Бугатти Веирон Витессе вс Пагани Хуаира: титани – Ауто Спортиве

Тата би се чак и свидио: то је био Харријев коментар.

„И ја тако мислим“, одговарам, седећи на каменом зиду који гледа на Марсеј и Медитеран. „Можда је дао десетогодишњи завет ћутања и прескочио један дан да га поштује, а ипак се кладим да ће и даље изаћи са узвиком зачуђености.

Не можете без тога. По први пут, танка црвена стрелица на тахометру се подиже право горе да посматра небо на 4.000 надморске висине, а четири турбине испуштају ваздух у небо. 16 cilindra, преоптерећење је толико преувеличано да колико год да сте углађени, не можете а да не повучете удицу. Знам да је то тако: било је и са мном. Ово је невољна реакција, на пример када се опечете и аутоматски уклоните руку. Ако седате за волан приликом покретања митраљеза, спонтано одвајате ногу од гаса, као да се ради самоодржања. Бугатти Веирон, овде у коначној верзији Гранд Спорт Витессе од 1.200 КС, апсурдно је брз.

Али брзо није обавезно забавно. Поред пута је паркиран аутомобил који Вејрону може научити неколико лекција. Ово је један од ретких хипер аутомобил у стању да држи корак са моћним Бугаттијем. У убрзању, изгледа као да је Боеинг полетео. тамо Пагани Хуаира има „само“ 730 КС, али је истовремено његова тежина 600 кг мања. Ово је савршен савремени хипер аутомобил са којим би се сви произвођачи теоретски требали поредити, на боље или на горе. Кажем „теоретски“ јер до сада никада није срео Веирон Гранд Спорт Витессе. Да будем искрен, ниједан аутомобил још није имао прилику да се тестира у Витессеу, па је ово права новина.

Организација такмичења је била главобоља и за нас у ЕВО-у, који смо теоретски навикли на ове ствари. Требало је да се одржи прошле недеље у Италији, али после месец дана покушаја да се обе куће убеде да је то одлична идеја, време је одлучило да нам у последњем тренутку поквари журку јаком кишом, па чак и градом. Мислим да је ово казна за богохулнике... Све што су Бовингдон, Меткалф и Дин Смит могли да ураде је да седе и гледају кишу. Два дана касније отишли су кући и све је изгледало изгубљено. али Метцалфе не воли да губи, и након што је провео три дана на телефону, успео је да нас доведе овде на југ Француске, са још једном Витессеом и још једним Виреом, на невероватан пут и, изнад свега, са јарким сунцем на небу.

Харри и ја чекамо да нам се Деан придружи у изнајмљеном седишту Алхамбра. Чак и по сунчаном времену дува луди ветар са обале, толико јак да не могу а да се не склоним у Витессе.

Довољно је отворити врата да схватите да је ово необичан аутомобил: овај пример је аутомобил који је оборио светски рекорд убрзавши до 408,84 км/х у Ера-Лессиен-у и да докаже да је на прозорској дасци у сребрном мастилом , ово је потпис аутомобила Антхони Лиушто ју је тог дана довело до тријумфа.

Заобилазим потпис на прозорски праг и ја седим наранџасто седиштеурањајући у оно што на фотографијама изгледа помало досадно. Али уживо је сасвим другачије: ово је колиба која вреди свих тих 2 милиона евра. у поређењу са овим, нови Ауди А8 изгледа досадно и провинцијално. Нема екране осетљиве на додир или чудне гаџете. Веирон, једноставно савршенство и луксуз којим одише сваки ред и сваки детаљ. То је аутомобил који је такође забаван на додир: када клизите прстима по средини волан,алуминијум изгледа као свила. Круна преноси јединствен осећај на кожу: ако затворите очи, чини се да додирује нешто између антилопа и неопрена.

Осим оних Фари дуга и уска – што није баш добро – чак ни споља Веирон Гранд Спорт Витессе преноси исти осећај течне свиленкастости, што га чини још агресивнијим и преувеличаним Хуаира паркиран иза ње. Могу да разумем зашто многи људи не воле Веиронову очигледну трезвеност и зашто то чине. гуттерс из ракете Пагани и огледала попут дама на врло танким стабљикама, добијају још више шарма, али кад видите, ту живи Бугатти има изузетну способност да вас хипнотише за сваког супераутомобил поштујући себе.

