Шта је двоструко квачило у аутомобилу (уређај и принцип рада)
Садржина
Елементи преноса било ког аутомобила су дизајнирани да обезбеде пренос обртног момента мотора на погонске точкове. У зору аутомобилске индустрије, уређаји који пружају ову функцију нису били веома ефикасни због једноставности дизајна. Модернизација представљених чворова довела је до чињенице да је било могуће постићи глатку промену степена преноса без губитка снаге и динамичких карактеристика аутомобила.
Квачило игра кључну улогу у преносу обртног момента. Овај сложени чвор је претрпео низ промена пре него што је постао оно што смо навикли да га видимо сада.
Многа побољшања која су нашла свој пут у цивилној аутомобилској индустрији позајмљена су од тркачких аутомобила. Једном од њих може се приписати такозвано двоструко квачило, о чему ћемо говорити у овом чланку.
Која је разлика између мењача са двоструким квачилом и аутоматског мењача и ручног мењача
Хајде да покушамо да схватимо шта је ово чудно стварање инжењеринга. Сам концепт двоструког квачила сугерише да такав дизајн предвиђа присуство 2 компоненте.
Тако је, ову врсту квачила одликује присуство два погонска фрикциона диска, али није све тако једноставно као што се чини на први поглед.
Представљени тип механизма је упарен са роботским мењачима. У овом случају говоримо о упареним мењачима, који су одговорни за укључивање одређеног скупа брзина. Један је одговоран за непарне брзине, други за парне.
Можда је главна разлика између мењача са двоструким квачилом и свих осталих присуство такозване двоструке осовине. У извесној мери, то је исти блок зупчаника компликованијег дизајна.
Зупчаници на спољашњој осовини таквог сета зупчаника упадају у зупчанике парних зупчаника, а зупчаници такозваног унутрашњег вратила ступају у интеракцију са зупчаницима непарних зупчаника.
Управљање представљеним преносним јединицама врши се захваљујући систему хидрауличних погона и аутоматике. Вреди напоменути да представљени тип мењача, за разлику од аутоматског мењача, није опремљен претварачем обртног момента.
У овом случају, уобичајено је говорити о две врсте квачила: сувом и мокром. На њима ћемо се детаљније задржати у наставку текста.
Принцип рада
Пошто смо се упознали са неким дизајнерским карактеристикама представљеног чвора, покушајмо да разумемо принцип његовог рада.
Ако се не удубите у техничке суптилности, онда се алгоритам рада може поделити у неколико фаза:
- Након почетка кретања у првој брзини, систем се припрема за укључивање следеће;
- Након достизања одређеног тренутка који одговара утврђеним карактеристикама брзине, прво квачило се искључује;
- Друго квачило улази у рад, обезбеђујући аутоматско укључивање другог степена преноса;
- Анализирајући процес повећања броја обртаја мотора, актуатори који извршавају команде које долазе из контролног модула припремају се за укључивање треће брзине.
Накнадно укључивање брзина се дешава по истом принципу. Вреди напоменути да систем сензора инсталираних у представљеном облику мењача омогућава анализу различитих параметара, укључујући: брзину точка, локацију ручице мењача, интензитет притиска на педалу гаса/кочнице.
Анализирајући примљене податке, аутоматизује се и бира режим који је оптималан за одређену ситуацију.
Између осталог, вреди напоменути да је у присуству таквог система педала квачила једноставно одсутна. Избор степена преноса се врши аутоматски, а по потреби и ручно помоћу контролних дугмади постављених на волану.
Уређај механизма
Да би се детаљније упознали са представљеним чвором, потребно је проучити уређај самог механизма, који обезбеђује глатко мењање брзина.
За разлику од свих других врста квачила, ова сорта се одликује присуством низа јединствених чворова и елемената.
Дакле, овај систем укључује следеће кључне компоненте:
- пакет фрикционих дискова;
- тело са сувим или уљним коритом;
- мехатронички.
Ако су прва два чвора возачима довољно позната, онда трећи одаје утисак нечега до сада непознатог.
Дакле, мехатроника, ово је високотехнолошка јединица квачила која вам омогућава да претворите електричне сигнале у механички рад погонских јединица.
Мехатроника модерног аутомобила, по правилу, укључује две компоненте: електромагнетну јединицу и контролну плочу.
Први је сет електромагнетних вентила, такозваних соленоида. Раније су се уместо соленоида користили хидраулички разводни механизми, такозвани хидроблокови. Али због њихове ниске продуктивности, заменили су их напреднији електромагнетни уређаји.
Размотрите основне карактеристике мокрих и сувих квачила.
"Мокри" дупли
Ако извршимо екскурзију у историју дотичног чвора, онда се такозвани "мокри тип" сматра прогенитором двојника.
То је сет од два дела Феродо дискова уроњених у уљно купатило у кућишту квачила.
У овом случају уобичајено је разликовати две врсте "мокрог квачила" у зависности од врсте погона возила. Дакле, за аутомобиле са погоном на предње точкове користи се квачило са концентричним распоредом Феродо дискова. За власнике аутомобила са погоном на задње точкове, посебност овог уређаја се манифестује у паралелном распореду погонских дискова.
Компоненте обе варијанте "мокрог квачила" су исте. Ови укључују:
- улазна прирубница;
- главна прирубница;
- master drive;
- пакет фрикционих дискова првог и другог реда;
- дијафрагмска опруга, помоћна опруга;
- клип;
- хидраулични цилиндри;
- примарна осовина првог и другог реда.
"Суво" дупло
Поред „мокрог” квачила постоји и такозвано „суво” квачило. Не може се рећи да је лошији или бољи од претходног. У овом случају, ваљало би нагласити да се сваки од њих ефикасно користи у предвиђеним условима рада.
За разлику од претходног типа, карактеристика дизајна "сувог" квачила не укључује употребу мазива. Гоњени дискови су директно у захвату са улазним вратилима сваког од мењача.
Радни елементи таквог механизма укључују:
- примарне осовине;
- ослобађајући лежајеви;
- фрикциони дискови;
- master drive;
- два помоћна диска;
- замајац;
- дијафрагмске опруге.
Овај дизајн је дизајниран да преноси мањи (за разлику од "мокрог") обртног момента, због ниског коефицијента преноса топлоте.
Међутим, због одсуства потребе за коришћењем пумпе за уље, што неизбежно доводи до губитака снаге, ефикасност ове врсте квачила је знатно супериорнија од претходно разматране сорте.
Предности и мане двоструког квачила
Као и свака друга компонента возила, двоструко квачило има бројне позитивне квалитете и бројне недостатке. Почнимо са позитивним.
Дакле, увођење таквог побољшања у систем преноса возила омогућило је постизање:
- значајна уштеда горива;
- високе динамичке перформансе;
- мирно трчање;
- нема губитка снаге мотора.
Упркос тако значајним предностима представљеног чвора, постоји низ негативних тачака. Ови укључују:
- изузетно ограничен ресурс радних елемената;
- минимално одржавање;
- скупе поправке.
Можда још један једнако значајан недостатак овог преноса је то што у случају повећаног хабања радних елемената склопа, даљи рад возила постаје немогућ.
Другим речима, ако ће вам исти аутоматски мењач „ударати“ омогућити да дођете до сервиса и сами извршите поправке, онда ћете се у овом случају морати ослонити само на помоћ шлеп-камера.
Ипак, напредак не мирује и произвођачи, фокусирајући се на оперативно искуство свог развоја, уводе различите иновације у дизајн јединица са „двоструким квачилом“, дизајниране да повећају ресурс својих механизама и побољшају могућност одржавања.
