Нема више фантазије. Један од брендова намерава да пружи праве резултате сагоревања!
Од другог квартала 2016. Опел ће почети да објављује податке о потрошњи горива за одређене моделе возила, мерене према ВЛТП циклусу, који боље одражавају свакодневне услове вожње.
На сопствену иницијативу, Опел предузима даље кораке да испуни будуће стандарде емисије ЦО2 и НОк. Од другог квартала 2016. године, поред званичних информација о потрошњи горива и емисији ЦО2, компанија ће објављивати и податке о потрошњи горива забележене у ВЛТП циклусу (Ворлд Хармонизед Пассенгер Цар Тест Процедуре). Поред тога, дизел инжењери су управо започели рад на побољшању система селективне каталитичке редукције (СЦР) како би се смањиле емисије азотних оксида. Ово је добровољна иницијатива која је претходила закону о тестирању стварних емисија на путевима (РДЕ), који ће се примењивати од 2017. године. Опел је посвећен пружању транспарентних информација агенцијама одговорним за одобрење возила.
„Догађаји и разговори протеклих недеља и месеци ставили су аутомобилску индустрију у центар пажње. Дакле, време је да се извуку закључци и почне да делује, каже генерални директор Опел Групе др Карл-Томас Нојман. „Јасно ми је да је дискусија о дизелу достигла прекретницу и ништа више неће бити исто. Не можемо ово игнорисати, а промена перцепције нове стварности је одговорност аутомобилске индустрије..
Потрошња горива и емисија ЦО2
Од другог квартала 2016. године, поред званичних информација о потрошњи горива и емисији ЦО2 за Опел моделе (почев од нове Астре), биће објављени и подаци о потрошњи горива забележени у ВЛТП циклусу. Овај поступак је широко прихваћен у индустрији као репрезентативнији за стварне услове рада возила купаца.
Нови европски циклус вожње (НЕДЦ) ће од 2017. бити замењен модернијом, усклађеном процедуром тестирања путничких аутомобила (ВЛТП), према плановима Европске уније. ВЛТП, такође спроведен у лабораторијским условима, заснива се на ригорозном тестирању које је више репрезентативно за стварну потрошњу горива и емисије ЦО2 из друмског саобраћаја. Нови циклус испитивања омогућава, пре свега, добијање стандардизованих, поновљивих и упоредивих резултата.
Селективна каталитичка редукција
Опел већ предузима кораке за смањење емисије азотних оксида. Произвођач из Риселсхајма је започео рад на решењима за побољшање ефикасности система за третман издувних гасова у Еуро 6 дизел моторима коришћењем селективне каталитичке редукције (СЦР). Ово је да би се побољшале перформансе ових система у складу са будућим препорукама РДЕ. РДЕ је прави стандард за испитивање емисија на путу који допуњује постојеће методе и мери емисије из возила директно на путу.
„Наше анализе последњих месеци показале су да не користимо уређаје да бисмо утврдили да ли се возило тестира на испитном столу. Међутим, верујемо да можемо даље да смањимо емисије азотних оксида из Еуро 6 мотора опремљених СЦР системима. На овај начин ћемо постићи напредак у погледу испуњавања будућих РДЕ захтева, наглашава др Нојман. „Користићемо СЦР технологију као основни систем за Еуро 6 дизел моторе док развијамо технологије за даље побољшање ефикасности система за накнадну обраду издувних гасова“, додаје др Нојман.
Рад на побољшању СЦР система за Еуро 6 моторе је већ почео. Очекујемо да ће њихови резултати бити доступни за употребу у масовној производњи од лета 2016. године. Такође ћемо водити добровољни програм задовољства купаца који покрива 43 возила која се већ налазе на европским путевима (модели Зафира Тоурер, Инсигниа и Цасцада). Нова калибрација ће бити доступна за ове моделе чим буде доступна.”
Генерални директор Опела др Нојман такође позива на већу транспарентност у размени информација између произвођача аутомобила и европских власти. „У Сједињеним Државама компаније откривају пуни концепт димензионисања властима. Волео бих да се ова пракса усвоји и у Европи.” Сходно томе, генерални директор Опела жели да позове све произвођаче аутомобила који послују у Европи да склопе споразум о побољшању транспарентности тока информација.
