Шта је систем секундарног ваздуха у возилу?

Систем секундарног ваздуха у возилу

У бензинским моторима убризгавање секундарног ваздуха у издувни систем је доказана метода смањења штетних емисија. Током хладних стартова. Познато је да поуздан бензински мотор захтева богату мешавину ваздуха и горива за хладно покретање. Ова смеша садржи вишак горива. Током хладног старта настају велике количине угљен-моноксида и неизгорених угљоводоника као резултат паљења. Будући да катализатор још није достигао радну температуру, штетни издувни гасови могу се испуштати у атмосферу. Смањите садржај штетних материја у издувним гасовима током хладног стартовања мотора. Атмосферски ваздух се доводи у издувни колектор у непосредној близини издувних вентила. Коришћење секундарног ваздушног система, који се назива и помоћни систем за довод ваздуха.

Процес рада

То доводи до додатне оксидације или сагоревања штетних материја у издувним гасовима. Производи безопасни угљен-диоксид и воду. Топлота генерисана овим поступком додатно загрева сензоре катализатора и кисеоника. Ово смањује време за почетак њиховог ефикасног рада. Систем секундарног ваздуха користи се за возила од 1997. Због побољшања система убризгавања горива и система управљања мотором. Секундарни систем за довод ваздуха постепено губи на значају. Дизајн система за секундарни ваздух укључује пумпу за секундарни ваздух, вентил за секундарни ваздух и контролни систем. Пумпа за секундарни ваздух је радијални вентилатор са електричним погоном. Атмосферски ваздух улази у пумпу кроз канал за ваздушни филтер.

Рад вакуум вентила

Ваздух се може увлачити у пумпу директно из моторног простора. У овом случају, пумпа има свој уграђени ваздушни филтер. Вентил за довод секундарног ваздуха инсталиран је између пумпе за секундарни ваздух и издувног колектора. Комбинује управљачке и контролне вентиле. Неповратни вентил спречава испуштање издувних гасова и кондензације из издувног система. Ово штити пумпу од секундарних оштећења ваздуха. Неповратни вентил доводи секундарни ваздух у издувни колектор током хладног старта. Вентил секундарног ваздуха ради другачије. Вакуум, ваздух или струја. Акт који се најчешће користи је вакуумски вентил. Управља се магнетним преклопним вентилом. Вентил такође може да ради под притиском. Генерише се помоћу секундарне ваздушне пумпе.

Дизајн секундарног ваздушног система

Најбољи вентил је онај са електричним погоном. Има краће време реакције и отпоран је на контаминацију. Систем секундарног ваздуха нема сопствени систем управљања. Укључен је у управљачки круг мотора. Актуатори контролног система су релеј мотора, пумпа секундарног ваздуха и електромагнетни вентил за промену вакуумског вода. Управљачка дејства на погонске механизме формирају се на основу сигнала са сензора кисеоника. Сензори температуре расхладне течности, масени проток ваздуха, брзина радилице. Систем се активира када је температура расхладне течности мотора између +5 и +33 °Ц и ради 100 секунди. Онда се искључује. На температурама испод +5 °Ц систем је неактиван. Када покренете топао мотор у празном ходу, систем се може накратко укључити на 10 секунди. Док мотор не достигне радну температуру.

Питања и одговори:

Чему служи пумпа за секундарни ваздух? Овај механизам доводи свеж ваздух у издувни систем. Пумпа се користи у време хладног старта мотора са унутрашњим сагоревањем како би се смањила токсичност издувних гасова.

Шта је секундарни ваздух? Поред главног атмосферског ваздуха, у неким аутомобилима је уграђен и додатни компресор који доводи ваздух у издувни систем како би се катализатор брже загревао.

Који елемент је дизајниран да доведе додатни ваздух у комору за сагоревање? За ово се користе специјална пумпа и комбиновани вентил. Уграђују се у издувни колектор што је могуће ближе вентилима.