Коначно, Смитх стиже с астматичном Алхамбром и задивљен је путем који смо одабрали. Требало нам је негде довољно близу стазе Паул Рицард Бугатти он такође изводи неке демонстрације на стази (рукама Андија Валлацеа) и требало би да се врати тамо поподне. Изабрали смо прелепи пут Д2 источно од Геменоса: изгледа као аутопут окружен зеленим брдима. Деан Смитх тражи да прошетамо улицом са двоје супераутомобил направите неке сугестивне фотографије, а пошто има врло мало тачака довољно широких да се окренемо, Хари и ја морамо да пређемо неколико километара како бисмо задовољили Дина.

Испод 3.500 о / мин, Витессе је врло једноставан за вожњу. Бирањем снага, можете задржати залиху од најмање 1.000 КС. када возите брзо, али возите опуштено и мирно. Вожња је чиста и то је тако управљање тачан је и тачнији од берзанског Гранд Спорта. Тако је мирна и резервисана да кад turbo коначно полудите, још сте више ошамућени. Ако гасите на другој позицији испод 3.000 о / мин, Веирон ће радити као луд, али знате да има много више да понуди: најбоље тек долази. Држите стопало доле док је игла на 3.500 о / мин, чујте како турбо улази и на 3.750 о / мин бам! Свет се окреће уназад и окреће вам главу док вас 1.500 Нм обртног момента води до хоризонта. То је континуирани и прогресивни притисак који вас гура у седиште, одузимајући вам дах до следеће смене. Први пут када све ово пробате нећете се моћи одупријети прљавој ријечи (о овоме смо већ говорили), већ тек када вам убрзање дозволи да дођете до даха.

На таквом путу пуном оваквих скретања нема много простора за велика убрзања, али то само повећава могућност отварања гаса и кратких, али светлих снимака на хоризонту. У свим овим угловима морате да закочите, улетите, а затим поново отворите гас док не дођете до следећег угла и он ће се поновити. Било да је дуго или кратко, убрзање вас и даље оставља без даха и желите да поновите искуство што је пре могуће.

Чини се да Веирон у покрету нема много проблема са њим булк, али у кочење компликује. Готово је немогуће не паничарити када притиснете средњу педалу, јер - осим ако не возите Ф1 за свој посао - веома је тешко пратити пут кочења при овим лудим брзинама и са тако претераним коњским снагама. Када снажно притиснете кочнице, осећате да се тежина Витессеа значајно помера напред у покушају да се супротстави сили моћног ВКСНУМКС иза вас, с времена на време вирећи из АБС -а. Није да кочнице нису на висини, већ само повлачите узде животиње од две тоне.

Чини се да време лети, а ускоро морамо да се вратимо код Пола Рикарда да закажемо поподне. Веирон: Одлучујем да седнем за волан Пагани. Чудно, чак и ако је Веирон онај без крова, Хуаира је лакша и прозрачнија. У поређењу са Бугаттијевим усправним седиштем, Пагани-јев возачки положај је већи спортски, са благо нагнутог седишта, видљиви су стаклени кровни панели, кроз које сунце улази и осветљава унутрашњост светлошћу.

Окренем кључ и В12 битурбо не жури да се пробуди. Кад повучем леви рекет Брзина потребно је неколико секунди да се одлучи да ли ће послушати или не и прво се придружити борби. Потребно је неколико окретаја мотора пре него што га електроника активира. Фризионе и на крају одлазимо. Гледајући кроз ветробран (не кроз прозор) у огледалу, видим Веирон на леђима. На Хуаири ћете одмах приметити солидно управљање. ИН волан са равним дном и кожном круном, прилично је инертан и тешко се окреће, посебно у уским завојима где се осећа туча, што је за такав аутомобил прилично неочекивано. Јетхро је тога добро свестан, имао је две такве руке када је водио Хуаиру на презентацију. Чудно, али, на нашу срећу, показало се да је појединац који је учествовао у Ецотију био много управљивији.

