шта је то и како функционише? + Видео

На возилима са погоном на предње или задње точкове, таква јединица као што је диференцијал точкова је уграђена на погонску осовину, али његов механизам за закључавање није обезбеђен из очигледних разлога. Главни задатак овог чвора је расподела обртног момента на точкове погонске осовине. На пример, приликом скретања или вожње по земљаним путевима, точкови се не могу окретати истом брзином.

Ако сте власник возила са погоном на све точкове, онда је поред диференцијала на точковима, на кардану уграђен и средишњи диференцијал са механизмом за закључавање. Наравно, читаоци имају питање: зашто је потребна брава, коју функцију обавља, које врсте блокада централног диференцијала постоје?

Зашто нам је потребна блокада централног диференцијала и како то функционише

Већ смо делимично дотакли ову тему на веб страници води.су у чланку о вискозној спојници (вискозној спојници). Дакле, једноставним речима средишњи диференцијал је неопходан да би се повећала проходност возила и омогућио погон на сва четири точка.

Принцип његовог рада је прилично једноставан:

• када се аутомобил вози на нормалном путу, сав вучни напор пада само на главну вучну осовину;
• друга осовина, онемогућавањем механизма за закључавање, не улази у захват са преносником машине, односно у овом тренутку делује као погонска осовина;
• чим аутомобил крене ван пута, где је потребно да две осовине раде да би се повећала проходност, возач или насилно укључује блокаду средњег диференцијала, или се аутоматски повезује.

Када је брава укључена, обе осовине су чврсто спојене и ротирају се преносећи им обртни момент преко мењача са мотора возила. Дакле, ако је уграђена вискозна спојница, онда на површини пута, где није потребна снага обе осовине, вучна сила се доводи само на предње или задње точкове. Па, када се возите на земљани пут и почне проклизавање, точкови различитих осовина почињу да се ротирају различитим брзинама, дилатантна течност се снажно меша, стврдне. Ово ствара круту спојницу између осовина и обртни момент је подједнако распоређен на све точкове машине.

Предности механизма за закључавање централног диференцијала:

• значајно повећање способности возила за кретање у тешким условима;
• аутоматско или присилно искључивање погона на све точкове када није потребно;
• економичнија потрошња горива, јер са прикљученим погоном на све точкове, мотор троши више горива да би створио додатну вучу.

Централна блокада диференцијала, у зависности од модела аутомобила, активира се на различите начине. На старијим моделима, као што су УАЗ, НИВА или камиони, морате одабрати одговарајућу брзину на кутији за пренос. Ако постоји вискозна спојница, блокирање се дешава аутоматски. Па, на најнапреднијим теренским возилима са Халдек квачилом до данас, брава се контролише електронском контролном јединицом. Сигнал за укључивање је притискање папучице гаса. Дакле, ако желите да ефикасно убрзате са проклизавањем, онда ће се брава одмах укључити, а искључивање ће се десити аутоматски када се аутомобил креће стабилном брзином.

Врсте механизама за закључавање за централни диференцијал

Ако говоримо о принципу деловања, онда постоји неколико главних група, које су заузврат подељене у подгрупе:

1. тешко 100% блокирање;
2. диференцијали ограниченог клизања - крутост спојнице зависи од интензитета ротације точкова различитих осовина;
3. са симетричном или асиметричном расподелом вучне силе.

Дакле, вискозна спојница се може приписати другој и трећој групи истовремено, јер се у различитим режимима вожње може приметити клизање дискова, на пример, при скретању. Сходно томе, вучна сила се асиметрично распоређује између осовина. У најтежим условима, када један од точкова јако проклизава, долази до 100% блокирања услед потпуног очвршћавања течности. Ако возите УАЗ Патриот са преносном кутијом, онда постоји тврда брава.

Портал води.су напомиње да када је погон на сва четири точка, посебно на асфалту, гума се брзо троши.

Постоје и различити дизајни за закључавање средњег диференцијала:

• фрикционо квачило;
• вискозна спојница;
• цам квачило;
• Торсен брава.

Дакле, фрикциона квачила раде на приближно исти начин као вискозна спојница или суво квачило. У нормалном стању, фрикциони дискови не ступају у интеракцију једни са другима, али чим почне клизање, они се захваћају. Квачило Халдек Трацтион је фрикционо квачило, има неколико дискова које контролише електронска контролна јединица. Недостатак овог дизајна је хабање дискова и потреба за њиховом заменом.

Торсен брава је једна од најнапреднијих, уграђена је на аутомобиле као што су Ауди Куаттро и Аллроад Куаттро каравани. Шема је прилично компликована: десни и леви полу-аксијални зупчаници са сателитима, излазне осовине. Закључавање је обезбеђено различитим преносним односима и пужним преносником. У нормалним стабилним режимима вожње, сви елементи се ротирају са одређеним односом преноса. Али у случају клизања, сателит почиње да се окреће у супротном смеру и бочни зупчаник је потпуно блокиран и обртни момент почиње да тече на погонску осовину. Штавише, расподела се дешава у односу 72:25.

На домаћим аутомобилима - УАЗ, ГАЗ - уграђен је диференцијал са ограниченим проклизавањем. Блокирање настаје због ланчаника и крекера, који, приликом клизања, почињу да се ротирају различитим брзинама, услед чега настаје сила трења и диференцијал је блокиран.

Постоје и други развоји. Дакле, модерни СУВ-ови опремљени су системом за контролу вуче ТРЦ, у којем се сва контрола врши преко ЕЦУ-а. А могуће је избећи проклизавање због аутоматског кочења клизног точка. Постоје и хидраулички системи, као што је ДПС на аутомобилима Хонда, где су пумпе уграђене на задњи мењач, ротирајући од погонског вратила. А блокирање се јавља због повезивања пакета квачила са више плоча.

Сваки од ових система има своје предности и мане. Морате схватити да вожња са укљученим погоном на све точкове доводи до прераног трошења гума, мењача и мотора. Због тога се погон на сва четири точка користи само тамо где је заиста потребан.

Учитавање…