Пробна вожња Цитроен СМ и Масерати Мерак: различита браћа

Два аутомобила из времена када су луксузни аутомобили били јединствени

Цитроен СМ и Масерати Мерак деле исто срце - величанствени В6 мотор који је дизајнирао Гиулио Алфиери са необичним углом од 90 степени. Да би се интегрисао испред задње осовине у италијанском моделу, ротира се за 180 степени. И то није једино лудило...

Међу браћом је уобичајена појава да се прворођени мора борити за своју слободу, а када је добије, остали могу уживати у привилегијама које су већ стекли. С друге стране, субјекти са веома различитим карактерима могу се развити из истих гена - бунтовни или скромни, мирни или окрутни, атлетски или никако.

Какве везе аутомобили имају с тим? У случају Масерати Мерак и Цитроен СМ, аналогија укључује, пре свега, чињеницу да обојица припадају времену о којем истински страствени љубитељи италијанске марке радије не би разговарали. 1968. године 1967-годишњи власник Масератија Адолфо Орси продао је свој удео у Цитроену (партнер Масератија '75), доносећи француском произвођачу аутомобила КСНУМКС проценат италијанске компаније. Ово је означило почетак кратке, али турбулентне ере у историји аутомобила, коју су прво карактерисали амбициозни циљеви, а затим и проблеми са маркетингом спортских модела као резултат нафтне кризе.

1968. године ништа није наговештавало такав догађај, па је Цитроен био невероватно амбициозан у погледу будућности италијанске компаније. Срећом, талентовани дизајнер Масератија Гиулио Алфиери и даље је у доброј позицији у новој компанији и има задатак да створи нови В-90 мотор, укључујући и неке будуће моделе Цитроен. Засада је добро. Према причи, Алфиери је био шокиран када је прочитао задатак који је означавао угао између редова ... XNUMX степени.

Разлог за потребу за таквим неприкладним углом у смислу равнотеже при покретању В6 је тај што је мотор морао да стане испод закошених линија предњег поклопца СМ. Главни дизајнер Роберт Опрон дизајнирао је авангардни Цитроен СМ са прилично ниским предњим крајем, тако да стандардни В6 средњег опсега са углом реда 60 степени не би одговарао висини. У Цитроену није неуобичајено правити технолошке уступке у име форме.

Блокирајте В6 Алфиери као заједничко срце

Међутим, Гиулио Алфиери је прихватио изазов. Развијена је 2,7-литарска јединица од лаких легура тежине 140 кг, која захваљујући сложеним конструктивним и скупим дохц главама вентила нуди 170 КС. Истина, ово није тако импресиван резултат, али не треба занемарити чињеницу да се снага постиже при 5500 о / мин. Мотор може радити до 6500 о / мин, али са техничке тачке гледишта то једноставно није потребно. Звук мотора препознат је као дело композитора Алфиерија, али има своје специфичности. Бука три круга се добро осећа, од којих два покрећу брегасте осовине. Трећи, али практично први у погледу погонског редоследа, обавља задатак ротације међувратила, које заузврат покреће водену пумпу, алтернатор, пумпу високог притиска хидрауличког система и компресора клима уређаја, а такође и кроз зупчанике и погон два поменута ланца у акцији укупно четири брегасте осовине. Овај круг је под великим оптерећењем и често представља проблем за возила у лошем стању. Све у свему, међутим, показало се да је нови В6 релативно поуздан аутомобил.

Можда зато Масератијеви инжењери могу себи приуштити да извуку више од тога. Они повећавају пречник цилиндра за 4,6 милиметара, што повећава запремину на три литра. Тако је снага повећана за 20 КС и обртни момент за 25 Нм, након чега се агрегат ротира за 180 степени дуж вертикалне осе и уграђује у благо модификовано тело Бора, које је дебитовало 1972. године. Овако је настао ауто. под називом Мерак и у асортиману спортског бренда поверена му је улога основног модела са ценом (у Немачкој) испод 50 брендова. Поређења ради, Бора са В000 мотором је скупља за 8 марака. Са својих 20 кс. и 000 Нм обртног момента, Мерак држи почасну дистанцу од Боре, која је само 190 кг тежа, али има мотор од 255 КС. Тако Мерак има тешку судбину - да се нагоди између своја два брата. Један од њих је и Цитроен СМ, који су колеге из Ауто Мотор унд Спорта назвали „сребрним метком“ и „највећим“ јер му удобност у вожњи није нижа од комфора. Мерцедес 50. Други је Масерати Бора у питању, пуноправни спортски модел са В310 мотором велике запремине. За разлику од Боре, Мерак има два додатна, иако мала, задња седишта, као и незастакљене оквире који повезују кров са задњим делом аутомобила. Изгледају као елегантније решење каросерије у поређењу са затвореним моторним простором њиховог већег колеге мотора.

Де Томасо брише Цитроенове трагове

Мераку је тешко наћи купце - о томе сведочи чињеница да је пре престанка производње 1830. године продато само 1985 аутомобила. Након 1975. године, Масерати је постао власништво италијанске државне компаније ГЕПИ, а посебно Алесандра де Томаса, који је постао њен власник. ЦЕО, модел пролази кроз још две фазе своје еволуције. У пролеће 1975. године појавила се СС верзија са мотором од 220 КС. и – као резултат наметања пореза на луксузне аутомобиле у Италији 1976. – верзија од 170 КС. и смањене запремине назване Мерак 2000 ГТ. Зупчаници Цитроена СМ уступају место другима, а кочиони систем под високим притиском замењен је конвенционалним хидрауличним. Од 1980. Мерак се производи без Цитроен делова. Међутим, технички производи француске компаније чине Мерак заиста занимљивим. На пример, поменути кочиони систем високог притиска (190 бара) обезбеђује ефикаснији процес заустављања и активирања увлачивих светала. Ове карактеристике су комбиноване са спонтаним и директним понашањем на путу – каквом може да обезбеди само аутомобил са средњим мотором. Чак и при 3000 о/мин, В6 нуди обиље снаге и наставља да одржава снажну вучу до 6000 о/мин.

Када уђете у Цитроен СМ и погледате скоро идентичне инструменте и контролну таблу, укључујући централну конзолу, готово је деја ву. Међутим, већ први окрет ставља тачку на заједнички именилац у оба аутомобила. Управо у СМ-у Цитроен ослобађа свој технолошки потенцијал до свог пуног потенцијала. Хидропнеуматски систем са јединственом способношћу амортизовања удара обезбеђује да се каросерија, са међуосовинским растојањем од скоро три метра, преврће преко неравнина са изненађујућим комфором. Овоме се додаје и неупоредиво ДИВАРИ управљање са повећаним повратком волана у центар и ужим задњим трагом од 200 мм, који, након навикавања, пружа опуштајућу вожњу и лакоћу маневрисања. Идеално за путовања на велике удаљености, СМ је авангардно возило које чини да се његови путници осећају важним и које је годинама испред свог времена. Ретки Масерати је узбудљив спортски аутомобил којем заиста опраштате мале пропусте.

Закључак

Цитроен СМ и Масарати Мерак су аутомобили из ере у којој је производња аутомобила још увек могућа. Када су не само строго контролисани финансијери, већ и конструктори и пројектанти имали чврсту реч у дефинисању граница. Само тако се рађају тако узбудљиви аутомобили попут два брата из 70-их.

Текст: Каи Цлоудер

Фото: Харди Муцхлер