Тест вожња А-класе против Аудија А3, БМВ серије 1 и ВВ Голфа: прва класа

Поређење А-класе са најјачим представницима компактне класе

У трећој генерацији А-Класе, Мерцедес је добио нову физиономију и задивљујућу динамику. У генерацији 4, ово је већ у потпуности схваћено уз помоћ савременог система гласовне контроле. Такође је постао већи и има нови бензински мотор. Шта се заправо може десити тек треба да сазнамо – кроз упоредни тест са најјачим представницима компактне класе: Аудијем А3, БМВ-ом серије 1 и, наравно, ВВ Голфом.

Да постоји холивудски сценарио за каријеру А-класе, завршио би се 2012. године. Пре тога, играла се жмурке са судбином. Први пут се појавио као Висион А на салону аутомобила у Франкфурту 1993. године, затим се, сада као серијски аутомобил, сударио са замишљеним лосом са стазе препрека и преврнуо. Тада је срећа поново прорадила уз помоћ ЕСП система и врућих препорука Никија Лауде из реклама. Али на путу ка великом успеху, револуционарна А-класа појавила се тек контрареволуцијом 2012. године, када је од иновативне технологије и практичног дизајна прешла у практичну технологију и иновативан дизајн. У последњим кадровима филма видимо како дизајнери уклањају дно сендвича од првих генерација, машући заставицама и певајући у хору, наравно, при заласку сунца. Срећан крај, завршни снимци, завеса.

Јер од тада су сви живели срећно до краја живота - и А-класа и споредни глумци. Када на интернету тражимо лоса, након што су припадници класе А научили да га тако вешто избегавају, последња информација је да га Светска организација за заштиту природе сматра „неугроженом врстом“. Нови А више не мора да ризикује све да би повратио своју репутацију, већ мора да одржава и гради на свом успеху. Да би то урадио, има више безбедносних система, модеран концепт управљања функцијама, нове моторе. Да ли ће то бити довољно против тако озбиљних кандидата као што су А3, Блок и Голф? Постоји само један начин да сазнате - упоредни тест.

БМВ - други крај

Почнимо са БМВ-ом серије 1. Са њим је револуција и даље пред нама - говоримо о преласку на погон на предње точкове. Следећа генерација ће 2019. пратити пут светске историје са погоном на предње точкове. Зар ова формулација не крије незадовољство? Јер постоји пут... непосредно испред палате је оштро скретање удесно, па узани пут који вијуга као змија кроз брда.

Овде, пријатељи, долази до потпуног спајања духа и материје. „Уређај“ не само да окупља возача, већ га и причвршћује за величанствена спортска седишта (991 лев.) и усредсређује се око њега. Први сет окрета. Када је задња осовина у покрету и тежи да скрене, аутомобил улази у завој врло прецизно и без оклевања, задња увек мало даје, али да би вас одржало расположено и не уплашило. БМВ полеће као вихор низ кривудави пут, стабилно вођен снажним притиском руке на волан који прецизно ради. За такву вожњу је погодно ручно управљање осам аутоматских мењача. Зато што се ЗФ мењач без грешака брине ако мора да реагује пребрзо – то се дешава чешће када је повезан са бензинским мотором, а не са дизел мотором са великим обртним моментом.

БМВ је 120и снажни спринт, мотор високог обртног момента и углађеног рада опремио свиме што га може динамизирати: 18-инчне гуме са различитим величинама две осовине, М Спорт пакет, прилагодљиве амортизере, спортски управљач са променљивим преносним односом. Тако претвара сваку промену правца у одмор и води све противнике на секундарну стазу и деоницу за слалом.

