Цатерхам Севен 620Р: Супер Седам, најлуђи икада направљен - Спортски аутомобили
Последњих година Цатерхам много се променило.
Улаз у Формула 1 дао већу славу потписати и недавни савез са Ренаулт Алпине за изградњу нове спортски показује ту амбицију Цатерхам иду далеко даље Седам
Неки пројекти енглеске компаније (на пример, пројекат будућности СУВ) натерајте обожаваоце да подигну нос, али кад наиђете на један Цатерхам Севен 620Р плава и наранџаста ће вам опростити све а ла Цатерхам.
Екстремно, скоро лудо
Овај модел је најекстремнији из дуге и славне лозе будала. Седам.
Померио се форд Дуратец 2.0 са компресором развија 311 КС и 297 Нм обртног момента, 620Р има специфична снага бити завидан штапу динамита.
За истовар ове добре ствари на земљу, користите шест узастопних зупчаника равно пребацивање, омогућавајући вам да држите стопало даље од гаса при мењању брзина.
Le предње вешање са независним точковима са двоструко преклапајућим троугловима, мост јона до задње осовине и амортизери Подесиви тркачки предњи и задњи крај дају врхунском оквиру потребне алате да максимално искористе снагу мотора.
Није обична седморка
На први поглед, Цатерхам Севен 620Р изгледа као још XNUMX, али са неким врло занимљивим детаљима.
На једној дугачкој њушци Усисивање ваздуха додатни. Два укошена ребра са предње стране служе за повећање депортација док су суспензије проучаване на такав начин да се смањи инерција.
I дискови од магнезијума Паковано 13 инча Авон ЗЗР -ови са добрим приањањем дају 620Р -у изглед тркаћег аутомобила. испупчен напред.
Ова инстанца има мене места а унутрашње плоче су унутра угљеник тако да бисмо ово могли назвати једним Седам потпуно опционо. Савршен је за стазу, али није баш прилагођен путу. Али сигурно се не жалимо ...
Планирамо да је одведемо у Блитон Парк на неколико кругова одједном, а затим да лутамо задњим путевима Линцолнсхире -а. Али прво, испред нас је 130 км аутопута. Без ветробранско стакло важно за ношење Кацига ако желите да избегнете размазивање мушица.
La Цатерхам Севен то је заправо нека врста мотоцикла на сва четири точка, али улазак на мотоцикл је мало компликованија процедура: морате се попети на каросерију и онда пустити да паднете у карбонско седиште.
Ствар осећања
Осећај повезаности са Седам интензиван је и тренутан.
Al волан осећате се као саставни део машине, а са и места тако чврсто и омотано, а седиште је тако одложено и близу задње осовине да можете чути сваки покрет и вибрацију аутомобила.
Lo управљање Врло је физички, али са мање од два окрета (точније 1,93) да бисте потпуно окренули управљач с једне на другу страну, само помакните зглоб како бисте управљали већином завоја.
Погонски систем захтева солидан унос, а промене степена преноса су тако брзе да доследан изгледа да вам чита мисли.
Il мотор то је чудо. Л 'акцелератор веома је моћан, али врло одмерен, па ћете, чак и ако је машина превише реактивна, једном када се навикнете на њене реакције, моћи ћете дозирати гас са великом прецизношћу.
Можемо и треба јер, да претерамо, задњи полеће и у прве три брзине. Преносни односи су дуги, веома дуги, први достиже брзину до 100 км/х, а други - 132, бар према дигитални брзиномјер.
Брзина којом ови зупчаници апсорбују пут најбољи је доказ невероватног убрзања 620Р.
перформансе
La Цатерхам она најављује 0-100 за 2,79 секунди, а судећи према нашем кратком искуству са њом, ово је врло конзервативна бројка.
Приањање је у почетку ограничавајући фактор, поготово јер не постоје електронска средства за задржавање гума подаље ако се котрљају. Чак и ако у овом тренутку немамо других података, једно је сигурно: КСНУМКСР једно је од најбрже растућих производних возила на свету.