У почетном ходу папучице постоји непријатан ћорсокак, који узрокује одређено кашњење између тренутка када скинете ногу са папучице за гас и тренутка када кочница почне да ради. Могуће је делимично решити проблем прибегавањем пети (чак и ако то заиста није ничија специјалност), а на срећу постављање педала у том смислу олакшава задатак (у поређењу са Веироном, у којем су пребачени на бочна страна центра аутомобила испред лука точкова) ... Међутим, када прођете мртву тачку, папучица кочнице је прогресивна и одзивна и чини се да вам говори колико тачно јастучићи брусе дискове.

Док се спуштамо према граду Геменос, пут се мало исправља и Хуаира почиње да се осећа опуштеније, проналази сопствени ритам. У поређењу са Веирон, водич је еластичнији и суспензије имају више путовања: у завојима се осећа као да се аутомобил више ослања на спољни предњи точак. Једном када преболите чудан осећај који се преноси управљање тежак, ле Пирелли гуме предњи точкови чине да се осећате као да раде, али како каже Харри, "Тежина управљача је попут магле која замагљује и спречава вас да у потпуности видите његову осетљивост."

Али оно што вас највише шокира (не верујем да пишем, али то је све!) Је ли то то Хуаира не изгледа нарочито брзо. Знам да звучи лудо, али након што је погођен у леђа са 1.200 КС. БугаттиПаганијева линеарнија вуча није толико интуитивна. Чини се да трпи мање турбуленције него Веиронали разлика је у томе што Паганијево снабдевање енергијом подсећа на споро осветљавање просторије, док Веирон има кратку паузу, а затим заслепљујући блиц. Кад изађе из Витессеа, Харри је једнако као и ја изненађен разликом у вожњи између два аутомобила.

Веирона нема четири сата. Чини се као вечност, али на крају нам се враћа са Петером Реидом (веома корисним власником Хуаире, јединог аутомобила на десној страни који постоји), који се у међувремену провозао Бугаттијем како би стекао идеју јасније од аутомобила против којег га види Пагани.

Када, након што сам испробао Хуаиру, ускочим у Веирон да се вратим на наше путеве на падинама, њено управљање постаје још прецизније и складније. Конкретно, двоструко квачило је невероватно. Мало је незгодно при брзини маневрисања, али након благог повећања брзине, постаје глатко и чини се да плеше између брзина. Чак и када пређете у нижи степен преноса да бисте ухватили иглу, промена је тако чиста да не осећате ни најмањи трзај.

Како се приближавамо крају Д2, ту и тамо почињу да се појављују мрље шареног цвећа и знаци клизања (од којих многи завршавају у трави или уз камени зид), чинећи овај пут посебним. Припремајући се за оно што ме чека, инстинктивно спуштам главу кад чудовиште иза мене зарежи. Међу критикама које су у почетку изречене Веирону било је и критика због не баш оштрог звучног записа, али буке без кровне плоче. мотор упада у салон. У почетку се чује само дубоки кавернозни лавеж од 8.0, али када се турбине пробуде, два горња отвора улазе, усисавајући кисеоник са звуком који подсећа на талас плаже.

Деан жели да овековечи два аутомобила која излазе из завоја XNUMX, тако да Харри и ја скочимо на два ривала и почнемо поново да кружимо. На Хуаиракоји нема предност отвореног крова, бука дипломи слабије се чује него на Витессе -у, али ако притиснете прекидач иза ручне кочнице (не ону на вратима ...) да бисте спустили прозор, можете уживати у оркестру „усисавања“ који долази из усисника ваздуха са задње стране точак лука. Ниједан аутомобил нема звучни запис који одузима дах нити је висок као Царрера ГТ или Зонда, али постоји нешто узбудљиво у томе што седите усред ове какофоније компримованог ваздуха.

