Сензор детонације (ДД) Приора

Када мотор ради, могуће је да дође до негативног процеса као што је детонација. Манифестује се у облику експлозивног паљења радне смеше у цилиндрима мотора. Ако је у нормалном режиму брзина ширења пламена 30 м/с, онда се под детонационим оптерећењима овај процес одвија сто пута брже. Ова појава је опасна за мотор и доприноси развоју озбиљних проблема. Да би се смањила вероватноћа детонације мотора са унутрашњим сагоревањем, у дизајну модерних аутомобила користи се посебан сензор. Зове се детонација (популарно названа уво), и служи да информише рачунар о настанку детонационих процеса. На основу примљених информација, контролор доноси одговарајућу одлуку да нормализује довод горива и подеси угао паљења. Приора такође користи сензор детонације који прати рад мотора. Ако поквари или поквари, ресурс ЦПГ-а (групе цилиндар-клип) се смањује, па хајде да обратимо пажњу на проблем уређаја, принцип рада и методе за проверу и замену сензора детонације на Приори.

Детонација мотора: шта је ово процес и карактеристике његове манифестације

Феномен детонације познат је многима који су возили аутомобиле Жигули и Москвич, пунили их бензином АИ-76 уместо прописаног А-80. Као резултат тога, процес детонације није дуго трајао и манифестовао се углавном након што је паљење искључено. Истовремено, мотор је наставио да ради, изазивајући изненађење, па чак и смех на лицу неискусног возача. Међутим, у овом феномену има мало доброг, јер се током овог процеса група цилиндар-клип врло брзо истроши, што доводи до смањења века мотора, а као резултат тога, појављују се кварови.

У савременим аутомобилима са убризгавањем горива долази и до детонације, и то не само зато што се у резервоар сипа неквалитетно или неодговарајуће гориво. Разлози за овај процес су различити фактори, а пре него што их упознамо, сазнаћемо шта је ефекат детонације мотора и зашто је толико опасан.

Детонација је појава у којој се смеша спонтано запали у комори за сагоревање без искре која се доводи из свећица. Резултат овог процеса је нестабилан рад мотора, а последице неће дуго да изостају, а ако се такав ефекат често јавља, ускоро могу да почну проблеми са мотором. У овом случају не утиче само на ЦПГ, већ и на механизам дистрибуције гаса.

Да би се спречило да се овај процес настави дуго времена, у дизајну модерних аутомобила са убризгавањем користи се сензор детонације. Ово је врста детектора буке који преноси информације о ненормалном раду мотора електронској контролној јединици. ЕЦУ такође доноси одговарајућу одлуку о потреби брзог решавања проблема.

Опасност од детонације на аутомобилу и разлози за његову појаву

Ударна оптерећења су опасна за било који мотор са унутрашњим сагоревањем, због чега сви савремени произвођачи аутомобила опремају јединице посебним сензорима. Такви уређаји не искључују могућност настанка одређеног процеса, али упозоравају на његову појаву, што омогућава контролору да брзо прибегне решавању проблема.

Да бисте проценили опасност од таквог процеса, који се зове детонација мотора са унутрашњим сагоревањем, потребно је да погледате фотографију испод.

То су делови мотора који су уклоњени током поправке. Клип и вентил су претрпели тако тешко уништење управо због самозапаљења горива у коморама за сагоревање. Клип и вентил нису једини делови који су подложни убрзаном хабању током детонације. Због ове појаве, други делови као што су радилица и коленасти механизам су подложни већем напрезању.

Узроци детонације пуњења мотора су следећи фактори:

1. Неподударање октанског броја горива. Ако произвођач препоручује употребу бензина А-95, онда је употреба нискооктанског горива строго контраиндикована. Детонација која настаје услед неодговарајућег горива доприноси стварању наслага угљеника, што изазива развој жарења. Као резултат тога, након што је паљење искључено, мотор наставља да ради, што се манифестује паљењем склопа горива од врућих електрода свећице.
2. Услови рада и стил вожње. Најчешће, неискусни возачи доживљавају куцање мотора при преласку на виши степен преноса када је брзина возила прениска, а брзина радилице недовољна. Важно је пребацити у следећу брзину када је број обртаја мотора на тахометру између 2,5 и 3 хиљаде обртаја у минути. Приликом пребацивања у вишу брзину без претходног убрзања аутомобила, могуће је да се у моторном простору појави карактеристично метално куцање. Ово куцање је куцање мотора. Таква детонација се назива дозвољена, а ако се догоди, не траје дуго.
3. Карактеристике дизајна мотора - аутомобили који су опремљени турбо пуњачем посебно су подложни развоју негативних појава. Овај ефекат се често јавља када се возило користи горивом са ниским октаном. Ово такође укључује факторе као што су облик коморе за сагоревање и (присилно) подешавање мотора са унутрашњим сагоревањем.
4. Нетачно подешавање времена активације СПД-а. Међутим, ова појава је чешћа на моторима са карбуратором и може се појавити на ињектору чак и због неисправног сензора детонације. Ако је паљење прерано, гориво ће се запалити много пре него што клип достигне горњу мртву тачку.
5. Висок степен компресије у цилиндру често се јавља када су цилиндри мотора јако закоксовани. Што је више наслага угљеника на зидовима цилиндара, већа је вероватноћа стварања детонационих пуњења.
6. ТВ је продат. Ако се у комору за сагоревање доведе сиромашна мешавина горива, висока температура електрода свећице подстиче детонацију. Мала количина бензина и велика запремина ваздуха доводе до развоја оксидативних реакција које реагују на повишене температуре. Овај разлог је типичан за моторе са убризгавањем и обично се појављује само када је мотор топао (обично при брзинама радилице од 2 до 3 хиљаде).

Ово је занимљиво! Најчешће је разлог за развој самозапаљења склопова горива у цилиндрима повезан са променом фирмвера ЕЦУ. Обично се то ради како би се смањила потрошња горива, али мотор пати од таквог хира власника аутомобила. На крају крајева, један од разлога за развој детонационог пуњења је мршава смеша.

Ако сензор детонације поквари, то неће изазвати процесе детонације. Ако ЕЦУ не прими исправне информације од ДД, прелази у хитни режим приликом подешавања времена паљења са одступањем ка касном паљењу. То ће, заузврат, донети многе негативне последице: повећану потрошњу горива, смањену динамику, снагу и нестабилност мотора са унутрашњим сагоревањем.

Како утврдити квар сензора детонације на Приори

Враћајући се на нашу Приору, треба напоменути да се власници аутомобила често суочавају са кваром сензора за куцање.Разлози могу бити веома различити, а сасвим је могуће да их сами одредите.

Код Приора, квар ДД може се идентификовати следећим симптомима:

1. Лампица Цхецк Енгине се пали на инструмент табли.
2. Ако сензор не ради исправно, ЕЦУ ће покушати да подеси СОП, што ће на крају негативно утицати на перформансе мотора. То ће се манифестовати у виду смањене динамике и снаге, као и повећане потрошње горива. Црни дим излази из издувне цеви. Провера свећица открива присуство црних наслага на електродама.
3. Одговарајући кодови грешака се приказују на рачунару БЦ-а.

Захваљујући овим кодовима, власник аутомобила не може само да идентификује квар уређаја. На крају крајева, нестабилан рад мотора може настати из различитих разлога (не само због квара мотора), а одговарајући кодови указују на одређено место одакле долази до прекида у раду мотора.

Ако сензор детонације не ради исправно, Приора приказује следеће кодове грешака на БЦ:

• П0325 - нема сигнала од ДД.
• П0326 - ДД очитавања су већа од дозвољених параметара;
• П0327 - слаб сигнал сензора детонације;
• П0328 - јак ДД сигнал.

На основу ових грешака, требало би да одмах прибегнете провери сензора, проналажењу узрока његовог квара и замени ако је потребно.

Ово је занимљиво! Ако дође до квара ДД у аутомобилу, ефекат детонације се јавља веома ретко, јер ако постоје проблеми са сензором, контролер прелази у хитни режим, а контролна јединица се подешава да подеси касно паљење.

Где је инсталиран сензор детонације на Приори и како доћи до њега

На аутомобилима ВАЗ-2170 Приора са моторима са 8 и 16 вентила уграђен је сензор детонације. У случају квара, мотор ће радити, али у хитном режиму. Неопходно је знати где се налази сензор детонације на Приори да бисмо могли да проценимо његово стање, као и да га скинемо и потом проверимо и заменимо. На Приори се поставља испред блока цилиндара између другог и трећег цилиндра поред шипке за мерење нивоа моторног уља. Приступ уређају је отежан због цеви за вентилацију картера.

Фотографија изнад приказује његову локацију и изглед уређаја.

Део има једноставан дизајн, а пре него што га проверите, потребно је да проучите унутрашњу структуру и принцип рада.

