Шта је ДСГ кутија - предности и мане мењача са двоструким квачилом

Савремени живот се не може замислити без аутомобила, а градски саобраћај треба да буде што удобнији за возача. Погодност вожње аутомобила обезбеђена је уз помоћ различитих мењача (аутоматски мењач, роботски мењач).

Роботска кутија је веома популарна због глаткоће кретања и економичне потрошње горива, присуства ручног режима који вам омогућава да прилагодите стил вожње потребама возача.

Принцип рада ДСГ мењача

ДСГ је ручни мењач опремљен аутоматским мењачем и има две корпе квачила.

ДСГ кутија је повезана са мотором преко два квачила смештена аксијално. Непарни и задњи степен раде преко једног квачила, а парни преко другог. Такав уређај обезбеђује глатку промену корака без смањења и прекида снаге, обављајући континуирани пренос обртног момента од мотора до погонске осовине точкова.

Током убрзања у првој фази, зупчаници другог степена преноса су већ у мрежи. Када контролна јединица преда команду за промену корака, хидраулички погони мењача отпуштају једно квачило и стежу друго, чинећи пренос обртног момента са мотора са једног степена на други.

Дакле, процес иде у екстремну фазу. Приликом смањења брзине и промене других услова, поступак се спроводи обрнутим редоследом. Промена корака се дешава уз помоћ синхронизатора.

Промена степеница у ДСГ кутији се врши великом брзином, недоступном чак и професионалним тркачима.

Шта је мехатроника у аутоматском мењачу

Контрола оба квачила и промена корака се врши помоћу контролне јединице која се састоји од хидрауличних и електронских јединица, сензора. Ова јединица се зове Мехатроник и налази се у кућишту мењача.

Сензори уграђени у Мецхатрониц контролишу стање мењача и прате рад главних делова и склопова.

Параметри које контролишу мехатронички сензори:

• број обртаја на улазу и излазу кутије;
• притисак уља;
• ниво уља;
• температура радног флуида;
• локација сценских рачва.

На најновијим моделима ДСГ кутија уграђен је ЕЦТ (електронски систем који контролише промену степеница).

Поред горе наведених параметара, ЕЦТ контролише:

• брзина возила;
• степен отварања лептира за гас;
• температура мотора.

Очитавање ових параметара продужава животни век мењача и мотора.

Врсте директног мењача

Тренутно постоје две врсте ДСГ кутија:

• шестостепени (ДСГ-6);
• седмостепени (ДСГ-7).

ДСГ 6

Први преселективни (роботски) мењач био је шестостепени ДСГ, који је развијен 2003. године.

Конструкција ДСГ-6:

• два квачила;
• два реда степеница;
• karter;
• Мехатроника;
• диференцијал мењача;
• главна брзина.

ДСГ-6 користи два мокра квачила која се увек налазе у течности за пренос за подмазивање механизама и хлађење дискова квачила, чиме се продужава животни век мењача.

Два квачила преносе обртни момент на редове степеница мењача. Погонски диск мењача је повезан са квачилом помоћу замајца посебне главчине која комбинује фазе.

Главне компоненте мехатронике (електро-хидраулични модул) смештене у кућишту мењача:

• калемови за дистрибуцију мењача;
• мултиплексер који генерише контролне команде;
• соленоидни и контролни вентили мењача.

Када се промени положај селектора, разделници мењача се укључују. Кораци се мењају уз помоћ електромагнетних вентила, а положај фрикционих квачила се коригује помоћу вентила за притисак. Ови вентили су „срце” мењача, а Мехатроник је „мозак”.

Мултиплексер мењача контролише хидрауличке цилиндре, којих у таквом мењачу има 8, али истовремено не ради више од 4 вентила мењача. Различити цилиндри раде у различитим режимима мењача, у зависности од захтеване фазе.

Провера 6-брзинског ДСГ-а

Брзине у ДСГ-6 мењају се циклично. Два реда корака су истовремено активна, само један од њих се не користи - налази се у режиму мировања. Приликом промене обртног момента преноса, други ред се одмах активира, прелазећи у активни режим. Овај механизам рада мењача обезбеђује промену степена преноса за мање од делића секунде, док се кретање саобраћаја одвија глатко и равномерно, без спорости и трзаја.

ДСГ-6 је моћнији роботски мењач. Обртни момент мотора аутомобила са таквим мењачем је око 350 Нм. Таква кутија је тешка испод 100 килограма. Уље за мењач за ДСГ-6 захтева више од 6 литара.

