Алфа Ромео 159 ТБи - шарм изгледа
Јасно је да је Алфа Ромео престижна марка. За љубитеље овог бренда и не само он је синоним за грациозност, привлачне облике, спортски дух и незаборавно искуство вожње. А притом, многи (можда међу њима има и присталица) праве гримасе у исто време, говорећи да је за њих Алфа и хировит аутомобил који при препродаји удара по џепу. Вероватно на тржишту нећемо наћи још један бренд који би истовремено привлачио и упозоравао на куповину.
Други брендови имају конзистентнији имиџ. Посебно немачки Ауди и БМВ, чији су аутомобили, као и активни маркетиншки људи, уверили у њихову поузданост и спортски дух. Не може им се порећи елеганција, ау неким моделима чак и лепота. Али италијански бренд има емоционални набој који га разликује од осталих отмених лимузина. Буди жељу. Распаљује машту. То те чини жедним.
Занимљиво... не ради се о конструкторима. Подсетимо се да је Валтер де Силва био аутор генијалног дизајна претходника модела 156. Када је неколико година почео да црта за Ауди, почео је да производи дивне, лепе и узбудљиве аутомобиле... али не тако лепе и не тако узбудљиве ... Ако се не ради о дизајнерима, онда је о томе како? Када прихватате или одбијате следеће пројекте, да ли одбор компаније мисли да је боље када оштро подневно сунце сија изван прозора, а заказана сијеста за сат времена чини да се осећате добро и креативно?
Разлог се мора тражити на другом месту - не жели цео свет да уђе у аутомобил само жедан, са ватреном фантазијом и знацима жеље. Неки људи више воле нешто искључиво спортско или агресивно, други желе удобност и достојанство. Неко тражи нешто тихо, а неко нешто неприметно. И возе спортске аутомобиле или достојанствено, мирно или неупадљиво. А остало ... осврните се на Алфа Ромео.
Јунакиња данашњег теста то зна и изгледа добро са свих страна. У поређењу са претходником, приметно је порастао (чак 22 цм у дужину и 8,5 цм у ширину), али оптички није отежао ни за грам. Дизајн задњег дела је примеран, посебно у верзији са симетричним дуплим издувним цевима. Глатке линије, хармоничне и динамичне, овенчане величанственим точковима од 18 инча, чине страну аутомобила равнодушним према свима. И наравно – предњи део аутомобила, који има само једну реч – агресиван и понаша се као булдожер у левој траци. Чак су и кваке на вратима, које се већ (за разлику од претходника) „виде“ од позади, толико магнетно обликоване да је сакривање у стубове било непрактично.
Дизајн ентеријера такође не разочарава. Алфа нуди возачу укусну мешавину кожних пресвлака који такође покривају скоро целу кабину, бројне алуминијумске украсе и квалитетну пластику меку на додир. Црвено осветљење сата додаје зачин, док модерно дугме Старт/Стоп и утичница у којој се „складишти“ масивни кључ током путовања дају осећај модерности и присуства савремених трендова и технологија у аутомобилу. Покривен двоструким кровом, сат се лако чита, а рад са екраном рачунара је веома згодан. Централна конзола је окренута ка возачу, а показивачи нивоа горива, температуре расхладне течности и притиска појачања толико су дубоко „утопљени“ у нише конзоле да се не виде са сувозачевог седишта. Лепа!
У Италији су одувек умели да лепо кроју и шију. Само шавови нису увек били естетски пријатни, а коришћени материјали су често били погоднији за шивење пругастих затворских униформи него за паметне хаљине. Међутим, овога пута је јасно да Италијани нису штедели ни на материјалима, ни на естетици.
Ипак, није све савршено – баш као и у Ланчи Делти, коју сам случајно тестирао неколико месеци раније, у Алфи 159 сам затекао дугме темпомата на најнеповољнијем месту – наслоњеном на лево колено. Са мојом висином од два метра, многи аутомобили су се чинили скучени, а Алфа Ромео 159, нажалост, такође није достигао моје димензије. Столица није хтела да се спусти много ниско, коса ми је протрљала пресвлаке плафона, а после расклапања наслона (да бих видео пут, морао сам некако да се спустим), није било довољно места ни на софи. иза мене за дете. Аутомобил се не препушта пространости, упркос повећању међуосовинског растојања за више од 10 центиметара у односу на претходника. Задње седиште ће удобно да прими 2 одрасле особе (али не превелико). Облик софе нежно наговештава да трећа особа овде није добродошла.