Типови сензора детонације: карактеристике дизајна и принципи рада

На аутомобилима са убризгавањем, немогуће је ручно подесити време паљења, јер је електроника одговорна за овај процес. Одговарајући износ аконтације зависи од неколико фактора. ЕЦУ прикупља информације од свих сензора и на основу њихових очитавања, као и начина рада мотора са унутрашњим сагоревањем, прилагођава СОП и састав горивног склопа.

Да би се избегао дуг процес детонације, користи се сензор. Он шаље одговарајући сигнал рачунару, због чега је овај други у стању да подеси време паљења. Хајде да сазнамо који сигнал уређај шаље рачунару и како решава нестабилан рад мотора са унутрашњим сагоревањем.

Пре него што пређемо на радне карактеристике ДД, потребно је обавестити да ови уређаји долазе у две модификације:

• резонантна или фреквенцијска;
• широкопојасни или пиезокерамички.

Аутомобили Приора су опремљени широкопојасним сензорима детонације. Принцип њиховог рада заснива се на пиезоелектричном ефекту. Његова суштина је да када се плоче компримују, генерише се електрични импулс. Испод је дијаграм рада широкопојасног сензора.

Принцип рада таквог уређаја је следећи:

1. Када мотор ради, сензор генерише сигнал са одређеном фреквенцијом и амплитудом, који региструје ЕЦУ. Користећи овај сигнал, контролер разуме да сензор ради.
2. Када дође до детонације, мотор почиње да вибрира и производи буку, што доводи до повећања амплитуде и фреквенције вибрација.
3. Под утицајем спољашњих вибрација и звукова у пиезоелектричном осетљивом елементу се индукује напон који се преноси на рачунарску јединицу.
4. На основу примљеног сигнала, контролер схвата да мотор не ради исправно, па шаље сигнал на калем за паљење, услед чега се време паљења мења у правцу унапред (и након паљења) како би спречио развој опасан процес детонације.

На слици испод приказани су примери широкопојасних и резонантних сензора.

Широкопојасни сензор је направљен у облику подлошке са централном рупом и излазним контактима преко којих је уређај повезан са рачунаром. Унутар кутије се налази инерцијална маса (тежина), изолатори у виду контактних подложака, пиезокерамички елемент и контролни отпорник. Систем функционише овако:

• када мотор детонира, инерцијална маса почиње да делује на пиезокерамички елемент;
• напон расте на пиезоелектричном елементу (у Приори до 0,6-1,2В), који преко контактних подложака улази у конектор и преноси се каблом на рачунар;
• Између контаката у конектору налази се контролни отпорник, чија је главна намена да спречи контролер да открије прекид кола након укључивања паљења (овај отпорник се назива и рекордер отвореног кола). У случају квара, грешка П0325 се приказује на БЦ.

Фотографија испод описује принцип рада сензора резонантног типа. Такви уређаји се користе у аутомобилима, на пример, Тоиота.

Одређивање типа сензора детонације који је уграђен у аутомобил није тешко. Да бисте то урадили, потребно је да прегледате део, а по његовом изгледу можете разумети врсту уређаја. Ако широкопојасни елементи имају облик таблете, онда производе фреквентног типа карактерише облик бурета. На слици испод приказан је сензор фреквенцијског типа и његов уређај.

Ово је занимљиво! Приоре су опремљене широкопојасним сензорима са шифром 18.3855. Производе производе различити произвођачи, на пример, АвтоКом, Босцх, АвтоЕлектроника и АвтоТраде (фабрика Калуга). Цена Босцх сензора се разликује од осталих аналога за приближно 2-3 пута.

Узроци квара сензора и начини да се то провери

Сензор детонације аутомобила ретко поквари, чак и у Приори. Међутим, власници ВАЗ-2170 често могу открити грешку ДД. А разлози за његово појављивање могу бити следећи фактори:

1. Оштећење ожичења које повезује сензор са ЕЦУ. Током рада возила може доћи до оштећења изолације, што ће на крају утицати на ниво сигнала. Сензор који нормално функционише производи сигнал између 0,6 и 1,2 В.
2. Контактна оксидација. Уређај се налази у блоку цилиндра и изложен је не само влази, већ и агресивним супстанцама у облику моторног уља. Иако је контакт сензора запечаћен, могућа је веза, што доводи до оксидације контаката на сензору или чипу. Ако кабл за ХДД ради, онда морате да се уверите да су контакти на чипу и на конектору сензора нетакнути.
3. Кршење интегритета тела. Не би требало да има пукотине или друге недостатке.
4. Оштећење унутрашњих елемената. Ово се дешава веома ретко, а прикладност уређаја можете проверити методом испитивања. Пиезокерамички елемент или отпорник могу покварити. Да бисте то урадили, мораћете да проверите сензор.
5. Веза између сензора и главе цилиндра није довољно поуздана. У овом тренутку, препоручује се да обратите пажњу на све власнике аутомобила Приора који имају грешку П0326 у свом БЦ-у. Уређај је фиксиран вијком са скраћеним навојем. Ова жица се не наслања на блок, тако да су вибрације блока са мотором који нормално ради нису довољне за генерисање минимално дозвољеног сигнала од 0,6 В. По правилу, фиксни сензор са таквим пином производи низак напон од 0,3- 0,5 В, због чега грешка П0326. Проблем се може решити заменом завртња завртњем одговарајуће величине.

