шта је то? За и против

Говорећи о теренским возилима на нашој веб страници, споменули смо да постоје три главне врсте каросеријских структура:

• оквир - УАЗ-Патриот, Митсубисхи Л200, Јееп Вранглер и други;
• носиво тело - скоро све лимузине и хечбекови;
• интегрисани оквир.

То је само интегрисани оквир, ми ћемо посветити овај чланак.

Да бисте се бавили темом, прво морате запамтити структуру друга два типа. Дакле, обичан оквир аутомобила је структура која подсећа на мердевине. Његови главни елементи су кракови и попречне шипке, међусобно повезане помоћу заварених спојева, заковица, вијака повећане чврстоће.

Такав оквир обезбеђује високу крутост платформе и извесну независност каросерије - може се померати у односу на оквир, што је важно када возите ван пута или када су у питању камиони. Кабина је причвршћена за платформу заковицама или вијцима, а за ублажавање вибрација користе се ојачани гумени јастуци.

Тело лежаја или база - тело је структурно интегрисано са рамом и једно је са њим. Можемо рећи да је кабина заварена за рам, или, у случају модернијих аутомобила, кабина са рамом је штанцана од једног комада метала. Овај дизајн је привлачан произвођачу због своје лакоће, али у исто време пати удобност - све неправилности се доживљавају веома болно. Сходно томе, аутомобил овог дизајна може се возити само по мање-више равним путевима.

Интегрисани оквир (структура оквир-тело) је прелазна веза између два типа описана изнад.

Његови главни параметри:

• оквир на краковима је нераскидиво везан за тело уз помоћ заварених спојева;
• тело није одвојиво и преузима сва оптерећења упоредо са платформом;
• постоје пуноправни кракови који повезују предњи и задњи део аутомобила;
• пречке се користе за давање крутости.

Јасно је да произвођачи стално унапређују уређај носећег дела аутомобила, тако да су се у читавој историји аутомобилске индустрије појавиле многе врсте и подврсте различитих дизајна, али ако узмемо, на пример, рамски СУВ и СУВ са интегрисаним оквиром, разлика је очигледна:

• оквир - спој оквира и каросерије је одвојив, односно без много потешкоћа можете уклонити кабину и поново је инсталирати на нову платформу;
• носећа конструкција оквира - кабину можете уклонити само уз помоћ брусилице, одсецајући је.

Сходно томе, интегрисана каросерија има више заједничког са носачем, разлика је само у детаљима: прва користи пуноправне рамове, друга користи подраме који се могу налазити у предњем делу аутомобила испод мотора и мењача, или само предњи и задњи за укрућење.

На основу наведеног, могу се извући следећи закључци:

• носиво тело - идеалан избор за мале и средње аутомобиле који се углавном крећу по висококвалитетном асфалтном коловозу;
• интегрисани оквир - скоро сви теренци (кросовери), пикапи, мали и средњи теренци, миниванови са 5-7 седишта;
• конструкција оквира - кросовери и теренци у пуној величини, камиони, аутобуси, минибусеви, пољопривредна механизација, тркачки аутомобили.

Предности и мане

Дизајн кућишта оквира не може бити савршен, међутим, као и сваки други, ипак је популаран из више разлога:

• релативна лакоћа монтаже - оквир је заварен за тело у радњи за заваривање, без додатних причвршћивача;
• оптерећења су равномерно распоређена по целој површини;
• захваљујући мањој тежини, аутомобил је лакши за вожњу;
• повећана торзијска чврстоћа - тело се неће деформисати током наглог кочења, на кривинама, током преоптерећења.

Постоје и недостаци:

• сложеност поправке - интегрисани оквир се не може поправити, само заварити, посебно ако се појавила корозија;
• инфериорнији у снази у односу на платформу оквира;
• замор метала се брзо накупља у завареним спојевима, што доводи до брзог хабања уз агресиван стил вожње.

Такође треба напоменути да свака врста има своје недостатке, јер је немогуће постићи идеал.

Учитавање…