Петер, власник, стајао је поред Смитха да направи неколико слика, па одлазим до десне узбрдице да направим секунду с мало опреза. Аутомобил ставља тежину на спољни предњи точак, све је под контролом: постепено отварам гас, брзина се повећава, звук се повећава. У једном тренутку, одједном, задњи точкови склизну и оду, одмах се нађем у једној дивној траверзи са хипер -аутомобилом који кошта више од милион евра, хипер -аутомобилом чији ме власник посматра ... Срећом, могу наставити да плутају. нема проблема, али чим се зауставим поред пута, Деан са радија ми каже да му, успут, више не требају фотографије ...

Срце ми убрзано куца када отворим врата: већ могу да замислим Петера како трчи лајући и пита се зашто сам то урадио. Међутим, на срећу, чини се да има разумевања: смеје се, а ја не престајем да се извињавам. „Не брините, ове гуме нису моје. Ово такође можете радити цео дан ако желите! ” Лично ме је више бринуо могући блиски судар угљеника и стена, али ми је драго што није приметио.

Што више возим Пагани, све више схватам да ако само желите да покушате да истражите његове неограничене могућности, морате бити спремни да пустите гуме да ризикују, чак и на правој линији ако постоје препреке на путу . нагиб. Са Хуаиром никада нећете имати прецизну контролу мотор атмосферски, дакле пар преноси се у таласима, а ваш задатак је да будете у стању да га зауставите. На срећу, иако предњи точкови могу да изгубе вучу у секунди, питцх Хуаира је довољно дуга да спречи изненадни излаз са путање, а када је ухватите за руку, можете је држати подаље. И забавите се.

За поређење, са Веироном, кривине су врло једноставне. ИН управљање толико је тачно и тако лако натерати аутомобил да прати жељену путању да нема разлога за бригу. Бугаттона увек чучи позади и спремна је да изађе из завоја, а само кривине папучице омогућавају вам да дођете до даха између луде стрелице и следеће.

На неки начин, оно што ове две машине највише карактерише је вуча. Пагани је увек на ивици да изгуби снагу, док Веирон има много тога да прода. Пратећи Харија у Паганију, јасно је да је на увијеним путевима Бугатти знатно бржи од Паганија, захваљујући предности коју има између краја ужета и изласка из завоја. Тамо где је Хуаира (али мислим да је исто са Веном -ом или Агером) приморан да направи паузу пре него што испразни своју моћ, Веирон само дође до тачке ужета и прогони све своје коње кроз њих. • четири точка са максималном ефикасношћу. ПовременоЕСП укључује, али овај систем је толико невидљив да ни не сумњате да омета.

На равним деоницама, Хари и ја срљамо у неке Драг Раце врло откривајуће почевши од другог. Чак и са врелим гумама, када закопам гас, Пагани се мало мучи у леђима, чак и ако на крају успе да задржи стисак и држи корак са Бугаттијем. Али кад све поновимо са хладним гумама, Хуаира улаже мало више напора, и док коначно не добије вучу, Веирон је већ нестао.

Док сунце залази иза Марсеја и Дин Смит пакује своју опрему, Хари, прави џентлмен, оставља ми да бирам којим аутом да се вратим у хотел. И у томе лежи проблем, права срж овог теста: ако имате избор, на који бисте се кладили? Хуира која одузима дах је право искушење. На широком и глатком путу проналази свој невероватан темпо, а ако сте довољно храбри, можете покушати да укротите његових 730 коњских снага позади. Проблем је што турбо стаје на путу да компликује ствари спречавајући линеарну и предвидљиву испоруку.

Људи су обично фасцинирани брзином коју Гранд Витессе може постићи. Данас нисам могао да пређем 240 км/х, али оних 170 км/х мање од његове стварне максималне брзине нису ме спречиле да се мало забавим. По мом мишљењу, са Веироном можете ићи чак и на 150 на сат и уживати у свему, јер оно што га чини тако јединственим и посебним је чињеница да не морате дуго да идете да бисте уживали у њему. То апсурдно убрзање у секунди које вас гура у седиште док клизите кривудавим путем као што је Д2, са изненадним неравнинама, камењем које коловоз чини чвршћим и нема места за грешке, искуство је какво ниједно друго. Брзо значи забава.

Укратко, да се вратим у хотел вратоломном брзином ноћу на узбудљивом и изазовном путу, који бих изабрао? Неочекивано, можда ћу овај пут отићи на Веирон.