Шта учинити ако су терминали батерије оксидирани

Акумулатори аутомобила садрже веома агресивну супстанцу - сумпорну киселину у саставу електролита. Дакле, сигурност излазних терминала, који су обично направљени од легура олова, није довољна да се обезбеди на општој основи, јер штите све остале каблове возила од атмосферских утицаја.

Важно је узети у обзир ефекат електролита и неких других производа електрохемијских реакција у батеријама. Запечаћене батерије које не захтевају одржавање мало помажу у дугом радном веку.

Шта узрокује оксидацију терминала батерије?

За појаву оксида, присуство:

• метал;
• кисеоник;
• супстанце које служе као катализатори процеса;
• повишена температура, што повећава брзину свих хемијских реакција.

Такође је добро да кроз површину металног предмета тече електрична струја која хемијски процес претвара у електрохемијски, односно вишеструко продуктивнији. Са становишта оксидације, не било којег дела аутомобила, већ терминала акумулатора, при чему је важно узети у обзир чињеницу да се свака реакција на површини оловног терминала назива оксидацијом. То нема никакве везе са оксидацијом.

Оловни сулфати се тешко могу назвати оксидима, као бакар сулфат, односно бакар сулфат, као и многе друге супстанце минералног и органског порекла. Важно је да сви они деградирају својства екстерног акумулаторског кола, доводе до електричних кварова, тако да се њима треба ефикасно бавити, а не тачном хемијском анализом.

Цурење гаса водоника

Током пуњења, па чак и интензивног пражњења оловне батерије, водоник, као главни производ реакције, се не формира. Долази до трансформације чистог олова и његове комбинације са кисеоником у сулфат и обрнуто. Киселина у електролиту током ових реакција се троши, а затим допуњава, али водоник не емитује у великим количинама.

Међутим, када се реакција одвија великим интензитетом, углавном при високим струјама пуњења, водоник укључен у средње хемијске трансформације нема времена да се рекомбинује са кисеоником и претвори у воду.

У овом режиму, он ће се интензивно ослобађати у облику гаса, формирајући карактеристично "кључање" електролита. У ствари, ово није кључање, раствор неће кључати на тако ниским температурама. Ово је ослобађање гасовитог водоника и кисеоника.

Додатни удео гасова се добија поступком електролизе воде. Струја је велика, разлика потенцијала је довољна, молекули воде почињу да се распадају на водоник и кисеоник. Не постоје услови за обрнуту трансформацију, гасови почињу да се акумулирају унутар кућишта батерије. Ако је запечаћен, као што се ради у батеријама без одржавања, онда притисак расте.

Пут ће бити слободнији за батерију која је доста радила са олабављеним спољним спојевима. Гасови ће изаћи, тећи око метала терминала и ући у хемијске реакције.

цурење електролита

Није потребно очекивати да ће у условима проласка гаса у парама сумпорне киселине и воде кроз цурење у атмосферу ствари проћи без захватања дела електролита.

Молекули сумпорне киселине ће у изобиљу пасти на доње проводнике и терминалне ушице. Поред тога, загревају се значајним струјама. Одмах ће почети да се формирају горе наведене супстанце. Терминали буквално цветају бујним цветом, обично белим, али постоје и друге боје.

Цурење електролита испод поклопца батерије

Електролит може проћи и кроз недостатке у пуњењу кућишта, као и кроз вентилацију која може бити слободна или са заштитним вентилом. Али при високим притисцима то није важно.

Резултат је увек исти - сумпорна киселина која се појави на металним површинама врло брзо ће их претворити у оно што се једноставно назива оксид. То јест, супстанце велике запремине, које изазивају кисељење свих једињења, али у исто време одвратно проводе електричну струју.

Шта даје повећање пролазног отпора, повећање температуре, убрзање реакција и, на крају, квар терминалне везе. Ово се обично изражава у облику тишине стартера када се кључ окрене за покретање. Максимум који се јавља је гласно пуцкетање релеја за увлачење.

Корозија стезаљке

На тако моћној позадини, већ можете заборавити на обичну корозију. Али када је батерија потпуно затворена и у добром стању, а сви режими су нормални, онда њена улога долази до изражаја.

Корозија се одвија прилично споро, али неизбежно. Након неколико година, површина терминала ће оксидирати толико да контактни отпор неће дозволити да се испоручи жељена струја. Понашање стартера у таквим случајевима је већ описано.

Не само да су терминали батерије подложни корозији, већ и њихови колеге на кабловима. Није битно од чега су направљени, од олова, бакра, било које легуре калајисане калајем или другим заштитним металима. Пре или касније, све оксидира осим злата. Али ови делови нису направљени од тога.

Пуњење батерије

Посебно интензивно агресивне супстанце се ишчупају због прекомерног пуњења. Енергија спољашњег извора се више не може трошити на корисне реакције претварања оловних сулфата у активну масу електрода, једноставно су се завршиле, плоче су обновљене.

Остаје да се прегреје електролит и изазове обилно стварање гаса. Због тога је неопходно пажљиво пратити стабилност напона пуњења, избегавајући његове опасне ексцесе.

До чега могу довести оксиди на контактима?

Главни проблем који стварају оксиди је повећање пролазног отпора. Када струја протиче кроз њега, долази до пада напона.

Не само да до потрошача долази мање, а понекад је уопште и не добија, па почиње да се ослобађа топлота на овом отпору са снагом пропорционалном његовој вредности помноженом са квадратом јачине струје, односно веома великом .

Са таквим загревањем, сви контакти ће се брзо уништити, ако не физички, напон је и даље ограничен, онда у електричном смислу. Кварови електричне опреме ће почети у аутомобилу, понекад необјашњиви на први поглед.

Постоји ли разлика између оксидације биполарних терминала

Постоје многе легенде и митови о различитим разлозима оксидације биполарних терминала. У ствари, све су то производи промишљеног посматрања процеса од стране бројних жртава хабања опреме и сопственог недостатка знања.

Нема разлике између оштећења врхова терминала аноде и катоде, то је исти метал под истим условима, а смер струјања може утицати само на галванске ефекте између делова конектора.

На позадини губитка контакта из већ наведених разлога, ово се може занемарити, феномени су од чисто теоријског интереса за љубитеље науке.

Оксидација терминала батерије

Како и како очистити терминале батерије

Чишћење се врши механички, у зависности од степена контаминације, могу се користити металне четке, грубе крпе, ножеви и турпије.

Важно је уклонити продукте реакције, а минимизирати потрошњу метала терминала. Иначе, временом закључци постају тањи, теже је поправити савете на њима.

Кабловски део конектора такође мора бити очишћен. Слични алати. Такође можете користити грубу кожу, али то је непожељно због уношења одвојених делова абразива у метал. Али обично се ништа лоше не дешава, након чишћења брусним папиром, терминали раде добро.

Како избећи оксидацију терминала батерије у будућности

Након чишћења, терминали морају бити заштићени. То се ради тако што се подмазују било којим универзалним саставима масти. На пример, технички вазелин, иако ће то учинити било који други сличан производ.

Није битан чак ни квалитет мазива, већ његово редовно обнављање, испирање растварачем и наношење свеже. Без приступа кисеонику и агресивним испарењима, метал ће живети много дуже.

Нема потребе да бринете о квару контакта због употребе мазива. Када се терминал затегне, заштитни слој ће се лако провући до контакта метал-метал, док ће преостале области остати подмазане и очуване.