Шта учинити ако се аутомобил повуче у страну приликом кочења
Садржина
Спонтано одступање машине од праволинијског кретања је прилично чест проблем. Ауто може да вуче удесно или улево када возач једноставно вози константном брзином и не окреће волан. Или се ауто повлачи у страну током кочења. У таквим ситуацијама се управљивост возила погоршава, постаје заморно возити аутомобил, јер с времена на време морате подесити волан. Осим тога, повећава се ризик од вожње у надолазећу траку или у јарку.
Разлози за овакво понашање аутомобила могу бити различити.Дешава се да су веома уобичајени и лако се поправљају.Дешава се да је потребна помоћ специјалисте да би се идентификовао и отклонио квар. Често узроци леже у точковима или вешању, али често се возило повуче у страну због проблема у кочници или управљачком систему. Управо су ови системи најкритичнији у погледу безбедности вожње, па се сви симптоми који указују на могуће кварове у њима морају схватити веома озбиљно.
Пре него што се попнете у дивљину, вреди почети са једноставним стварима.
Прво морате јасно дефинисати у којим условима иу којим ситуацијама је аутомобил одуван у страну.
Често се пут нагиба удесно, а то може проузроковати одступање од праве линије, укључујући и током кочења. Да бисте елиминисали овај фактор, морате пронаћи равну површину и дијагностиковати понашање машине на њој.
Дешава се да на површини пута постоји траг, који утиче на правац кретања. Стаза често утиче на искакање, али се дешава да може да доведе до проклизавања при кочењу. Овај фактор такође треба дијагностиковати.
Дијагностикујте притисак у гумама и изједначите га. Често ово решава проблем.
Затим треба да одвезете аутомобил у јаму за преглед или користите лифт и прегледате елементе огибљења и потражите очигледне проблеме - цурење кочионе течности, лоше затегнуте стезаљке на окову, механичке грешке, лабаве вијке који причвршћују главчину, делове и управљачки механизам .
Ако се не пронађу очигледни кварови, треба започети детаљнију потрагу за узроцима.
Када аутомобил скрене у страну током кочења, прво место за тражење проблема је кочиони систем. Најчешће разлог лежи у једном од точкова или постоји проблем са хидрауликом, због чега притисак у систему опада и клип цилиндра не може довољно ефикасно да притисне плочицу на њега. Када постоје разлике у раду кочница десно и лево, онда при кочењу долази до повлачења у страну. Аутомобил одступа у правцу из којег се јастучићи јаче притискају на диск.
И предње и задње кочнице утичу на повлачење аутомобила у страну, иако су задње кочнице мање. Ручна кочница такође не би требало да буде искључена као осумњичена.
У систему кочења може се разликовати 5 ситуација у којима ће кочење бити праћено одступањем од праволинијског кретања.
Кочнице на једном од точкова не раде.
Кочионе плочице нису притиснуте на диск, точак наставља да се окреће, док је супротан успорен. Страна на којој се точак још увек окреће иде напред, и као резултат, аутомобил се окреће, и то прилично снажно. На пример, ако механизам кочнице на десном предњем точку не ради, аутомобил ће клизити улево током кочења.
Слична ситуација ће се приметити у случају када кочница на једном од задњих точкова не ради, само ће одступање бити мање значајно.
Могући разлози за квар кочионог цилиндра точка:
клип је заглављен у свом првобитном положају и јастучић није притиснут на диск;
у дизајну са пливајућим држачем, игла за вођење се може заглавити;
у хидрауличном систему постоји ваздушна брава која спречава стварање довољног притиска за истискивање клипа из цилиндра;
смањење притиска хидраулике, због чега радни флуид излази;
престар. Временом, ТЈ апсорбује влагу и може да кључа на нижој температури. У овом случају, јако локално загревање током наглог кочења може изазвати кључање мазута и стварање парне браве;
гумено кочионо црево је истрошено и набубри када се педала кочнице притисне, а ТЈ притисак практично не допире до цилиндра точка. Ово црево треба заменити.
Клип једног од цилиндара точка је заглављен у максимално извученом положају.
Водећи клин клизне чељусти такође може да се заглави. Резултат ће бити исти.
У овом случају, плочица је стално притиснута на кочиони диск и точак се стално кочи. У таквој ситуацији, у првом тренутку кочења, аутомобил ће бити мало одбачен у правцу из којег се налази заглављени механизам. даље, када је сила кочења на супротном точку једнака, аутомобил ће наставити да кочи праволинијски.
Други очигледни знаци такође могу указивати на заглављивање клипа или чељусти у радном положају:
одступање машине од праволинијског кретања услед кочења једног од точкова;
звецкање плочице која се трља о кочиони диск;
јако загревање диска кочнице услед сталног трења. Пажљиво! Не додирујте диск голим рукама када га дијагностикујете. Могуће тешке опекотине;
Дешава се да волан вибрира.
Типични узроци заглављивања клипа:
корозија услед продирања воде и прљавштине. То се обично дешава када је прашник оштећен;
стара, прљава кочиона течност;
деформација клипа. Ово се често дешава када су јастучићи истрошени до границе или је диск претерано истрошен. Да би притиснуо јастучиће који су постали танки на диск, клип мора да се помери даље из цилиндра, а у тренутку кочења је подвргнут озбиљном оптерећењу савијањем.
