Шта је систем за надзор аутомобилских цилиндара?

Систем за искључивање за управљање цилиндром

Систем управљања цилиндром. Другим речима, то је систем за искључивање цилиндара. Дизајниран је да мења запремину мотора из излаза из цилиндра. Употреба система осигурава смањење потрошње горива до 20% и смањење штетних емисија издувних гасова. Предуслов за развој система управљања цилиндром је типичан режим рада возила. При чему се користи максимална снага до 30% за читав период рада. Дакле, мотор већину времена ради при делимичном оптерећењу. У овим условима, пригушни вентил је практично затворен и мотор мора увући потребну количину ваздуха за рад. То доводи до такозваних губитака пумпања и даљег смањења ефикасности.

Управљање системом управљања цилиндром

Систем управљања цилиндром омогућава деактивирање неких цилиндара када је оптерећење мотора мало. Ово отвара пригушни вентил да би се обезбедила потребна снага. У већини случајева систем кочења цилиндара користи се за вишецилиндричне снажне моторе, 6, 8, 12 цилиндара. Чија операција је посебно неефикасна при малим оптерећењима. Да би се онемогућио одређени помоћни цилиндар, морају бити испуњена два услова. Затворите усисни и издувни ваздух, затворите усисни и издувни вентил и затворите довод горива у цилиндар. Снабдевање горивом у савременим моторима контролише се електронским управљањем електромагнетних млазница. Држати усисне и издувне вентиле затворенима у одређеном цилиндру прилично је технички изазов. Који се различити произвођачи аутомобила одлучују на свој начин.

Технологија управљања цилиндром

Међу разним техничким решењима постоје три приступа. Употреба специјалног конструкцијског потискивача, Мулти-Дисплацемент Систем, Дисплацемент он Деманд, могућност искључивања клацкалице, употреба разгранатих комора различитих облика, технологија активних цилиндара. Присилно гашење цилиндара, поред неспорних предности, има и низ недостатака, укључујући додатна оптерећења мотора, вибрације и нежељену буку. Да би се спречило додатно оптерећење мотора у комори за сагоревање мотора, издувни гасови остају из претходног радног циклуса. Плинови се сабијају када се клип креће према горе и потискује клип када се креће према доле, пружајући тако ефекат уравнотежења.

Систем управљања цилиндром

Да би се смањиле вибрације, користе се специјални носачи хидрауличког мотора и двомасни замајац. Пригушивање буке врши се у издувном систему који користи дужине цеви које се могу изабрати и који користи предње и задње пригушиваче са различитим величинама резонатора. Систем управљања цилиндром први пут је коришћен 1981. године за возила Цадиллац. Систем је имао електромагнетне завојнице монтиране на калупе. Активирање намотаја држало је некретнину да се љуља, док су истовремено вентили били затворени опругама. Систем је онемогућио супротни пар цилиндара. Рад завојнице је електронски контролисан. Информације о броју цилиндара у раду приказују се на инструмент табли. Систем није широко прихваћен, јер је било проблема са доводом горива у све цилиндре, укључујући и оне који су били искључени.

Активни систем управљања цилиндром

Систем активних цилиндара АЦЦ се користи на Мерцедес-Бенз возилима од 1999. године. Затварање вентила цилиндара обезбеђује посебан дизајн, који се састоји од две полуге повезане бравом. У радном положају, брава повезује две полуге заједно. Када је деактивиран, реза ослобађа везу и свака од ручица може да се креће независно. Међутим, вентили се затварају опругом. Померање браве се врши притиском уља, који се регулише посебним електромагнетним вентилом. Гориво се не доводи у запорне цилиндре. Да би се сачувао карактеристичан звук вишецилиндричног мотора са деактивираним цилиндрима, у издувни систем је уграђен електронски контролисан вентил који по потреби мења димензије попречног пресека издувног пролаза.

Систем управљања цилиндром

вишепозицијски систем. Мулти-Дисплацемент Систем, МДС је инсталиран на Цхрислер, Додге, Јееп од 2004. године. Систем се активира, деактивира цилиндре при брзинама изнад 30 километара на сат, а радилица мотора ради до 3000 обртаја у минути. МДС систем користи специјално дизајниран клип који одваја брегасто вратило од вентила када је то потребно. У одређено време, уље се утискује у клип под притиском и притиска клин за закључавање, чиме се клип деактивира. Притисак уља контролише електромагнетни вентил. Други систем контроле цилиндра, померање на захтев, буквално ДоД - кретање на захтев сличан претходном систему. ДоД систем је инсталиран на возилима Генерал Моторса од 2004. године.

Променљиви систем управљања цилиндром

Променљиви систем управљања цилиндром. Посебно место међу системима за деактивирање цилиндара заузима систем управљања цилиндром Хонда ВЦМ, који се користи од 2005. године. Током стабилне вожње при малим брзинама, ВЦМ систем одваја један блок цилиндра од В-мотора, 3 од 6 цилиндара. Током преласка са максималне снаге мотора на делимично оптерећење, систем ради са 4 цилиндра од шест. Дизајн ВЦМ система заснован је на ВТЕЦ -у са променљивим временом вентила. Систем је заснован на роцкерима који комуницирају са камерама различитих облика. Ако је потребно, љуљање се укључује или искључује помоћу механизма за закључавање. Такође су развијени и други системи који подржавају ВЦМ систем. Систем активних носача мотора регулише ниво вибрација мотора.

Систем управљања цилиндром за активно уклањање буке
Систем Ацтиве Соунд Цонтрол вам омогућава да се ослободите нежељене буке у аутомобилу. Технологија активних цилиндара, АЦТ систем, који се користи у возилима Волксваген Групе од 2012. године. Циљ за уградњу система је 1,4 литарски ТСИ мотор. АЦТ систем обезбеђује деактивацију два од четири цилиндра у опсегу од 1400-4000 о/мин. Структурно, АЦТ систем је заснован на Валвелифт систему, који се некада користио за Ауди моторе. Систем користи грбе различитих облика које се налазе на клизној чаури на брегастом вратилу. Камере и конектори чине блок камере. Укупно, мотор има четири блока - два на усисној брегасти и два на издувној осовини.