Наравно, уздужни распоред захтева компромисе: улаз у задњи део пећине је узак, унутрашњост није баш пространа - раније нисмо ништа знали. Међутим, супериорне кочнице не могу уравнотежити недостатак система подршке. БМВ модел је врхунски опремљен, али му је и цена одлична, а квалитет материјала резултат је малих рачуна. Највише горива троши снажан мотор (од јула се производи са филтером за честице). На дугим путовањима, управљање постаје извор напетости, а на аутопуту се осећа неконтролисано, а не прецизно, а вешање је више трзаво него круто са кратким неравнинама на путу. Међутим, под пуним оптерећењем, компактни БМВ вози пријатељскије. Међутим, све критике на његов рачун нестају из првог скретања, као и празан раван део у ретровизору.

Ауди је далеко од краја

Пратећи наше пажљиво разумевање чињеница, подсећамо се на информацију из лета 2017, која се често занемарује: А3 хечбек је доступан само у верзији Спортбацк. То што помињемо крај верзије са двоја врата има своје историјске разлоге – први А3 из 1996. године се производио до 1999. године само као модел са двоја врата. Каква сјајна времена - када сте могли да покажете племенитост и ексклузивност тако што ћете уклонити двоја задња врата модела. Већ три генерације, А3 је остао веран себи у потрази за изврсношћу. Његово достигнуће се изражава у беспрекорној изради, висококвалитетним материјалима и прецизној звучној изолацији. Инфотаинмент систем је поставио нове стандарде 2012. године, али сада је можда дошло време да се ажурирају контроле функција. Што се тиче система подршке, А3 није ништа бољи од просека за класу и требало би да се снажније заустави.

Иначе, његови произвођачи се благовремено ажурирају. У мају прошле године, модел је добио 1,5-литарски бензински турбо мотор, чишћење издувних гасова од ситних честица почеће тек почетком лета. При малом оптерећењу, мотор искључује два своја цилиндра, а затим друга два раде са већим оптерећењем и стога су ефикаснији. То се дешава изненађујуће често, као што видимо из очитавања на рачунару, у супротном укључивање и искључивање цилиндара остаје непримећено. Истовремено, мењач са двоструком спојком уредно пребацује седам брзина и пребацује их тачно и без прекида, било брзо или тихо. Дизајнери су чак и превазишли својствену трзавост ових мењача приликом стартовања. Тако економична (7,0 л / 100 км) и високотехнолошка погонска јединица постаје саставни део хармоније овог аутомобила.

Лако може да прими четири путника - на удобној задњој софи и два предња спортска седишта за дуга путовања. Да, са А3 желите да путујете дуго и далеко. Упркос уским подешавањима, адаптивни амортизери нежно неутралишу ударце и, за разлику од ВВ модела, не дозвољавају трзаје. А3 тако одаје утисак веће прецизности и, за разлику од других Ауди модела, бољи осећај контакта са путем и повратне информације од управљачког система са променљивим односом (612 лв.), као и брже управљање, а да то у било ком тренутку не доводи у опасност. безбедност на путу, одзив управљача је мекан и почиње одмах након средњег положаја. Овај Ауди не гризе толико у кривинама као „јединица“, али може да обиђе стазу без икаквих флуктуација курса. Ово још једном појачава утисак да са А3 возите квалитетан, робустан, издржљив, чак и безвременски аутомобил у данашње време.

Мерцедес - коначно лидер?

МБУКС, опет си урадио нешто лоше, погледај то ох, извини, мало смо скренули јер су материјали А-класе толико одушевљени "корисничким искуством" Мерцедес-Бенз МБУКС-а. У А-класи морате бити прилично причљиви, јер је гласовна контрола једна од најважнијих иновација у аутомобилу. Ради заиста одлично (погледајте тест везе), али ћемо у потпуности разумети да ли - када то није потребно за процену - имате мало оклевања да разговарате са аутомобилом са речима "Хеј Мерцедес, хладно ми је!", на случају ако желите да електроника ради повећајте топлоту.

Ово се такође може постићи преко дугмади или преко инфотаинмент система. Међутим, његови менији су толико збуњујући да је често могуће да их се решите једноставним притиском на дугме „Повратак“. Као што знамо, данас су многа развојна одељења уверена да је екран осетљив на додир најбоље решење, макар само зато што Тесла то ради. Међутим, може се чинити да ће тако одушевљено пратити возача, сви ће запасти у ћорсокак.

