Даевоо Муссо 2.9 ТД ЕЛКС

Наравно, постоји неколико фактора повезаних са трошковима или ценом: квалитет и издржљивост, између осталог. Али није увек тако! За разумну цену можемо да добијемо пристојан СУВ – са веома солидним перформансама, издржљивошћу у границама нормале, добрим возним перформансама на разним подлогама, уз довољан комфор и лакоћу управљања.

Један такав компромис је дефинитивно Ссангио… извини Даевоо Муссо. Извините, правити грешке је људски, поготово ако није грешка. Корејски Ссангионг је такође власник корејског Даевоо-а другу годину заредом. Променили су етикете и дали му ново лице.

Нова маска, наравно, сада носи Даевоо значку, а вертикални прорези донекле подсећају на легенду међу СУВ -овима (Јееп). Управљач и радио и даље носе ознаку Ссангионг, што такође значи да је на Муссу врло мало промена. Задржали су његове добре квалитете, додали нове производе и весело напред.

Највећа новина је стари добри редни петоцилиндрични Мерцедес дизел, овога пута уз помоћ турбопуњача издувних гасова. Тако је Мусо добио снагу, постао спретнији, бржи и још убедљивији. До 2000 обртаја у минути још се ништа шокантно не дешава, али онда, када се турбина покрене, погон на задње точкове може бити веома жив. Колико је могуће, са аутом који је скоро празан (скоро две тоне).

Чак је и коначна брзина веома солидна за тако огромну масу. Мотор је доказано класичан дизел са убризгавањем горива у вртложној комори, два вентила по цилиндру и накнадним хладњаком између турбине и усисних вентила. Хладноћа треба времена да се загреје, већ мало загрејана, савршено се запали без ње.

Има уграђен сигурносни прекидач који омогућава паљење само када је папучица квачила притиснута. Ово је, наравно, у просеку гласан дизел и умерено прождрљив. Запремина самог мотора чак и није такав проблем, тим више што је забринута резонанца читавог погона, евентуално укључујући и вратила за одузимање снаге, која изазивају непријатну резонанцу при одређеном броју обртаја. Један од Мусиних недостатака је мењач, који је непријатно крут, лепи се и не ради прецизно. Ово је крај основних замерки.

У ствари, Муссо као целина је права комбинација. Поштује своју величину. Они се с поштовањем враћају на пут! Са прилично кутијастим, али далеко од досадног облика, не разликује се од просечног СУВ-а. Због своје чврстоће одаје утисак издржљивости и неосетљивости, а уз прилично мекано ослањање пружа и велику удобност.

Вожња по неравним површинама је изнадпросечно удобна, захваљујући и великим балон гумама које се не осећају посебно пријатно. Међутим, касније су се показали врло тешким на терену, чак и по снегу.

Мусса, као и већина СУВ возила, треба да се пење високо. То значи да аутомобил има добар поглед на околину. Возача дочекују (пре)велики волан и лако провидна инструмент табла. Окретно дугме за укључивање погона на сва четири точка је једина карактеристика коју треба савладати. Што није тешко.

Прва фаза такође укључује пренос снаге на предње точкове (могуће током вожње), па морате да се зауставите да бисте укључили нижи степен преноса. Не можете нанети штету чак ни ако направите грешку, јер се хидраулика не укључује све док то није безбедно и могуће. Због тога се индикаторске лампице на инструмент табли пале (или трепере) као упозорење. За боље приањање на врло клизавим површинама, у помоћ долази аутоматска блокада задњег диференцијала. То је све што треба знати.

Наравно, није све савршено у Муссу. Спојлер изнад задњег стакла ствара вртлог ваздуха који баца сву прљавштину директно на задње стакло. Срећом, тамо има домара. Антена је електрично покретна и превише рањива на избочене гране. Да бисте га избегли, искључите радио. Полица на арматури је испреплетена и не држи предмете. Има два отвора за конзерве који су такође испреплетени. ...

С друге стране, нуди много простора и удобности. Пртљажник се постепено шири. Има ефикасан полуаутоматски клима уређај. Има поуздане кочнице које коче равномерно и контролисано, чак и без АБС -а. Има користан серво управљач и солидно руковање. Мотор је проверен, моћан. А овај дизел, како и приличи правом СУВ -у! И на крају, има незахтеван погон на сва четири точка, што је довољно у критичним ситуацијама и у већини случајева.

За локалност или не, то је питање! Муссо има велику вредност за своју цену. Добре перформансе, удобност и поузданост су такође важни. Где идете са њим није толико важно. Али добро је знати да вас Муссо неће разочарати.

Игор Пуцхикхар

ФОТО: Уро П Потокник

Даевоо Муссо 2.9 ТД ЕЛКС

Главни подаци

Продаја:	Опел Соутхеаст Еуропе Лтд.
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	88 кВ (120 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	156 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	9,2 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	5-цилиндарски - 4-тактни - линијски, турбо дизел, уздужно постављен напред - отвор и ход 89,0 × 92,4 мм - запремина 2874 цм3 - компресија 22:1 - максимална снага 88 кВ (120 кс) при 4000 обртаја у минути - максимални обртни момент 250 Нм при 2250 о/мин - радилица у 6 лежајева - 1 брегасто вратило у глави (ланац) - 2 вентила по цилиндру - вртложна комора, електронски контролисана пумпа високог притиска (Босцх), турбо пуњач, накнадни хладњак - течно хлађење 10,7 л - моторно уље 7,5 л - оксидациони катализатор
Пренос енергије:	плуг-ин погон на сва четири точка - 5-брзински синхронизовани мењач - однос И. 3,970 2,340; ИИ. 1,460 сати; ИИИ. 1,000 сати; ИВ. 0,850; в. 3,700; 1,000 брзина уназад - 1,870 и 3,73 брзине - 235 диференцијал - 75/15 Р 785 Т гуме (Кумхо Стеел Белтед Радиал КСНУМКС)
Капацитет:	максимална брзина 156 км/х - убрзање 0-100 км/х 12,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 12,0 / 7,6 / 9,2 л / 100 км (гасно уље) - успон 41,4 ° - дозвољени бочни нагиб 44° - улазни угао 34 °, излазни угао 27° - минимални размак од тла 205 мм
Превоз и суспензија:	5 врата, 5 седишта - каросерија на шасији - предње једноструко вешање, дупле троугласте попречне шине, торзионе шипке, телескопски амортизери, стабилизатор, задња крута осовина, уздужне вођице, Панхард шипка, спиралне опруге, телескопски амортизери - дупле диск кочнице, принудне хлађење предњег диска), задњи дискови, серво управљач са летвом, серво управљач
Масе:	празно возило 2055 кг - дозвољена укупна тежина 2520 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 3500 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 75 кг
Спољашње димензије:	дужина 4656 мм - ширина 1864 мм - висина 1755 мм - међуосовинско растојање 2630 мм - предњи траг 1510 мм - задњи 1520 мм - полупречник вожње 11,7 м
Унутрашње димензије:	дужина 1600 мм - ширина 1470/1460 мм - висина 910-950 / 920 мм - уздужно 850-1050 / 910-670 мм - резервоар за гориво 72 л
Кутија:	нормално 780-1910 литара

Наша мерења

Т = 1 ° Ц – п = 1017 мбар – отн. вл. = 82%
Убрзање 0-100 км:	15,6
1000м од града:	36,5 година ( 137 км / х)
Максимална брзина:	156км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	12,4 л / 100 км
потрошња теста:	11,8 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ

оценка

• Муссо није ништа изгубио под новом етикетом коју је раније купио. То је и даље чврст и удобан СУВ. Са новим, снажнијим мотором, ово је такође уверљивије. Много аутомобила по солидној цени!

Хвалимо и замерамо

поузданост, једноставност употребе

удобна вожња

флексибилност и величина цеви

лако активирање погона на све точкове

резервни точак испод дна

управљач подесив по висини

тежак, непрецизан пренос

незгодно подешавање висине седишта

погоните резонанцу при малим брзинама

превелик волан

преливна полица за фитинге

пристрасност електричне антене