Енциклопедија мотора: Ренаулт/Ниссан 1.6 дЦи (дизел)

У 2011, Ренаулт и Ниссан развили су нови дизел мотор како би попунили празнину која је настала повлачењем 1.9 дЦи мотора. Занимљиво је да су ови мотори делимично повезани једни са другима, иако их ниједна од функционалних карактеристика не повезује. Алтернатива 1.5 дЦи дизелу се брзо показала као успешан дизајн, али може ли се и дан-данас разматрати на овај начин?

Мотор је дебитовао у Ренаулт Сцениц-у, али се брзо појавио испод хаубе других модела Ниссан-Ренаулт Алијансе, посебно у популарној првој генерацији Касхкаи-ја, који је убрзо замењен новим. У 2014 ушао је под хаубу Мерцедеса Ц-класе. Једно време је било најнапреднији дизел на тржишту, иако је вредно напоменути да је заснован на дизајну од 1.9 дЦи, али, како је произвођач уверио, више од 75 одсто. редизајниран.

Првобитно је планирано да буде представљен у верзији са двоструким турбо пуњачем, али је концепт напуштен, а затим је неколико таквих варијанти предложено 2014. године, углавном у погледу корисног модела Трафиц. Укупно су створене многе опције снаге (од 95 до 163 КС), док опције за терет и путнике нису коришћене наизменично. Најпопуларнија сорта у путничким аутомобилима развија 130 КС.

Мотор 1.6 дЦи јасно има основне елементе типичне за модерне цоммон раил дизел моторе, ланац са 16 вентила покреће ланац, свака верзија има ДПФ филтер, али постоје неке занимљиве чињенице. То су, на пример, двоструки систем рециркулације издувних гасова, контрола хлађења појединих делова мотора (нпр. глава се не хлади током првих неколико минута) или одржавање хлађења, на пример. турбо са угашеним мотором. Све то да би се већ 2011. године прилагодио стандарду Еуро 6, а неке сорте су у складу са њим.

Мотор нема много проблемаали треба имати у виду да је реч о сложеној конструкцији и скупој за поправку. Понекад не успе издувни гас одговоран је за управљање ЕГР системом. Постоје и ретки случајеви растегнути разводни ланац. Код двоструког турбо система, квар система појачања може резултирати високим трошковима. Морате поштовати правило мењања уља једном годишње или колико је разумних 15 хиљада. км, увек на мало пепела са релативно високим вискозитетом 5В-30.

Овај мотор, упркос напредном дизајну у корист прописа о емисији, више није опстао када је био на снази стандард Еуро 6д-темп. Тада га је заменио познати, много старији мотор 1.5 дЦи, додуше мање снаге. Заузврат, 1.6 дЦи је замењен 2019. године модификованом верзијом 1.7 дЦи (унутрашња ознака је промењена са Р9М на Р9Н).

Предности 1.6 дЦи мотора: