнијих последица. Или можда проблем лежи у карбуратору?
Шта може да се уради?
Ако издувни систем цури, проблем се мора одмах поправити. Неисправан катализатор треба заменити. Понекад је вредно променити заптивке. Можда је цела ствар у вентилу система за рециркулацију, онда је потребно заменити цео уређај. Неисправан радијатор расхладног система? Обратите се ауто сервису, овај проблем треба да реше стручњаци. Ово важи и за карбуратор. Ако сте отклонили кварове, али и даље мирише на издувни гас, онда тражимо трула места. Ово се такође дешава.
Замена неисправног катализатора
Ако пронађете анализатор издувних гасова, онда постоји шанса да измерите њихову токсичност што је прецизније могуће. Али без обзира на овај индикатор, додатно пречишћавање ваздуха од штетних нечистоћа је веома важно не само у путничком простору, већ иу радној просторији, на пример, радионици, јер ниједан систем рециркулације не може смањити њихову токсичност на прихватљиву границу. Моћна хауба може пружити сличан ефекат.
Ови уређаји су подељени на гард, бубањ и најпопуларнији у сервисним станицама - системи канала. Предност прве опције је ниска цена. Подијељени су у зависности од монтаже на зид и плафон. Хауба бубња се углавном налази на плафону. Посебно је погодан уређај са електричним погоном. Али пречишћавање ваздуха коришћењем система канала је ефикасније и економичније.
Како смањити концентрацију издувних гасова?
Научили смо принцип рада мотора са унутрашњим сагоревањем, улогу хлађења у овом процесу, који системи за уклањање издувних гасова постоје, сада је време да разговарамо о катализатору. Рециркулацијски систем се састоји од вентила, који, под одређеним условима, комбинује просторе два колектора - улазног и излазног. Део издувних гасова улази у цилиндре, што доводи до смањења температуре сагоревања. Као резултат тога, количина азотних оксида у емисији је смањена. Вентил најједноставнијих рециркулацијских система отвара се под дејством вакуума. Током празног хода, овај чвор престаје да функционише. У сложенијим системима рециркулације уграђен је електронски вентил који контролише рачунар.
Катализатор је састављен од кућишта, носеће јединице и топлотне изолације. Основа је керамички блок од уздужног саћа. На површини ових ћелија примењују се специјални катализатори за убрзавање хемијских реакција у претварачу. Ови катализатори се деле на оксидационе (паладијум и платина) и редукционе (радијум). Захваљујући њиховом деловању, састав издувних гасова је регулисан. Ако уређај користи све наведене компоненте, онда се такав неутрализатор назива трокомпонентним.
Носећи блок неутрализатора налази се у металном кућишту. Између ових елемената налази се слој топлотне изолације. Други катализатор претпоставља присуство сензора кисеоника. Испред њега је такође инсталиран сензор температуре издувних гасова. Он преноси одговарајуће сигнале у ЕЦУ, помоћу којих се контролише убризгавање горива, а тачна количина неопходна за сагоревање чађи улази у систем.
