Тест вожња Митсубисхи Пајеро Спорт вс Тоиота ЛЦ200

Ако је Пајеро Спорт минимална улазница за свет стварних јапанских теренца, онда је Ланд Цруисер 200 бар улаз директно у ВИП бокс.

Често се ствари које се чине потпуно супротне, заправо, критички не разликују. Боксери се бацају једни на друге на конференцијама за штампу испред ћелија, заједно слатко вечерају, ватрени националисти примећују да њихови животни принципи најсликовитије живе у онима које мрзе, војницима најкрвавијих ратова, који треба да се мрзе свим срцем , мислите на исте ствари, водите разговоре о истим темама и сањате сличне снове.

У том контексту, идеја о поређењу Митсубисхи Пајеро Спорт и Тоиота Ланд Цруисер 200 не изгледа чудно. Штавише, купац се заиста може суочити с таквим избором. Да ли познајете ове трендовске кругове који, на пример, у маркетиншким презентацијама указују на циљну публику два производа и виде где се они укрштају? У случају класичних СУВ -ова са рамом, они би се дефинитивно укрстили на делу који укључује мушкарце који воле активности на отвореном, равнодушни према кичу и поносу.

Ако мислите да таквих људи нема у савременом друштву, онда се варате. Нећу се препирати и износити претпоставке о томе колико их има у процентима, али ово је, на пример, мој пријатељ. Он - страствени ловац и рибар - изабрао је аутомобил за себе искључиво према следећим параметрима: ово је аутомобил у који може да стане читава његова велика породица, мора се осећати самопоуздано на терену, носити се са вучом приколице и бити поуздан. И Пајеро Спорт и Ланд Цруисер 200 били су на његовој листи. Прихватљива цена, наравно, није била битна.

Према овом показатељу, јунаци су подељени понором. За један дизел Ланд Цруисер са ваздушним ослањањем (доступан је само у максималној конфигурацији) дају скоро два Митсубисхија са бензинским мотором у Ултимате конфигурацији: 71 УСД. против 431 долара. Ако је Пајеро Спорт почетна карта за свет СУВ-ова бруталних оквира (барем страних, јер постоји и УАЗ Патриот), онда је Тоиота улаз у ВИП ложу.

Унутрашњост аутомобила наглашава ову парадигму. У поређењу са Пајеро Спорт-ом претходне генерације, овај није ни корак напред, већ скок који захтева олимпијски рекорд. Кључеви од пре петнаест година овде нису видљиви. Они који остану (на пример, грејана седишта) сакривени су дубље како не би упадали у очи. Дугме за покретање мотора овде се налази на необичан начин - са леве стране, док је у Ланд Цруисер-у 200 на свом уобичајеном месту. Митсубисхи има екран осетљив на додир у боји, а централна конзола је дизајнирана врло једноставно, али врло разумљиво: на њему се налазе само тастери одговорни за контролу двозонске контроле климе.

У Тоиоти је све шик: кожа је квалитетнија и много пријатнија на додир, пластика је мекша, екран је већи и чини се чак светлији. На дну централног панела налазе се контроле климе, док је мало више трака мултимедијалних тастера, а испод је теренска функционалност. У исто време, ЛЦ200 нема Аппле ЦарПлаи, док су у Пајеро Спорту многе мултимедијалне функције везане за паметни телефон. Сјајно, практично решење, али софтвер још увек треба да се потруди. На пример, ако прегледате заглављене Иандек.Траффиц преко паметног телефона, нећете моћи паралелно да слушате радио: систем ће се аутоматски пребацити на ваш мобилни телефон.

Потпуно одговара разлици у дизајну ентеријера и слетању у аутомобилима. То уопште не значи да је у Пајеро Спорту и горе - само за аматера. Овде, упркос чињеници да је столица на амерички начин безоблична, без изражених ослонаца, седите прилично сабрани и строго. Можда је чињеница да тунел са ручицом мењача поједе део корисног простора и не дозвољава да се распадне. Док се, нашавши се на возачком седишту Ланд Цруисера 200, нехотично почињете петљати руком у потрази за даљинским управљачем за ТВ.

И помаже у обликовању главне разлике у перцепцији ових аутомобила. Пајеро Спорт са власником на „ви“, док је Тоиота према њему превише уљудна. На пример, да бисте ушли у Митсубисхи по лошем времену, морате да прескочите прљаве пешке и уђете у Ланд Цруисер без прљања. Поред тога, ЛЦ200 има гомилу ситница које олакшавају живот: држачи за таблете на наслонима предњих седишта, мреже за мали пртљаг, бежично пуњење за мобилни телефон (власници иПхонеа традиционално пролазе поред њих).

Чак и мотори аутомобила потврђују ову тезу. До последњег тренутка (сада је доступна и дизел верзија), Пајеро Спорт са Тајланда, где се модел склапа, у Русију је испоручиван само са 6 литарским бензинским В3,0 капацитета 209 коњских снага. То је био такав аутомобил који смо имали на тесту. У почетку се чини да ова јединица није довољна за аутомобил тежак више од две тоне: СУВ убрзава врло глатко, без трзаја и емоција. Али у ствари, аутомобил убрзава брзину од 100 км / х за своју величину - за 11,7 секунди.

