шта је то и како функционише

Вискозна спојница или виско спојница је једна од јединица за пренос возила која се користи за пренос и изједначавање обртног момента. Вискозна спојница се такође користи за пренос ротације на вентилатор за хлађење хладњака. Нису сви власници возила добро упознати са уређајем и принципом рада вискозне спојнице, па смо одлучили да један од чланака на нашем порталу води.су посветимо овој теми.

Пре свега, не треба мешати принцип рада вискозне спојнице са хидрауличном спојницом или претварачем обртног момента, у којима се пренос обртног момента дешава због динамичких својстава уља. У случају вискозне спојнице, примењује се потпуно другачији принцип - вискозност. Ствар је у томе што се у шупљину спојнице улива дилатантна течност на бази силицијум оксида, односно силикона.

Шта је дилатантна течност? То је нењутновска течност чији вискозитет зависи од градијента брзине и расте са повећањем брзине смицања.. Тако су главне карактеристике дилатантних течности описане у енциклопедијама и техничкој литератури.

Ако преведемо све ове формулације на језик који је разумљивији великој већини становништва, видећемо да дилатантна нењутнова течност има тенденцију да се учврсти (повећа вискозитет) уз брзо мешање. Ова течност се стврдне при брзинама при којима се радилица аутомобила окреће, односно најмање на 1500 о/мин и више.

Како сте успели да искористите ову имовину у аутомобилској индустрији? Мора се рећи да је вискозну спојницу измислио још 1917. године амерички инжењер Мелвин Северн. У тим далеким годинама није било апликације за вискозну спојницу, па је проналазак отишао на полицу. Први пут се наслутило да се користи као механизам за аутоматско закључавање средишњег диференцијала шездесетих година прошлог века. И почели су да га инсталирају на СУВ-ове са погоном на сва четири точка.

Уређај

Уређај је прилично једноставан:

• квачило је у облику цилиндра;
• унутра се налазе две осовине које не реагују једна на другу у нормалном стању - погонска и вођена;
• на њих су причвршћени специјални водећи и погоњени метални дискови - има их доста, налазе се коаксијално и налазе се на минималној удаљености један од другог.

Вреди напоменути да смо шематски приказали вискозну спојницу нове генерације. Његова старија верзија је био мали херметички цилиндар са две осовине, на који су била постављена два радног кола. Осовине се нису спајале једна са другом.

Познавајући уређај, лако можете погодити принцип рада. На пример, када се аутомобил са прикључним погоном на сва четири точка вози нормалним аутопутем, ротација од мотора се преноси само на предњу осовину. Осовине и дискови вискозне спојнице ротирају се истом брзином, тако да нема мешања уља у кућишту.

Када аутомобил вози на земљани или снежни пут и точкови на једној од осовина почну да проклизавају, вратила у вискозној спојници почињу да се окрећу различитим брзинама. У таквим условима се манифестују својства делатантних течности - брзо се учвршћују. Сходно томе, вучна сила из мотора почиње да се подједнако распоређује на обе осовине. Погон на сва четири точка је укључен.

Занимљиво је да вискозност течности зависи од брзине ротације. Што се једна од осе брже окреће, то течност постаје вискознија, стичући својства чврсте материје. Поред тога, савремене вискозне спојнице су дизајниране тако да су услед притиска уља дискови и вратила залепљени, обезбеђујући поуздан пренос максималног обртног момента на обе осовине точка.

Вискозна спојница система за хлађење ради на истом принципу, глатко регулишући брзину вентилатора. Ако мотор ради на малим брзинама без прегревања, онда се вискозитет течности не повећава много. Сходно томе, вентилатор се не врти веома брзо. Чим се брзина повећа, долази до мешања и очвршћавања уља у квачилу. Вентилатор почиње да се окреће још брже, усмеравајући токове ваздуха у ћелије радијатора.

За и против 

Као што видите из горњих информација, вискозна спојница је заиста бриљантан изум. Али последњих година, произвођачи аутомобила су масовно одбијали да га инсталирају, преферирајући присилно контролисане Халдек квачила. То је због чињенице да је употреба вискозних спојница на возилима са погоном на све точкове са АБС-ом прилично проблематична.

Поред тога, упркос једноставном дизајну, вискозна спојница је гломазна јединица преноса. Маса аутомобила се повећава, клиренс се смањује. Па, као што показује пракса, самоблокирајући диференцијали са вискозним квачилом нису баш ефикасни.

Предности:

• једноставан дизајн;
• може се поправити самостално (квачило вентилатора);
• запечаћено кућиште;
• дуг век трајања.

Некада су вискозне спојнице биле уграђене на возила са погоном на све точкове скоро свих познатих аутомобилских компанија: Волво, Тојота, Ланд Ровер, Субару, Ваукхалл / Опел, Јееп Гранд Цхерокее, итд. Данас су електронски системи са принудним закључавањем преферирано. Па, у систему за хлађење мотора, вискозне спојнице су и даље инсталиране на многим моделима аутомобила: ВАГ, Опел, Форд, АвтоВАЗ, КамАЗ, МАЗ, Цумминс, ИаМЗ, ЗМЗ мотори.

Како функционише вискозна спојница

Учитавање…