шта је то, принцип рада и побољшања

Често можете наићи на мишљење да се са погоном на све точкове аутомобил аутоматски може сматрати СУВ-ом. Ово, наравно, није сасвим тачно, али ипак, оптерећење распоређено на све точкове несумњиво побољшава коначну способност крос-цоунтри-а за неколико пута.

Ако буквално дешифрујемо скраћеницу 4матиц, добијамо дефиницију погона на 4 точка и аутоматског. Говорећи на руском, то значи да аутомобил има погон на сва четири точка. Скоро увек постоји заједничка инсталација са аутоматским мењачем. На нашим машинама, ознака 4Кс4 значи отприлике исто.

Реч је о прилично сложеном систему који утиче на већину компоненти возила (обе осовине, преносно кућиште, диференцијале, осовине, зглобове погонских вратила). Цео овај дизајн је комбинован са аутоматским мењачем (механика једноставно не може да се носи).

Захваљујући дуготрајном тестирању, разјашњени су неопходни параметри за преношење оптерећења на точкове за различите класе возила.

Савремени 4матиц систем пружа најоптималније опције:

Аутомобили. За ову класу, главно оптерећење (65%) иде на задњи пар точкова, а преосталих 35% се распоређује на предњи;
СУВ или СУВ. У овим категоријама, обртни момент је распоређен апсолутно равномерно (свака по 50%);
луксузни модели. Овде је размак између предњих и задњих точкова минималан (55% иде назад, а 45% напред).

У овом тренутку, развој концерна Мерцедес-Бенз је прошао кроз низ побољшања и надоградњи:

1. генерација. Представљен је у Франкфурту 1985. Годину дана касније, систем је већ активно инсталиран на аутомобилима В124. Штавише, заједнички распоред са митраљезом је традиција, почевши од првих модела. У то време погон није био сталан. Коришћена је варијанта која се зове плуггабле. Као резултат блокирања диференцијала (задњи и средњи), сви точкови су повезани. Контрола пара хидрауличних квачила извршена је помоћу електронике. Предности овог система су биле у томе што је систем могао да ради само са задње осовине, што је довело до уштеде не само у гориву, већ и у укупним перформансама. Такође, спојнице су направљене од изузетно издржљивих материјала који су отпорни на хабање. Од минуса, може се приметити да плуг-ин погон не чини аутомобил СУВ-ом (много слабији од пуног). Портал Води.су уверава да је поправка таквог система коштала веома округлу суму;
2. генерација. Од 1997. године представљена је ажурирана верзија, инсталирана на В210. Разлике су биле невероватне. То је већ био погон на сва четири точка у пуном смислу. Диференцијално закључавање није коришћено, осим тога, уграђен је систем 4ЕТС, који је искључио ову могућност и контролисану вучу. Ова варијација 4матиц-а је заживела и од тог тренутка систем је заувек остао погон на сва четири точка. Иако је то довело до повећања потрошње горива, поправка је била много јефтинија, с обзиром на то да су аутомобили били сигурнији на путу;
3. генерација. Уведен од 2002. године и инсталиран на неколико класа аутомобила одједном (Ц, Е, С). Од побољшања се може приметити да је систем постао паметнији. ЕСП систем је додат 4ЕТС контроли проклизавања. Ако неки од точкова почне да клизи, онда га овај систем зауставља, повећавајући оптерећење на остатку. Ово је довело до побољшања проходности до 40%;
4. генерација. Од 2006. године управљање системом је постало потпуно електронско. Иначе, то је била варијанта из 2002. године;
5. генерација. Представљен 2013. године, представља побољшање у односу на претходне верзије. Електроника је буквално за неколико минута у стању да у потпуности пренесе оптерећење са предњих точкова на задње и обрнуто. Ово је учинило аутомобил још управљивијим у тешким ситуацијама. Такође, укупна тежина система је смањена, али је ефикасност значајно порасла. У овом тренутку, програмери концерна обећавају да ће напустити уобичајену полугу кутије и пренети сву контролу на дугмад.