На сеоским путевима, где асфалт свакако није најбољи, 620Р је ракета која вас лудим гурањем катапултира на другу страну равне.
После секунде, точкови су благо клизави до заустављања. Ако исто учините у трећем, спинови лете горе -доле као да се ништа није догодило, а Авонови се држе за земљу као канџе.
Огибљење је можда превише круто за ове улице, али прилично добро упија и најтврђе рупе упркос томе што је 620Р веома лаган.
Lo дипломи бочна страна је педесет центиметара од возача, а ово је још један добар разлог да ставите кацигу: бука је без ње неподношљива. Ово ограничава ваше шансе да исправно откријете. Цатерхам 620Р на стази (и, пазећи, вероватно смо данас запрепастили све у кругу од километра), али ипак звучати ово је предивно.
Ако желите грубу представу о музичкој подлози која прати луду журбу Седам, замислите лајање рели Форд Есцорт Гр.4 помешано са БТЦЦ и додајте звиждук компресора. Али ако заиста желите да упропастите забаву, Цатерхам може опремити Седам пригушивачем ...
Чезне за стазом
Кад стигнемо у Блитон, више нисам расположен возите 620Р аутопутем јер је ово једино место где га можете озбиљно одвезати више од неколико секунди заредом.
Пун резервоар 98 октанског гаса који треба потрошити, ВБОКС, прелеп дан и стаза су све за нас: нисмо могли да тражимо више.
Упркос свој овој снази и обртном моменту, Цатерхам 620Р остаје интуитивно возило за вожњу. Потпуно је транспарентна: не само да вам говори шта ради, већ и зашто то ради, тако да можете прилагодити свој инпут и увек бити најбољи у њој.
Наравно, са овом расположивом количином снаге и обртног момента, гас има тренутни и одлучујући утицај, као и управљање на путањи.
Подешавање је, међутим, врло удобно, са врло оштрим предњим крајем и пуно приањања ако постепено отварате гас. ИН дуга веза и мотор гритти нуди много могућности: треће, 620Р одлучно гура тамо где са другим аутомобилом треба да идете на друго место, док се у другом растеже више него што се очекивало и још увек имате комад тахометра на располагању.
I кочнице веома су моћни и осетљиви и омогућавају вам да касно и снажно кочите. То је аутомобил који су дизајнирали и направили људи који знају шта ентузијасти желе.
Бојао сам се да је овај супер-моћни мотор прејак Седам а то би угушило његову легендарну жалба, претварајући га у аутомобил који је боље прилагођен за брзу вожњу по правој линији него за брзо скретање. Али радо вас обавештавам да су ове моје бриге биле неосноване и да је 620Р веома прецизан и уредан, много више него што сам мислио, можда за седмицу са преко 300 КС.
Његово убрзање иде у главу, налет адреналина оставља шок и тресе се од узбуђења. Ако имате проблема са зависношћу, чувајте се 620Р: ако једном пробате, никада нећете моћи без њега.
Оно што највише волим КСНУМКСРи оно што га чини тако посебним, по мом мишљењу, је то што за разлику од других супер-специјализованих стаза дизајнираних за стазу, омогућава вам да полудите међу ивичњацима, али је атрактиван и погодан и за пут.
Ако на њега ставите ветробран, врата и кров, онда можете лако отићи на дан стазе, возити се стазом и отићи кући, учествовати у трци узбрдо суботом и недељом, ставити торбу и шатор у аутомобил . и идите негде на планинарење. То је лепота Севен -а и оно што га издваја од аутомобила попут Ариел Атома, Радицала или БАЦ Моно -а: агресиван је, али свестран.
Пре вожње 620Р, мислио сам да је 60.000 евра много за једног. Седам, али након што сам са њом провео неколико сати на путу и на аутопуту, нису ми ни довољни.
Ако је икада постојао аутомобил који оличава ЕВО филозофију, оличавајући страст, стил и емоције у вожњи, то је 620Р.
