Да (уље) буде чисто

Исправан рад било које јединице за напајање у великој мери зависи од квалитета моторног уља. Што је чистије, ефикасније елиминише нежељено трење. Нажалост, у свакодневној употреби моторно уље је подложно постепеном хабању и контаминацији. Да би се ови процеси успорили и уједно продужио век трајања мотора, у возилима се користе филтери за уље. Њихов главни задатак је одржавање одговарајуће чистоће уља одвајањем разних врста нечистоћа. Представљамо неке од најчешће коришћених у овом чланку.

Филтер, шта је то?

Срце филтера за уље је влакно филтера, које се у већини случајева састоји од набраног (хармоника пресавијеног) папира или мешавине целулозе и синтетике. У зависности од произвођача, чисти се да би се добио већи степен филтрације или да би се повећала отпорност на штетне материје (нпр. киселине). За то се, између осталог, користе синтетичке смоле, које додатно повећавају отпорност влакана филтера на нежељене деформације изазване притиском моторног уља.

Мрежа на скелету

Један од најједноставнијих филтера за уље су такозвани мрежасти филтери. Основа њиховог дизајна је цилиндрични оквир окружен филтерском мрежом. Мрежасти филтери који се најчешће користе су кертриџи који се састоје од две или чак три филтерске мреже. Тачност филтрирања зависи од величине ћелије појединачних мрежа. Уместо овог другог, могу се користити и други филтерски материјали. Пример је зид филтера од никалне фолије. Његова дебљина варира од 0,06 до 0,24 мм, а број рупа на површини од само 1 цм50. може достићи XNUMX хиљада. Упркос својој ефикасности, фолија од никла још није нашла широку примену. Главни разлог је скупа технологија за стварање рупа, која се изводи гракањем.

Са центрифугалном "центрифугом"

Друга врста филтера за уље су такозвани центрифугални филтери, које стручњаци називају и центрифугални филтери. Име потиче од начина на који раде. Унутар ових филтера налазе се специјални сепаратори од метала или пластике. Ротирају се под дејством центрифугалне силе и притиска уља. Може их бити до 10. о/мин, коришћењем малих млазница за слободан проток уља. Захваљујући дејству високих центрифугалних сила, могуће је одвојити и најситније честице прљавштине које се акумулирају унутар ротора.

ЕЦО модули

У најсавременијим решењима филтер уља није једини елемент који спречава контаминацију, већ је саставни део такозваног модула за филтрирање уља (ЕЦО). Потоњи такође укључује комплете сензора и хладњак за уље. Захваљујући овом проширењу система филтрације, може се стално пратити погоршање квалитета моторног уља. Недостатак овог решења, уколико је неопходна замена моторног уља, је потреба замене целог модула, а не само самог филтера, као у стандардним системима.

Један није довољан!

У возилима опремљеним дизел моторима велике снаге са дугим интервалима замене уља, додатно се користе специјални помоћни филтери, познати као бајпас филтери. Њихов главни задатак је да истоваре главни филтер уља, због чега се нечистоће које се акумулирају у уљу током свакодневног рада боље одвајају. Употреба бајпас филтера такође смањује ризик од такозваног полирања цилиндра. У случају коришћених уља или дугих периода између наредних промена уља, честице контаминације могу проузроковати да се слој за подмазивање (филм уља) одлепи са површине цилиндра и да се постепено хаба (полирање). У екстремним случајевима, недостатак слоја за подмазивање може чак довести до застоја мотора.