Узимајући у обзир главне симптоме квара сензора детонације на Приори, требало би да прибегнете провери његове исправности. Да бисте то урадили, морате се наоружати мултиметром. Метода за проверу уређаја је прилично једноставна, али уклањање сензора из аутомобила је много теже од провере његове подобности. Провера се врши на следећи начин:

1. Сензор инсталиран на возилу. Уређај можете проверити без скидања, што је посебно важно за аутомобиле Приора са моторима са 16 вентила, где је приступ уређају ограничен. Да бисте тестирали сензор, потребно је да следите ове кораке: Приближите се сензору да бисте могли да га ударите или да му се приближите. Тражимо од помоћника да покрене мотор, након чега смо металним предметом ударили сензор. Као резултат тога, звук мотора би требало да се промени, што указује да је ЕЦУ конфигурисао накнадно сагоревање. Ако се такве промене прате, онда је уређај оперативан и употребљив. Ово такође указује да коло сензора ради исправно.
2. Провера напона на сензору уклоњеном из аутомобила. Повежите сонде мултиметра на њихове терминале и пребаците уређај у режим мерења напона 200 мВ. Ово је неопходно за подешавање напона на уређају. Затим лагано додирните метални део сензора челичним предметом (или притисните метални део прстима) и посматрајте очитавања. Његове промене указују на прикладност уређаја.
3. Провера отпора. Поправљиви ДД на Приори и другим ВАЗ моделима има отпор једнак бесконачности, што је сасвим нормално, јер када не раде, пиезоелементи нису повезани на контактне подлошке. Повезујемо уређај на ДД терминале, подешавамо режим мерења МОхм и вршимо мерења. У нерадном положају вредност ће ићи у бесконачност (на уређају 1), а ако почнете да утичете на сензор, стискајући га или ударајући га металним кључем, отпор ће се променити и биће 1-6 МОхм. Важно је разумети да други сензори возила имају различите вредности отпора.
4. Провера стања жица и контаката микрокола. Визуелно се проверава и ако се открије оштећење изолације, микроколо треба заменити.
5. Провера функционалности кола. Да бисте то урадили, морате се наоружати мултиметром са режимом бирања и бирати жице од микрокола до терминала ЕЦУ. Пиноут сензора детонације на Приори ће помоћи у томе.
   
   .
   
   Пиноут дијаграм сензора детонације

Пиноут сензора детонације Приора изнад је погодан за контролере брендова Јануар и Босцх. Ако жице нису оштећене и приказује се грешка БЦ П0325, то указује на квар отпорника. Неки мајстори отклањају овај недостатак лемљењем отпорника одговарајуће величине између терминала испред микрокола. Међутим, то се не препоручује, а много је лакше и поузданије купити нови сензор и заменити га. Такође, цена производа је 250-800 рубаља (у зависности од произвођача).

Ово је занимљиво! Ако провера сензора и жица покаже да нема кварова, али грешка о квару уређаја и даље се појављује у БЦ-у, онда морате да прибегнете замени причвршћивача, односно да замените вијак са клином са продуженим навојем . Како то исправно урадити, прочитајте у следећем одељку.

Како елиминисати грешку сензора детонације на Приори или карактеристике замене монтажног вијка

Ако се током инспекције не идентификују проблеми са сензором детонације, али се грешке и даље појављују, онда је потребно заменити држач сензора. Шта је ово?

Фабрички ДД на већини модела аутомобила Приора (и других модела ВАЗ) фиксиран је кратким елементом завртња, који је уврнут у рупу у блоку мотора. Недостатак употребе завртња је у томе што када се заврти, његов крај се не наслања на рупу у блоку, што смањује ниво преноса вибрација од мотора до сензора. Поред тога, има мању површину.

Спојни елемент је важан део који не само да обезбеђује да сензор буде чврсто притиснут, већ и преноси вибрације од мотора који ради. Да бисте исправили ситуацију, потребно је заменити спојни вијак продуженим вијком.

