Цорветте је Цхевролетова визит карта

Не може се сваки бренд похвалити апсолутно врхунским моделима у својој понуди. Зашто? Јер обично је производња таквих аутомобила неисплатива. Продају се у малим количинама и треба наћи некога ко ће их скупо платити. Поред тога, потрошња на истраживање у развоју технологија могла би да направи рупу у нашем буџету, а конкуренција није мала и ићи ће на све да убије све око себе. Стога се мали број произвођача гура у ову област тржишта, јер обично нема одговарајућих могућности и гаранција да ће се овај огроман трошак исплатити. Али Цхевролет је одавно искористио шансу, тако да данас постоји права легенда у свом асортиману.

Цорветте - овај легендарни модел је тешко не знати. Изгледа као Зевсово дело и његова историја сеже у 1953. годину. Тада је дебитовао као роудстер двосед и изненадио свет занимљивим решењем. Аутомобил је имао оквир на који је постављена пластична каросерија. Да буде занимљивије - овај концепт се није променио у наредних неколико деценија!

У почетку, Цорветте је имала капацитет мотора мањи од 3.9 литара. Љубитељи америчких мотора вероватно ће бити тужни, јер мотоцикл није био В-осмица - не само да је имао 6 цилиндара, већ је и њихов распоред био линијски. Али био је савршено избалансиран. Сила? 150КМ... Данас је можда смешно, али тада су се људи заиста плашили да уђу у тако „јака“ кола из страха да ће се пробудити у подножју Санкт Петербурга. Петер. На овај или онај начин, касније се појавила верзија од скоро 200. Међутим, Цхевролет је брзо реаговао и представио 1-литарски В8 мотор генерације Ц4.6. Достигао је максимално 315 км, тако да није тешко замислити да су такви параметри, у комбинацији са лаганом пластичном каросеријом, учинили да овај аутомобил скоро лети. Цхевролет је знао да може да направи од Цорветте суперспортски аутомобил, па је отишао још даље са јединицом од 5.4 Л и 360 КС. Ово је права провалија од 150КС у првој генерацији. Међутим, Ц1 је имала већ 10 година, и иако је била лепа, људи су се мало заситили тога. Дизајнери су ризиковали и створили Ц2 - потпуно другачији од свог претходника.

Нова Цорветте је, наравно, технички побољшана. Смањена тежина рама, модификовано вешање и мотори. Међутим, изглед аутомобила је направио револуцију. Ако је генерација Ц1 на први поглед деловала као миран аутомобил за шетњу насипима, онда Ц2 није оставио сумњу да су сви аутомобили у радијусу од 50 км били спорији од њега. Уводно излагање? Ајкула... Дизајнери су се чак побринули за такве детаље као што су карактеристичан "нос", шкрге на вратима и конусни задњи део налик репу. Шта друштво говори? Овај ауто је бачен на њега! Толико да је Ц2 генерација једна од најтраженијих Цорветте на тржишту данас. Са 365 км, који је касније повећан на 435 км, овај аутомобил је био сан сваког тинејџера. Али постојао је тужан период у каријери ове машине.

Нова генерација Ц3 из 1968. морала је да се носи са новим правилима. Стилски је наставио дизајн ајкуле свог претходника, а испод хаубе је поставио мотор од 350 КС. Међутим, под њим се није дуго задржао. Зашто? Од када је влада усвојила Закон о чистом ваздуху 1970. године, произвођачи аутомобила су морали да учине нешто како би своје аутомобиле учинили еколошки прихватљивијим. И они су то урадили – окончали су трку за власт. Цхевролет је у моћној Цорветте крајем 70-их користио мотор не много јачи од машине за прање веша - 180КМ у односу на 435 - велика разлика... На тако баналан начин, нова Цорветте је постала много мирнији аутомобил у односу на старија генерација – и то више од 20 година!

Ц4 је ушао на тржиште 1984. године. Наравно, у почетку је наставио еколошки правац, његов мотор је био 200-250 КС. Заузврат, изглед аутомобила се потпуно променио. Каросерија је добила облик који већина данас повезује са овим моделом - витка каросерија са панорамским задњим прозором. Али да ли је Цорветте и даље био супер спортски аутомобил са релативно малом снагом? Сваки од њих је имао свој приступ, али сумње су нестале када је верзија ЗР1 коначно ушла на тржиште са снагом мотора до 405 км у врхунским верзијама. Ауто поново ради!

Следеће генерације су тек развиле идеју која је започета 50-их година. Ц5 је мршавији, а Ц6 и даље надмашује неке Ферари моделе. Исциједите више снаге из малог економичног мотора? Не, то више неће бити Цорветте - верзија ЗР1 са 6.2 литра достиже 647 км! Овај аутомобил је икона која наглашава индивидуалност свог власника. Наравно, прилично богат - на крају крајева, ово је аутомобил врхунске класе. Међутим, Цхевролет се такође побринуо да обични људи могу нагласити своју индивидуалност. Он је допринео производњи својих масовних модела на исти начин као и развоју аутомобилске легенде коју предлаже. Довољно је погледати чак и компактни аутомобил, који обично смета. Али не у Цхевролету.

Црузе припада сегменту Ц. Првобитно је био лимузина, али сада можете купити и хечбек – за сваког понешто. Поглед? Па, овај ауто има свој стил. Чисте линије, велика подељена решетка и коси фарови чине га непогрешивим од било ког другог аутомобила. Унутрашњост је иста - нема ништа од конзервативног стила ВВ Голфа, који је не тако давно направљен по узору на аутомобилски свет. Све је модерно и засновано на стилу спортских аутомобила. Поред тога, Црузе је један од најпространијих модела у својој класи, због чега ће већина њих одговарати количини простора.

Компакти чак морају да буду вишенаменски, због чега су различити погонски агрегати смештени испод хаубе Цруисес-а. Љубитељи бензинских мотора биће заинтересовани за моторе од 1.6 литара са 124 кс. или 1.8 л са капацитетом од 141 кс. Наравно, ту је био и дизел мотор - овај је најснажнији и стисне 2.0 км са 163 КС. Све јединице су у складу са стандардом за емисију издувних гасова ЕУРО 5 - без њега Црузе не би био у салонима.

Да, Цорветте је јединствен аутомобил, али то је врхунска понуда и мало ко ће се на тај начин издвојити на путу. Остали индивидуалисти могу безбедно да сијају, седећи на Црузу. Данас је тешко купити праве компактне аутомобиле, а Цхевролет је успео да савршено комбинује две најважније карактеристике – практичност и стил. И у Цорветте - пртљажник је сасвим довољан.