Како квачило ради у аутомобилу и како то проверити?

Шта је квачило?

Разлог за кретање аутомобила у његовом мотору, тачније, у обртном моменту који генерише. Квачило је механизам преноса који је одговоран за преношење овог тренутка са мотора аутомобила на његове точкове кроз мењач.

Квачило је уграђено у структуру машине између мењача и мотора. Састоји се од таквих детаља као што су:

• два погонска диска - замајац и корпа квачила;
• један погонски диск - диск квачила са иглама;
• улазно вратило са зупчаником;
• секундарно вратило са зупчаником;
• ослобађајући лежај;
• квачило.

Како квачило ради у аутомобилу?

Погонски диск - замајац - чврсто је монтиран у радилицу мотора. Корпа квачила је, заузврат, причвршћена за замајац. Диск квачила је притиснут на површину замајца захваљујући дијафрагмској опруги, која је опремљена корпом квачила.

Када се аутомобил покрене, мотор изазива ротационе покрете радилице и, сходно томе, замајца. Улазна осовина мењача се убацује кроз лежај у корпу квачила, замајац и погонски диск. Ротације се не преносе директно са замајца на улазно вратило. Да бисте то урадили, у дизајну квачила постоји погонски диск, који се ротира са осовином истом брзином и креће се напред-назад дуж ње.

Положај у коме се зупчаници примарног и секундарног вратила не спајају један са другим назива се неутралним. У овом положају возило може да се котрља само ако је пут нагнут, али не и да вози. Како пренети ротацију на секундарно вратило, што ће индиректно покренути точкове? Ово се може урадити помоћу педале квачила и мењача.

Користећи педалу, возач мења положај диска на осовини. Функционише овако: када возач притисне педалу квачила, лежај за отпуштање притиска на мембрану - и дискови квачила се отварају. Улазна осовина се у овом случају зауставља. Након тога, возач помера ручицу на мењачу и укључује брзину. У овом тренутку, зупчаници улазног вратила се спајају са зупчаницима излазног вратила. Сада возач почиње глатко да отпушта педалу квачила, притискајући погонски диск на замајац. А пошто је улазна осовина повезана са погонским диском, она такође почиње да се окреће. Захваљујући мрежи између зупчаника вратила, ротација се преноси на точкове. На тај начин се мотор повезује са точковима, а аутомобил почиње да се креће. Када је аутомобил већ у пуној брзини, можете потпуно отпустити квачило. Ако додате гас у овај положај, брзина мотора ће порасти, а са њима и брзина аутомобила.

Међутим, квачило је неопходно не само да би се аутомобил покренуо и убрзао. Без тога се не може при кочењу. Да бисте зауставили, морате стиснути квачило и лагано притиснути педалу кочнице. Након заустављања, искључите зупчаник и отпустите квачило. Истовремено, у раду квачила настају процеси који су супротни онима који су се десили на почетку кретања.

Радна површина замајца и корпе квачила је од метала, а диска квачила од специјалног фрикционог материјала. Управо овај материјал обезбеђује клизање диска и омогућава му да клизи између замајца и корпе квачила када возач држи квачило на почетку кретања. Захваљујући проклизавању дискова аутомобил креће глатко.

Када возач нагло отпусти квачило, корпа моментално стисне погоњени диск, а мотор нема времена да покрене аутомобил и тако брзо почне да се креће. Због тога се мотор зауставља. Ово се често дешава возачима почетницима који још нису искусили положај педале квачила. И она има три главне тачке:

• врх - када га возач не притисне;
• ниже - када га возач потпуно истисне, а лежи на поду;
• средњи - радни - када возач лагано отпусти педалу, а диск квачила је у контакту са замајцем.

Ако баците квачило при великим брзинама, аутомобил ће почети да се креће са проклизавањем. А ако га држите у полу стиснутом положају када аутомобил тек креће, и постепено додајете гас, онда ће трење погоњеног диска о металној површини замајца бити превише интензивно. У овом случају, кретање аутомобила прати непријатан мирис, а онда кажу да квачило „гори“. То може довести до брзог хабања радних површина.

Како изгледа квачило и шта је то?

Квачило је систематизовано према неколико функционалних уређаја. Према контакту пасивних и активних елемената, разликују се следеће категорије чворова:

• Хидраулични.
• Електромагнетно.
• Трење.

У хидрауличној верзији, рад се врши протоком посебне суспензије. Сличне спојнице се користе у аутоматским мењачима.

1 – резервоар хидрауличког погона спојнице / главног кочионог цилиндра; 2 - црево за довод течности; 3 - вакуумски појачивач кочнице; 4 - поклопац за прашину; 5 - серво носач кочнице; 6 - педала квачила; 7 - вентил за одзрачивање главног цилиндра квачила; 8 - главни цилиндар квачила; 9 – навртка за причвршћивање крака главног цилиндра спојнице; 10 - спојница цевовода; 11 - цевовод; 12 - заптивка; 13 - подршка; 14 - чаура; 15 - заптивка; 16 – арматура за одзрачивање помоћног цилиндра квачила; 17 - радни цилиндар квачила; 18 - матице за причвршћивање носача радног цилиндра; 19 - кућиште квачила; 20 - флексибилна спојница за црево; 21 - флексибилно црево

Електромагнетно. За погон се користи магнетни флукс. Инсталиран на мала возила.