Тренутно је ДСГ-6 углавном инсталиран на следећим возилима:

• Сеат (Алхамбра, Толедо);
• Шкода (Оцтавиа, СуперБ);
• Ауди (ТТ, К3, А3);
• Фолксваген (Тигуан, Голф, Јетта, Пассат).

ДСГ кутије су опремљене Типтрониц-ом, који пребацује кутију у режим ручног управљања.

ДСГ 7

ДСГ-7 је развијен 2006. године посебно за аутомобиле економске класе. ДСГ кутија је тешка 70-75 кг. и садржи мање од 2 литра уља. Овај мењач је инсталиран на буџетским аутомобилима са обртним моментом мотора не већим од 250 Нм.

До данас је ДСГ-7 углавном инсталиран на следећим аутомобилима:

• Ауди (ТТ, К3, А3);
• Сеат (Леон, Ибица, Алтеа);
• Шкода (Оцтавиа, Фабиа, СуперБ);
• Фолксваген (Тигуан, Голф, Јетта, Пассат).

О ДСГ-7 кутијама на кућишту.

Главна разлика између ДСГ-7 и ДСГ-6 је присуство 2 сува диска квачила који нису у течности за пренос. Такве промене су омогућиле смањење потрошње горива, смањење трошкова услуге.

Предности и мане роботског аутоматског мењача

Роботски мењач има своје предности и мане у поређењу са другим мењачима.

Предности ДСГ кутије:

• смањена потрошња мешавине горива (до 10-20%);
• могућност ручне контроле, слично ручном мењачу;
• нема губитка снаге при промени степена;
• глаткоћа аутомобила;
• високе динамичке карактеристике аутомобила опремљеног ДСГ кутијом;
• смањење времена потребног за убрзање;
• могућност аутоматског и ручног избора степена преноса;
• удобна вожња, опремљена таквим мењачем;
• одсуство педале квачила и уобичајене ручице мењача, што не изазива потешкоће при преласку са аутомобила са класичним аутоматским мењачем;

Недостаци ДСГ кутије:

• висока цена аутомобила са ДСГ-ом у поређењу са аутомобилима опремљеним другим врстама мењача;
• повремено робот успорава и не прати динамичко убрзање аутомобила, мењајући кораке са малим закашњењем;
• мехатроника је једна од слабих тачака у кутији ДСГ, периодично се јављају кварови у овој јединици;
• ако дође до квара у мехатроници, мора се заменити, јер се не може поправити;
• смањени ресурси мењача;
• неисправности мехатронике доприносе честим променама температуре, што је посебно важно зими;
• радни век ДСГ-7 и његових компоненти је приметно краћи него код ДСГ-6;
• повећано загревање кутије због континуиране активности предселектора;
• повећање трошкова сервисирања роботског мењача;
• сложеност поправке роботске кутије, коју многе сервисне станице не могу извршити;
• није инсталиран на СУВ-овима и другим моћним аутомобилима;
• висока цена поправке, у неким случајевима је потребно потпуно променити ДСГ.

Препоруке за правилан рад аутомобила опремљеног ДСГ мењачем, који вам омогућава да продужите радни век:

• благовремено одржавање ДСГ мењача (замена течности у мењачу према прописима - не више од 60000 километара, отклањање кварова);
• загревање роботског мењача кратким држањем аутомобила у стојећем положају након покретања;
• глатко кретање након загревања 1-5 километара од тренутка покретања;
• избегавање клизања точкова;
• када се заустављате дуже од 1 минута, препоручљиво је пребацити ДСГ селектор кутије у неутрални режим;
• када возите по снегу и леду, препоручује се да укључите режим „пахуљица“, ако је доступан;
• са динамичном вожњом и брзим убрзањима, препоручљиво је померити ручицу мењача у положај „спорт“;
• приликом сваког одржавања потребно је дијагностиковати ДСГ кутију и извршити иницијализацију;
• педала гаса мора бити притиснута глатко, чак иу ручном режиму;
• убрзање је пожељно извршити у ручном режиму, а глатка вожња и кочење - у аутоматском;
• паркирање аутомобила од ДСГ кутије до паркинга у "неутралном" положају бирача уз обавезно укључивање паркирне кочнице (ручне кочнице).

Роботска кутија је, у ствари, побољшани ручни мењач, у коме се кораци мењају помоћу мехатронике на основу различитих параметара које очитају сензори. Уз одређене препоруке, можете значајно продужити век роботске кутије.