Сви ови недостаци су, међутим, избледели у позадини када сам коначно сео и притиснуо дугме СТАРТ. Доста приче о центиметрима у дужину и ширину. Хајде да причамо о капацитету и шта из тога произлази. Укупно 1742 је управо број кубних центиметара у мотору Алфа Ромео 159 ТБи. Међутим, у комбинацији са турбо пуњачем и директним убризгавањем горива, ова јединица нуди возачу невероватних 200 коњских снага. Међутим, велико изненађење ће бити флексибилност овог мотора: 320 Нм и то је већ од 1400 о/мин. Ово су параметри мотора са скоро дупло већом снагом. Овај велики обртни момент вам омогућава да ређе мењате брзине и катапултирате аутомобил напред из ниских обртаја. Са овим мотором, лимузина од 100 до 7,7 км/х убрзава за само 235 секунди, а убрзава само до XNUMX км/х.
Штета што ово ремек-дело скривено испод хаубе није пропраћено правим звуком. Мотор се чује тек изнад 4000 обртаја у минути, а и тада је то једва чујно предење испод хаубе, а не узбудљиво спортско режање. Ни шестостепени мењач се не разликује. Док су зупчаници савршено усклађени са мотором, мењач би могао бити прецизнији и имати краће дизалице.
Пошто сам прешао неколико стотина километара са овим моделом, чини ми се да је понашање 159 на путу ближе преласку великих раздаљина у безбедној лимузини него „бацању” репа дуж серпентине (потоње би се могло тестирати захваљујући чињеница да се електронски системи помоћи безбедности могу искључити). Огибљење је круто и не баш удобно, што га чини барем једнако добрим као спортски мотор. Још горе са управљачем, који није довољно информативан, а у исто време може нагло да извуче волан из руку приликом вожње по колотечини.
Сагоревање? Када сам возио 5 људи са пуним пртљажником, нисам могао да спустим испод 10 литара на 100 км. Претпостављам да би без оптерећења резултат био много бољи - произвођач обећава чак и вредност од 6 литара, али ја сам возио Ланциа Делта са истим мотором и на експерименталној деоници од неколико десетина километара дуж аутопута, којим сам возио при брзини од 90 км/х, резултат се једва приближио 7 литара. Тако да немам појма како да постигнем каталошки резултат од 6 литара/100км. У граду потрошња горива је око 11 литара/100 км. По садашњим ценама горива, ово је прилично скупо задовољство. Вероватно се то не може порећи... Цене за Алфа Ромео 159 ТБи почињу од промотивних 103.900 ПЛН за Спорт верзију и завршавају на 112.900 ПЛН 200 за Спорт Плус верзију, а ово је једна од најнижих цена на 2.0 км у средњој класи. сегмент. По сличним ценама можете купити само Шкода Суперб 200 ТСИ 2.0 кс. и Форд Мондео ЕцоБоост кс Ко ће га купити? Они којима је стало до изгледа аутомобила и имиџа бренда, као и они који затварају очи на значајан пад вредности препродаје.
Емоционалне аутомобиле је обично лакше описати, али код Алфа Ромеа 159 постоји проблем када је у питању писање завршног пасуса. Све изгледа лепо и обећавајуће - одличан дизајн, добра завршна обрада, савршен мотор. Чак и цена изгледа атрактивно као ретко икада. Штета што је 159. „одрастао“ из претходног модела постао превише љубазан (јер се ни у верзији мотора од 200 коњских снага не чује) и изазива иста осећања код возача као Суперб или Мондео. Има ли "нечег" у Алфиеју што је спречава да пође по злу? Чекамо опасан “алфа” фацелифт и држимо палчеве за мало безобразлука, бар у најјачој верзији.