Трење или типично. Пренос момента се врши услед силе трења. Најпопуларнији тип за аутомобиле са ручним мењачем.

1.* Димензије за референцу. 2. Момент затезања вијака за причвршћивање кућишта радилице 3. Погон за отпуштање квачила аутомобила мора да обезбеди: 1. Покрет квачила за отпуштање квачила 2. Аксијалну силу на потисном прстену када квачило није искључено 4. У погледу А-А, квачило и кућиште мењача нису приказани.

 По врсти стварања. У овој категорији разликују се следеће врсте спојница:

• центрифугална;
• делимично центрифугални;
• са главном опругом
• са периферним спиралама.

Према броју гоњених вратила разликују се:

• Један диск. Најчешћи тип.
• Двоструки диск. Установљавају се на транспорту терета или аутобусима солидног капацитета.
• Мултидиск. Користи се у мотоциклима.

Тип погона. Према категорији погона квачила, они су класификовани у:

• Механички. Обезбедите пренос момента приликом притискања полуге кроз сајлу до виљушке за отпуштање.
• Хидраулични. Укључују главни и подређени цилиндри квачила, који су упарени са цевом високог притиска. Када се педала притисне, активира се шипка кључног цилиндра на којој се налази клип. Као одговор, он притиска текућину и ствара пресу која се преноси на главни цилиндар.

Постоји и електромагнетна врста спојнице, али се данас практично не користи у машинству због скупог одржавања.

Како проверити функцију квачила?

Тест са 4 брзине. За аутомобиле са ручним мењачем, постоји једна једноставна метода којом можете проверити да ли је квачило ручног мењача делимично покварено. Очитавања стандардног брзиномера и тахометра аутомобила који се налазе на инструмент табли су довољна.

Пре провере, потребно је да пронађете раван део пута са глатком површином дужине око један километар. Мораће да се вози аутомобилом. Алгоритам за проверу проклизавања квачила је следећи:

• убрзати аутомобил до четврте брзине и брзину од око 60 км / х;
• затим престаните да убрзавате, скините ногу са педале за гас и пустите аутомобил да успори;
• када аутомобил почне да се "гуши" или при брзини од око 40 км / х, оштро дајте гас;
• у тренутку убрзања потребно је пажљиво пратити очитавања брзиномера и тахометра.

Уз добро квачило, стрелице два назначена инструмента ће се синхроно померити удесно. То јест, са повећањем брзине мотора, брзина аутомобила ће се такође повећати, инерција ће бити минимална и само због техничких карактеристика мотора (његове снаге и тежине аутомобила).

Ако су дискови квачила значајно истрошени, онда у тренутку када притиснете папучицу гаса, доћи ће до наглог повећања брзине и снаге мотора, који се, међутим, неће пренети на точкове. То значи да ће се брзина повећавати веома споро. Ово ће се изразити у чињеници да се стрелице брзиномера и тахометра померају удесно несинхронизовано. Поред тога, у тренутку наглог повећања брзине мотора, из њега ће се чути звиждук.

Провера ручне кочнице. Приказана метода испитивања може се извести само ако је ручна (паркирна) кочница правилно подешена. Требало би да буде добро подешен и јасно фиксира задње точкове. Алгоритам за проверу стања квачила ће бити следећи:

• ставити аутомобил на ручну кочницу;
• упалити мотор;
• притисните папучицу квачила и укључите трећу или четврту брзину;
• покушајте да се одмакнете, односно притисните папучицу гаса и отпустите папучицу квачила.

Ако се у исто време мотор трза и зауставља, онда је све у реду са квачилом. Ако мотор ради, онда постоји хабање дискова квачила. Дискови се не могу вратити и потребно је или подешавање њиховог положаја или потпуна замена комплета.

Спољашњи знаци. Употребљивост квачила се такође може индиректно проценити једноставно када се аутомобил креће, посебно узбрдо или под оптерећењем. Ако квачило клизи, онда постоји велика вероватноћа мириса паљевине у кабини, који ће доћи из корпе квачила. Други индиректни знак је губитак динамичких карактеристика машине током убрзања и / или приликом вожње узбрдо.

Квачило "води". Као што је горе поменуто, израз "води" значи да се главни диск квачила и погонски дискови не разилазе у потпуности када је педала притиснута. По правилу, ово је праћено проблемима при укључивању / мењању брзина у ручном мењачу. Истовремено, из мењача се чују непријатни шкрипави звуци и звецкање. Тест квачила у овом случају ће се извршити према следећем алгоритму:

• покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу;
• потпуно притисните педалу квачила;
• укључити прву брзину.

Ако је ручица мењача без проблема постављена на одговарајуће седиште, поступак не захтева много напора и није праћен звецкањем - што значи да квачило не „води“. У супротном, постоји ситуација у којој се диск не одваја од замајца, што доводи до горе описаних проблема. Имајте на уму да такав квар може довести до потпуног квара не само квачила, већ и до неисправности мењача. Описани квар можете елиминисати пумпањем хидраулике или подешавањем педале квачила.