Цитроен АКС - узорак уштеде?
Некада је овај мали и прилично занимљив аутомобил у то време такође важио за један од најекономичнијих. Мали и изузетно једноставан дизел мотор уграђен у њега задовољио се смешном количином горива (мање од 4 л / 100 км). Међутим, да ли се предности Цитроен АКС-а завршавају уштедом?
Аутомобил је дебитовао 1986. Током свог дебија, изазвао је велико интересовање – занимљиво дизајнирана каросерија са делимично прекривеним задњим точком сасвим се јасно истицала на позадини безбојних дизајна Фолксвагена и Опела. Додајући овоме иновативна техничка решења за оно време (употреба индустријског лима повећане чврстоће за израду делова каросерије који су најподложнији деформацијама, употреба пластике за израду неких каросеријских елемената, као што је поклопац пртљажника) , купац је за пристојан новац добио потпуно модеран аутомобил.
Међутим, време није стало, а четврт века касније, 2011. године, мали Цитроен изгледа веома архаично. Посебно се аутомобили пре модернизације спроведене 1991. године јасно разликују од савремених стандарда.
Аутомобил је дугачак мање од 3.5 м, широк 1.56 м и висок 1.35 м. У теорији, АКС је аутомобил са пет седишта, али његово смешно међуосовинско растојање од мање од 223 цм га чини карикатуром породичног аутомобила. Чак и верзије каросерије са додатним паром врата за путнике на задњим седиштима овде не помажу - Цитроен АКС је веома мали аутомобил, како споља, тако и изнутра.
На овај или онај начин, унутрашњост аутомобила, посебно пре модернизације, више личи на карикатуру градског аутомобила. Безнадежни материјали украса, њихово лоше пристајање и француска храпавост типична за тај период учинили су да АКС-ова кабина сама по себи није убедљива. Огромна пространства голог метала, моћан и не баш задивљујући волан и лоша опрема у области безбедности и удобности на путу учинили су АКСЕ сумњивим предметом из снова. Ситуација се незнатно поправила 1991. године када је ентеријер модернизован и добио нешто више карактера. Побољшан квалитет израде и пажљивија обрада довели су до много већег акустичког комфора у кабини - на крају крајева, било је могуће водити разговоре без проблема без подизања звука гласа на нивое који су далеко од норме.
Упркос многим, ако не и многим недостацима малог Цитроена, имао је једну неоспорну предност - економичан дизел мотор. И уопште, „економичан“, вероватно премало - 1.4-литарски дизел мотор се некада сматрао најекономичнијим серијским дизел мотором на свету! Мотор максималне снаге 55 КС потрошио мање од 4 литра дизел горива на 100 км! У то време, ово је био резултат недостижан за произвођаче попут Опела или Фолксвагена. Нажалост, бројна „побољшања“ успешног дизела (укључујући замену одличног Босцх система за убризгавање мање успешним и хитнијим од Луцаса, уградњу катализатора) су значила да је тржишни век једног од најуспешнијих ПСА мотори се постепено ближили крају.
Агрегат од 1.4 литара замењен је потпуно новим мотором од 1.5 литара.Модернији, динамичнији, култивиранији и поузданији агрегат, нажалост, изгубио је најважнију предност свог претходника - уштеде недостижне за друге произвођаче. Мотор се и даље добро носио са лаким аутомобилом (око 700 кг), пружајући му добре перформансе, али је потрошња дизела порасла на 5 литара на 100 км. Тако је Цитроен у овој категорији сустигао немачке произвођаче. Нажалост, у овом контексту, ово је дефинитивно штетна „надоградња“.
Поред дизел јединица, уграђене су и мале Цитроен бензинске јединице: 1.0, 1.1 и 1.4 литара, од којих најмањи није био веома популаран због слабих перформанси и незгодног рада. 1.1-литарски мотор са 60 КС - најпопуларнији АКС мотор. Заузврат, 1.4-литарски агрегат са до 100 КС. је својеврсни врхунац - са таквим мотором испод хаубе, лагани АКС је имао готово спортске перформансе.
Цитроен АКС је веома економичан аутомобил, посебно у дизел верзији. Међутим, уштеда на поклону не значи нужно пажљиво руковање новчаником – иако је АКСЕ јефтин за куповину и веома економичан, може довести до страсти обућара због бројних кварова. Више од 25 година стар дизајн не толерише проток времена и врло често, ако не више пута, тражи радионицу. Нажалост.