Ако је кочиони механизам заглављен, мора се раставити, очистити и заменити истрошени делови.
Клип треба очистити од прљавштине, осушене масти и трагова корозије, а затим избрусити. Исто треба урадити са унутрашњом површином цилиндра. Ако постоје значајне деформације, бодови, дубоке огреботине, исправан рад кочионог цилиндра је немогућ, у овом случају остаје само замена.
Слаба тачка кочионог механизма плутајуће чељусти су водећи клинови дуж којих се чељуст креће. Они су ти који ће највероватније бити кривци. Разлози су прљавштина, корозија, стара, згуснута маст или њено одсуство. А то се дешава због оштећеног прашника и неправилног одржавања механизма.
Водилице чељусти и рупе за њих такође треба добро очистити и избрусити. Уверите се да вођице нису деформисане, у супротном их замените.
Подмажите клип и вођице машћу посебно дизајнираном за чељусти.
Након што је поправка завршена, дијагностикујте ниво кочионе течности и одзрачите систем.
У хидраулици кочионог система постоји ваздушна брава.
Када притиснете папучицу кочнице, ваздух ће бити компримован, а ефекат на кочиону течност ће бити минималан. Кочиони механизми у овом кругу неће радити или ће сила кочења бити недовољна.
Кочиони пут ће се повећати, а аутомобил може благо повући у страну приликом кочења. Одступање од праволинијског кретања услед ваздуха у хидраулици није толико изражено као у случају заглављивања једног од клипова у првобитном положају.
Мека педала кочнице је још један знак ваздуха у систему.
Третман је очигледан - пумпање хидраулике и уклањање ваздуха из ње.
Повреда непропусности хидрауличног система.
Када је непропусност хидрауличког система кочионог система прекинута, радна течност може да исцури, што ће бити назначено падом нивоа кочионе течности. Овај квар је често праћен шиштањем када се педала кочнице притисне. Често се шиштање може јасно чути ако притиснете педалу одмах након што се мотор заустави. Цурење можете пронаћи ако пажљиво прегледате систем. Трагови кочионе течности могу бити на деловима, цевима или на тлу.
Најтипичније локације цурења су:
напукло црево или зарђала метална цев;
цурење на местима спајања црева на фитинге због недовољно стиснутих стезаљки;
радни кочиони цилиндар ако је манжетна уграђена унутра оштећена.
Да бисте вратили непропусност система, замените оштећена црева и цеви и добро затегните стезаљке.
Кочиони цилиндар се може поправити помоћу комплета за поправку. Ако то није могуће, онда ће се кочиони склоп морати заменити.
Кочиони систем је генерално добар, али један од точкова не кочи како треба.
Понашање машине при кочењу је слично случају када један од цилиндара точка не ради.
Могући разлози:
лоше истрошене кочионе плочице. Што је већа разлика у степену истрошености јастучића десног и левог точка, то ће аутомобил више одступити у страну;
кочиони диск једног од точкова је јако истрошен или деформисан;
уље, вода или друга супстанца која у великој мери смањује коефицијент трења има између плочица и диска.
Проблем се решава темељним чишћењем и заменом истрошених плочица и дискова. Морају се мењати истовремено на оба точка исте осовине.
Ако нема проблема са кочницама, али аутомобил и даље клизи улево или удесно током кочења, онда ћете морати да наставите да тражите квар, узимајући у обзир мање вероватне узроке.
- Точкови
Поред разлике у притиску у гумама, неки други проблеми са точковима такође могу проузроковати одступање аутомобила од праве линије током кочења:
точкови су неуравнотежени;
једна од гума има дефект, хернију итд.;
гуме различитих типова су постављене на истој осовини;
гуме са усмереном шаром газећег слоја су погрешно постављене;
неравномерно трошење гума на левој и десној страни, посебно на предњим точковима. То се дешава као последица сезонске промене гума, када се једна од гума задњег пара, која се обично мање хаба, стави на предњу осовину. Да би се то избегло, означавање гума уклоњених за складиштење ће омогућити.
- Цамбер / Конвергенција
Неправилно поравнање точкова може повући аутомобил у страну током кочења. На пример, уз истовремено значајно одступање од норме угла нагиба и угла уздужног нагиба осе ротације (точка), кочење може бити праћено одступањем од праве линије.
- Значајан зазор или клин.
Истовремено, може се повући у страну не само током кочења, већ и током нормалног праволинијског кретања. Проблеми са лежајевима точкова често су праћени зујањем које може да промени тон и јачину у зависности од брзине.
дефект полуге стабилизатора задње осовине.
Неједнако хабање опруга предњег вешања. Вреди дијагностиковати друге елементе вешања - кугличне лежајеве, тихе блокове.
Различито оптерећење машине на левој и десној страни.
Неисправност система против блокирања кочница или регулатора силе кочења, који се често назива "чаробњаком".
Летва управљача, шипке и врхови. Вероватноћа да разлог лежи управо овде је мала, али ова опција се не може искључити.