Тоиота није обелоданила динамичне перформансе дизелског Ланд Цруисера 249 са 200 коњских снага. Али чини се да је бржи од Пајеро Спорта. Верзија пред стилом са јединицом од 235 коњских снага (нова је добила више обртног момента, снаге и филтер за честице) убрзала је на „стотине“ за 8,9 секунди, а ова једва дуже. Иако се Митсубисхи не чини готово три секунде спорији, Тоиотино убрзање је једноставно опипљивије.

Можда је мењач. Изненађујуће је да је у Пајеро Спорту технолошки напреднији. Митсубисхи има аутомат са осам брзина, који ради што је могуће глатко и глатко. ЛЦ200 има шестостепени аутоматски мењач (у САД осмостепени „аутомат“ већ ради у пару са 5,7-литарским мотором у Тојоти), такође не ствара непријатности, али делује приметније од аналог на Митсубисхију.

Ланд Цруисер 200 је хладнији у готово свим аспектима. Дакле, чак и уз све ово, испоставило се да је вожња Митсубисхија неопрезнија. Поента је управо у самом позивању на „ти“. Општа аскетскост унутрашње декорације, осећај да овде једноставно нема шта да се поломи - чини се да све ово возачу одвезује руке.

Овде можете искључити систем за стабилизацију и укључити велики СУВ "пиатакс". Толико је послушан да су ме, на пример, научили да дрифтам на претходној генерацији Л200. Овај камионет је исти Пајеро Спорт, само са другим телом. Можете покушати да идете брзо и изненадите се како добро се овај колос носи: добро приања на асфалт, управља транспарентно. Истовремено, јасно схватате да возите велики теренац. Чврсто огибљење није у потпуности уклонило ролне, али има их много мање него на последњој генерацији аутомобила.

У Ланд Цруисеру 200 окружени сте таквом удобношћу, аутомобил је толико послушан и толико предвидљив да вам треба неколико сати вожње и заборавите на његову теренску суштину. Чини се да возите лимузину средње величине која погађа жељу сваког возача.

Међутим, таква брига за особу ни на који начин не чини ЛЦ200 меким тереном. Авај, никада нисмо пронашли одговарајуће блато које ови аутомобили нису могли да савладају. У Тоиоти погон на све точкове покреће механички Торсен диференцијал. Тренутак је подразумевано подељен у омјеру 40:60, али ако је потребно, може се прерасподелити на једну или другу страну. Поред тога, аутомобил има функцију контроле пузања која вам омогућава вожњу фиксном малом брзином у тешким условима без притискања папучице гаса или кочнице кроз „блато и песак“, „рушевине“, „неравнине“, „камење и блато“. и „велико камење“.

Пајеро Спорт користи Супер Селецт ИИ пренос након промене генерације. Расподела обртног момента се такође променила - на исту као и у Тоиоти. Овде се брава задњег диференцијала активира одвојеним кључем. Аутомобил такође има сет програма за контролу вуче за различите типове терена - аналог Мулти Терраин Селецт.

Ако је функционалност за теренске аутомобиле отприлике иста, онда је за град боље опремљен Ланд Цруисер 200. Поменути систем свеобухватног погледа и функција „прозирне хаубе“, када камера у решетки хладњака снима слика испред аутомобила, а затим се на централном екрану у реалном времену приказују ситуација испод дна и угао управљања предњих точкова, помажу и у урбаним условима - ЛЦ200 је лакше возити у тесним двориштима. Оба аутомобила могу подједнако успешно да јуришају на снежне наносе и ивичњаке, али је теже паркирати од краја до краја на Пајеро Спорт. Барем док се савршено не навикнете на димензије аутомобила.

Љубазно љубазно или пријатељско лудило - избор између Ланд Цруисера 200 и Митсубисхи Пајеро Спорт, ако се оба ова аутомобила налазе на ужој листи купца, морат ће се водити искључиво овим концептима. По готово свим осталим параметрима аутомобил, који кошта скоро двоструко више, надмашује свог ривала, што, међутим, не одузима заслуге Митсубисхију. Успут, враћам се на причу са својим пријатељем - на крају је изабрао Ниссан Патрол.

Тип тела		СУВ	СУВ
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Међуосовинско растојање, мм	2800	2850
Тежина празног возила, кг	2050	2585-2815
тип мотора	Бензин, В6	Дизел са турбопуњачем
Радна запремина, кубних метара центиметар	2998	4461
Макс. снага, л. од.	209 у 6000 о / мин	249 у 3200 о / мин
Макс. хладан. тренутак, Нм	279 у 4000 о / мин	650 у 1800-2200 о / мин
Тип погона, пренос	Потпуни, 8-степени аутоматски мењач	Потпуни, 6-степени аутоматски мењач
Макс. брзина, км / х	182	210
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	11,7	н.д.
Потрошња горива (мешани циклус), л / 100 км	10,9	н.д.
Цена од, $.	36 929	54 497