Хонда НЦ700Кс: поштена мера

(из Авто магазина 26/2012)

текст: Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетић

страст разумна цена или однос цене и квалитета мотоцикла (иста ситуација се може одразити и на свет аутомобила или текстилну индустрију) грубо се деле у три групе. Неки од њих су модерни, напредни, иновативни, добро изграђени и скупи. Ова група укључује, на пример, БМВ К 1600 ГТ. Затим имамо потпуно робусне (наравно говоримо о новим) бициклима који су мало јефтинији у поређењу са (модернијим) конкурентима због старог дизајна и само мало ажуриране технологије која је развијена пре XNUMX година. Један од њих - Сузуки Бандит - у ствари, у њему нема ничега, али скривена испод коже, па, "експериментална" технологија. У трећу групу спадају јефтини фалсификати, којих у свету озбиљних мотоцикала нема толико, али их можемо наћи међу скутерима, мопедима и теренским играчкама. Ово су азијске копије европских (или јапанских) оригинала, који по нашем искуству ретко вреде тражени новац. Да не бисмо увредили срећног власника, изостављамо случај. Постоје и друге нијансе.

Погледајмо сада ову Хонду, коју смо први пут возили у Словенији у децембру 2011., а затим поново у јесен 2012. године. Је ли то ендуро због Кс, или можда полу-скутер због пртљажника кациге? Да ли вреди Хондина значка или су претерали са економијом?

Упркос вертикалном положају возача иза широког управљача и слова Кс, ми смо ендуро, Сазнао сам пролазећи кроз неку врсту дворца. Само 165 милиметара од земље до земље, Хонда се насукала на хрпу земље. Из света прљавих мотоцикала, дизајнери НЦ700Кс извукли су само корисне ствари за сваки дан: удобан положај, лако руковање, добар поглед напред, способност вожње у стојећем положају. Захваљујући овим карактеристикама, моћи ћете сигурније да се возите по рушевинама, али не много теже него са друмом (голом) сестром С.

Што се тиче односа са скутерима, треба напоменути две ствари: прва је необична. корисна шупљина између возачевог седишта и главе оквира за прождирање, трарара, такође кацига величине КСЛ. Исто решење је пре четири године показала Априлиа (Мана 850), осим што је било могуће отворити пртљажник док је мотор радио (корисно при преласку границе или приликом плаћања путарине), а у Хонди рад мотора и отварање пртљажника одвојени су конектором ИЛИ. Сицхера Јапан. Друго, могуће је ДЦТ аутоматски мењач са двоструким квачиломкао у Интегра.

Били смо жељни испробавања ове комбинације, али нажалост тестни бицикл није био доступан са АС -ом. Очигледно премало наручено. Рекли смо вам! (Цитирам уводник из Мото каталога за 2012. годину: »НЦ 700 Кс ДЦТ? Па, могли сте се на крају сезоне избројати на прсте обе руке. ") Зауставимо се на погонској машини: не очекујте живост 700 коцкицаРадије га упоредите са једноцилиндричним мотором од 650 ццм. цм и додајте глатку вожњу. Мотор је исправан, економичан (фабрика обећава 3,6, стварна потрошња је око четири литра на сто километара), непретенциозан. Међутим, било би тешко написати, барем у обиму, да је жив.

Хајде да детаљније проценимо крајњи производи или вредност за новац. Мислимо да је НЦ вредан имена Хонда. Направљен је у Јапану, тако да на њему нећете пронаћи тачкасте заварене спојеве као што смо критиковали пре много година на шпанској КСЛ 700 В Трансалп. Како су успели да добију тако разумну цену? Погледајте, постоји само један предњи кочиони диск, а задњи је направљен од истог комада лима. Као и кочнице, овјес полица је „доступан, али ради“, папучица кочнице је направљена од једноставног лима ...

Чињеница да су два бицикла (С и Кс) направљена на истој бази такође говори у прилог нижим трошковима производње. Укратко, можете написати да на мотору нећете пронаћи племенитост, али све ради. Довољно за незахтевне возаче, почетнике и свакога ко тражи нови аутомобил са гаранцијом разумне цене. Правична мера.

Лицем у лице

Матјај Томајић

Концепт тројки, укључујући НЦ700Кс, увек ме је пријатно изненадио. Лакоћа, пространост, поуздан погон, механичка монтажа и једноставна употреба увериће вас с временом. НЦ700 Кс такође представља диверзификацију у класи подједнако моћних мотоцикала, чији су купци били више него осуђени на технички застареле концепте и незанимљиве моделе дизајна. С обзиром на моја очекивања, не налазим озбиљну ману. Можда ћете желети мало профилисанију гуму како бисте брже ходали по песковитим стазама. Пробајте, бицикл је добар, а цена разумна.

• Главни подаци

  Продаја: Мотоцентар Ас Домжале

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: двоцилиндрични линијски, четворотактни, течно хлађени, 670 ццм, 3 вентила по цилиндру, убризгавање горива.

  Снага: 38,1 кВ (52 КМ) при 6.250/мин.

  Обртни момент: 62 Нм при 4.750 о / мин

  Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

  Рам: челичне цеви.

  Кочнице: предњи диск Ø 320 мм, чељуст кочнице са три клипа, задњи диск Ø 240 мм, чељуст кочнице са једним клипом.

  Суспензија: предња телескопска вилица Ø 41 мм, ход 153,5 мм, задњи појединачни амортизер, ход 150 мм.

  Гуме: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Висина: 830 мм

  Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

  Међуосовинско растојање: 1.540 мм

  Тежина: (с горивом): 218 кг.

Хвалимо и замерамо

корисност

простор за кацигу

флексибилан, удобан мотор

мала потрошња горива

поштена цена

сладак, занимљив изглед

издржљива завршна обрада

мотор у искусним рукама је неухрањен

мање прецизан мењач