Управљачки уређаји са дигиталном индикацијом такође се сматрају прилично модерним, јер свако може да уреди индикаторе по свом укусу. У БМВ-у, стручњаци су груписали уређаје како год сматрају прикладним – много ближе савршенству од преоптерећеног екрана А-Класе. Тамо, уместо брзиномера, можете поставити анимирану слику преостале километраже. У многим играма на великим мониторима без огледала, нема места за заиста важне информације, као што је опрема коју возите.

Зашто тако дуго причамо о овоме? Зато што МБУКС привлачи велику пажњу – како у начину управљања функцијама, тако и када се посматра А-Класа у целини. И уопште, ово је заиста нов аутомобил. Штавише, постао је много пространији - укупна дужина повећана за дванаест центиметара отвара пуно простора. На ниском задњем седишту путници имају више простора за ноге и 9,5 цм више унутрашње ширине него раније. За свакодневни живот важан је повећан простор за ситнице, доњи праг пртљажника и наслон који се склапа на три дела.

Међутим, кабина има седишта без јаке бочне потпоре, која слабо интегришу пилота и путника поред њега. Генерално, сада се повећала удаљеност између А класе и њеног возача. У саопштењима за штампу, продавци компаније поставили су део шасије далеко иза емисије назване МБУКС. Само тамо можете пронаћи информацију да се код А 180 д и А 200, уместо вишевезне суспензије, задњи точкови покрећу једноставнијег дизајна са торзионом полугом. Међутим, са прилагодљивим амортизерима као у тестном аутомобилу, А 200 добија задњу осовину са више карика. Међутим, А-класа се са угловима бави равнодушније него раније. Међутим, пре свега, недостатак окретности и динамике резултат су квалитета система управљања. Недостаје му прецизност и повратне информације које су карактеристичне за данашње моделе бренда са погоном на задње точкове.

Упркос променљивом преносном односу, управљач А-класе никада не реагује тачно, директно или брзо и има премало времена да се врати у правом смеру. Поред тога, значајно њихање тела у завојима је приметно досадно. Може се тврдити да је лек за ове две болести спортски начин управљања и адаптивне заклопке. Да, али толико је тешко да све постаје грубље, а не боље. Чак и у комфорном режиму, вешање чврсто реагује на кратке неравнине и постаје интензивније под великим оптерећењем. А-класа се боље носи са дугим таласима на асфалту.

Побољшана динамика се очекује од нове јединице погона на сва четири точка 200. Седмостепени мењач са двоструким квачилом долази од Гетраг-а, а мотор из сарадње са Ренаултом. Мерцедес има турбо бензински мотор са ознаком М 282. И може да деактивира два цилиндра ради побољшања ефикасности. Али упркос интензивнијем смањењу, потпуно алуминијумска јединица са филтером за честице на тесту троши 7,6 л / 100 км, односно више од А3 и Голфа, и само 0,3 л мање од 1,6-литарског мотора у старом. . Мотор од 200. 1300 кубика. Сее није баш убедљив у погледу откривања вожње и снаге. Има тенденцију да урла, неспретно реагује на гас и брже губи снагу при великим брзинама.

Ово је делимично због мењача са двоструким квачилом, који се мења глатко као аутоматски претварач обртног момента. Али када је потребна бржа акција, мењач покушава много брзина и ретко прелази у десну први пут. И чинило се да ју је одлазак изненадио сваки пут - у том погледу, након превазилажења почетних потешкоћа, Мерцедесов сопствени погон на два точка показао се бољим.

Али зар А класа не поставља нове стандарде? Да, то је сигурност. Опрема помоћних система доноси јој одлучујући износ бодова. Асортиман се протеже од система упозорења до активних аутоматских уређаја за посматрање и промену траке, који и квантитативно и квалитативно значајно премашују претходни ниво у класи компактних возила.

