Шта је чичак или фрикциона удлага?

Фрикциона гума или "Велцро" је класа зимских пнеуматика која може да се држи површине леда без металних уметака. Ако се код гуме са клиновима интеракција клизавог премаза и газећег слоја састоји од трења гуме и приањања клинова, онда се код трења користи само сила трења.

Приањање точка са путем у великој мери зависи од дама дезена газећег слоја. Што је већи њихов број и укупна дужина ивица у контактној површини, точак ће боље држати зимски пут. Током убрзања, задња ивица блока газећег слоја се активира, док кочење - предња.

Особине и принципи фрикционе гуме

Функционалне карактеристике Велцро-а пружају посебна својства гуме и текстуру површине гуме:

• велики број ламела;
• мекоћа материјала;
• порозна структура;
• абразивне микрочестице.

Све фрикционе гуме су повезане повећаним бројем ламела. Ламела је танка трака од гуме на коју је подељен газећи слој. Ово раздвајање повећава притисак на премаз, чиме се постиже боља адхезија. Постоје следеће врсте ламела:

• попречно;
• диагонал;
• цик-цак.

Велцро штитник је опремљен ушицама, као и сваки други самочистећи штитник. Разлика је у повећаној густини распореда, што позитивно утиче на километражу, омогућавајући употребу већег броја ламела. Ивицама ламела гуме се држе за површину, а у комбинацији са великом дубином газећег слоја формира се стабилна и велика контактна површина.

Под тежином аутомобила, ламеле у блоковима газећег слоја се одвајају, што се буквално лепи за површину завејаног коловоза. Приликом напуштања контактне зоне са путем, ламеле се спајају, а гума се самочисти, истискујући лед и снег.

Али ламеле су далеко од јединог важног услова. Без обзира колико их је обезбеђено, максимална ефикасност пријањања може се обезбедити само порозном структуром гуме. Она ће апсорбовати воду када удари на коловоз.

Велцро гума садржи мешавину криосилана са силицијумом, тако да се на ниским температурама не грубља, а велики број микропора одводи водени филм. На молекуларном нивоу, свака пора пнеуматика ступа у интеракцију са површином пута према принципу усисне чаше, што обезбеђује не само ефикасну функцију вуче, већ и кратак пут кочења. Истовремено, многи произвођачи декларишу додавање чврстих микрочестица неорганског и органског порекла у мешавину гуме. Такви абразиви обављају функцију неке врсте мини-шиљака, што само побољшава својства трења.

Која је разлика између нормалне и фрикционе гуме?

Тамо где нема леда и густог снега, најбоље решење је коришћење фрикциона гума. Управо су ови услови са преовлађивањем растреситог снега, снежне каше и мокрог асфалта типични за улице украјинских градова зими. Фрикционе гуме могу да се користе и у периоду када је дању још прилично топло, а ноћу су могући мразеви и више није могуће користити летње гуме.

Ове гуме имају мекшу мешавину гуме од гума са клиновима и мање тамне на екстремној хладноћи. Њихова способност да обезбеде поуздано приањање са површином пута одржава се на температурама од минус 25°Ц и ниже.

Фрикционе гуме немају шиљке. Стога је једна од њихових предности над studded guma сасвим очигледно – много су мање бучни. На снегу, практично нема разлике, али на леду или асфалту, фрикционе гуме су приметно тише. 

Гуме са клинцима ван конкуренције на чистом леду и набијеном снегу. Шиљци су посебно корисни на клизавим површинама на температурама близу смрзавања када постоји слој воде на површини леда који делује као мазиво. Фрикционе гуме у таквим условима су неефикасне. Студс ће ценити неискусни возачи. Али шиљци су превише бучни, нису погодни за вожњу при великим брзинама, имају продужен пут кочења на мокром коловозу и узрокују значајну штету на површини пута. У већини европских земаља њихова употреба је ограничена или потпуно забрањена.

Гуме за све сезоне ни у ком случају нису „златна средина“, како би се на први поглед чинило, јер су инфериорне по перформансама и летњим и зимским гумама. Ово није ништа друго до компромис у покушају комбиновања супротности. Европски аутомобилисти користе такве гуме углавном ван сезоне.

У условима Украјине и њених северних суседа, гуме за све временске прилике су мало интересантне. Температурни опсег нормалног рада је прилично узак - од благог мраза до + 10 ° Ц. Истовремено, поуздано приањање са површином пута могуће је само на равној и сувој стази. Једноставно је опасно возити се по снегу и леду на таквим гумама. Неће бити могуће уштедети куповином једног комплета за сва годишња доба, али ће безбедност или, барем, удобност вожње бити угрожени.