Зашто је потребно да се ДД у Приори причврсти клином? Прилично релевантно питање, јер можете користити завртње са продуженим навојем да бисте били сигурни да је сензор запечаћен. Коришћење завртња неће решити проблем, јер је прилично тешко изабрати производ који се може зашрафити у блок и при томе се побринути да његов крајњи део буде наслоњен на зид унутар рупе. Због тога је потребно користити утикач који ће осигурати ефикаснији рад сензора.

Ово је занимљиво! Једноставним речима, причвршћивач преноси вибрације директно са зидова цилиндра, где долази до процеса самозапаљења.

Како заменити ДД монтажни вијак на Приори са вијком? Да бисте то урадили, потребно је да следите ове кораке:

1. Узмите укосницу одговарајуће дужине и ширине. Да не бисмо тражили део, а посебно да не бисмо наручили његов зарез, користимо вијак за причвршћивање издувног колектора од ВАЗ-2101 или пумпе за гориво (00001-0035437-218). Имају следеће параметре М8к45 и М8к35 (нагиб навоја 1,25). Довољна је игла пречника 35 мм.
   
   
2. Такође ће вам требати Гровер подлошка и М8 матица одговарајуће величине. Потребни су веш машина и диктафон. Подлошка обезбеђује висококвалитетно пресовање ДД, а гравер ће елиминисати могућност одвртања матице од утицаја сталних вибрација.
3. Заврните иглу (са одвијачем или две навртке) у отвор за монтажу сензора док се не заустави.
4. Након тога, потребно је уградити сензор, подлошку, а затим рипер и све затегнути навртком силом од 20-25 Нм.
   
   
5. На крају, ставите чип у сензор и ресетујте нагомилане грешке. Возите га и уверите се да мотор почне боље да ради и да се на БЦ не појаве грешке.

Овако можете да решите проблем са сензором детонације на Приори. Међутим, важно је схватити да прво морате осигурати да уређај ради.

Како уклонити сензор детонације на Приори ради прегледа и замене

Ако постоји проблем са сензором детонације на Приори, да бисте га проверили или заменили, мораћете да га раставите. Већ знамо где се уређај налази, па ћемо сада проучити процес извођења радова на његовом уклањању у Приори. Да бисте обавили посао, потребно је да се опремите главом од 13 мм, ручком и продужетком.

На Приорима са моторима са 8 и 16 вентила, процес растављања је нешто другачији. Разлика је у томе што се код Приора са 8 вентила сензор може уклонити из моторног простора. У овом случају, важно је сачекати док се мотор не охлади како се не бисте опекли у издувној грани. На Приорима са моторима са 16 вентила, процес уклањања је донекле компликован приступом уређају. Скоро је немогуће доћи до сензора из моторног простора (нарочито ако аутомобил има систем за климатизацију), па је боље радити из контролне рупе, након што сте претходно уклонили заштиту, ако постоји.

Поступак уклањања сензора на вентилима Приора 8 и 16 је скоро идентичан и ради се у следећем редоследу:

1. У почетку смо искључили микроколо са ДД. Ради лакшег рада, препоручује се да уклоните шипку за мерење уља и ставите крпу на врат како бисте спречили да страни предмети и загађивачи уђу унутра.
2. Након тога, монтажни вијак или матица се одврне са 13 мм наставком и 1/4 чегртаљке (у зависности од тога како је уређај осигуран).
3.  Ако ће се радови изводити из моторног простора, препоручује се да уклоните причвршћиваче на кућишту пречистача ваздуха да бисте добили приступ пречистачу ваздуха.
4. Ако Приора има 16 вентила и клима уређај, онда морамо радити одоздо из контролне рупе. Да бисте олакшали рад, можете одвојити цев за вентилацију кућишта радилице тако што ћете отпустити стезаљку.
5. Након уклањања сензора, вршимо одговарајуће манипулације да га проверимо или заменимо. Пре уградње новог уређаја, препоручује се чишћење површине блока цилиндра од прљавштине. Монтажа се врши обрнутим редоследом од демонтаже.
6. Овим је завршена процедура замене. Не заборавите да поправите чип и ресетујете грешке након замене сензора.

Сензор детонације на Приори је важан елемент, чији квар доводи до неправилног рада мотора. Поред чињенице да неисправан елемент не обавештава ЕЦУ о развоју куцања у мотору, то такође доводи до смањења снаге мотора, губитка динамике и повећане потрошње горива. Важно је да се одговорно приступи отклањању узрока квара ДД, што је сасвим могуће учинити сами без помоћи стручњака.