Изнад нивоа разреда? Ово је врло добро време да пређемо на тему трошкова. Са опремом АМГ Лине и додатном опремом која се односи на тестове, А 200 кошта око 41 евра у Немачкој и 000 евра више у погледу опреме. Да ли је нова А класа заиста и даље она класа која се побеђује?

ВВ - коначно поново

Не, истина је да је напетост могла да се задржи мало дуже, али победа ВВ-а је превише очигледна за такве трикове. За разлику од А-Класе, Голф је одувек био Голф, никада није направио револуцију и никада више није тражио себе – захваљујући чему је постигао безброј победа. Овде осваја још једну – наиме, у својим најмањим димензијама, Голф нуди највише простора за путнике и пртљаг, има све могуће функционалности: од удобног пристајања до подељеног задњег седишта са широким отвором за дугачке терете до великих седишта за мале ставке. Овоме треба додати и лакоћу контроле функција, као и висок квалитет. Поред тога, ВВ модел има добро обележено тело. Од тестера, само Мерцедес нуди више система подршке, због чега, уз Голфове не тако драстичне кочнице, заостаје за А-класом у безбедносном делу.

Али само овде – јер са својим адаптивним амортизерима (1942 лв.) наставља да буде један од најудобнијих компактних аутомобила. Његова шасија марљиво апсорбује чак и најјаче неравнине на путу - међутим, Голф се љуља након дугих таласа на тротоару, а у комфорном режиму није могуће у потпуности контролисати превртање каросерије у кривинама. Нормални режим смањује љуљање и истовремено побољшава управљивост јер пријатно директно и прецизно управљање преноси јаснији осећај пута. Спортски режим чини управљање и шасију још чвршћим, али чак иу њему понашање на путу је и даље веома робусно.

Наравно, Голф никада није имао бољи бензински мотор од економичног 1,5-литарског турбо мотора (филтер за честице ће бити доступан већ крајем лета). Истина, овде је бука грубља него у чврсто изолованом Аудију, али иначе је све како треба: мотор равномерно убрзава од ниских обртаја и брзо достиже високе. Иако, као и А3, Голф заостаје за 120и и А 200 у погледу перформанси, погонски склоп увек одаје осећај доброг темперамента и сталне спремности. Ово је такође због брзог ДСГ-а, који мења седам брзина енергично и прецизно, а само спортски режим може да га застраши. Тако је – потребно је да се удубите у детаље да бисте пронашли неке мање недостатке у Голфу. Са најбољом опремом нуди се по најнижој цени – и тако осваја коначну победу над представником Мерцедеса.

Бодови новог А 200 су довољни само да добије ознаку квалитета - можда зато што, иако жели да буде победник, жели више да буде нешто друго - првокласно!

ЗАКЉУЧАК

1. ВВ

Игра траје 90 минута, циљ је убацити лопту у гол, и на крају ... Голф побеђује. Испуњава очекивања својом ефикасношћу, удобношћу, простором и помагачима по повољној цени.

2. МЕРЦЕДЕС

После меча – као и пре меча. У време свог дебија, нова А-Класа остаје друга – са више простора, бољом сигурносном опремом и дизел филтером честица. Али то је скупо и тешко, а погон је слаб.

3. АУДИ

Плод зрелости - изузетно издржљив, економичан, удобан и окретан, А3 зарађује поене који га стављају далеко испред. Међутим, са мало асистената и не баш посвећеним кочницама, измакло му је друго место.

4. BMW

Уз високе трошкове, мало система за подршку и болне цене, уска „јединица“ долази на последње место. За љубитеље завоја, међутим, он остаје најбољи избор због свог изузетног руковања.

Текст: Себастиан Ренз

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Кућа " Чланци " Празнине » А-класа наспрам Ауди А3, БМВ серије 1 и ВВ Голф: прва класа