БМВ З8 – ретро супераутомобил
Мерцедес-Бенз 300СЛ, познат као Гуллвинг, заувек је ушао у историју светске аутомобилске индустрије. Углавном захваљујући беспрекорним линијама каросерије и сјајним вратима која се отварају. Ауто је био лудо скуп, веома брз и модеран. Као и његов конкурент, БМВ 507.
Чудо технологије које је дизајнирао Албрехт фон Херц произведено је 1956-1959 у малим серијама. Укупан број издатих примерака једва је прешао четврт хиљаде. Није ни чудо - то је био аутомобил само за најбогатије људе на свету.
БМВ годинама, упркос свом положају, није имао одговарајућег наследника за овај јединствени аутомобил. Све до краја прошлог века. Године 1999. почела је производња БМВ-а З8, који је постао духовни наследник легендарног модела 507, не само због његове запањујуће цене, већ и због његовог дизајна.
Коштао је много (128 долара) и такмичио се са Фераријем 360, Астон Мартином ДБ7, Поршеом и другим супераутомобилима. Поред тога, био је упечатљив у свом изгледу. Није се представљао тако расно и агресивно као Ферари, нити је покушавао да насилно референцира друге БМВ моделе. Био је јединствен. Заговорници би то могли назвати кутијом за сапун, али не може се порећи вештина данског стилисте Хенрика Фискера, који је показао свој невероватан осећај за 'с вибру.
Концепт БМВ З07, приказан 1997. у Токију и годину дана касније у Детроиту, оставио је запањујући утисак, услед чега је пуштен у производњу. Производна верзија, као и визија припремљена за ауто куће, била је направљена од алуминијума, а дизајнери су се потрудили да расподела тежине буде у идеалном односу 50:50, што је, у комбинацији са веома добрим погонским агрегатом, омогућило роудстеру да вози самоуверено чак и при великим брзинама, што је гарантовало моћну погонску јединицу.
Снажни В8 мотор, смештен испод хаубе, имао је запремину од 4,9 литара и производио је 400 КС. и 500 Нм, што је омогућило постизање одличних перформанси за тешко возило. За убрзање до стотине било је потребно око 4,5 секунди, а максимална брзина је била ограничена на око 250 км/х, што се може сматрати недостатком овог типа аутомобила. На срећу, блокада се може укинути, а онда ће З8 ићи много брже - чак и у региону од 300 км / х. БМВ М5 (Е39) је добио исти агрегат, тако да ако купите такав модел биће лакше набавити резервне делове него за конкурентски Ферари.
Аутомобил је, упркос чињеници да је користио технолошка достигнућа која су већ коришћени у моделима серије 5 и 7, изгледао свеже и префињено. Унутрашњост је била посебно импресивна са централно смештеним сатом и економичном опремом у ретро стилу (волан, дугмад на централној конзоли, брисачи и ручице показивача правца). Упркос овом стилу, у кабини се крију многа модерна решења: ГПС, моћан аудио систем познатог бренда Харман Кардон (10 звучника, појачало од 250 В) и телефон.
З8 није имао резервну, али ово није очигледна грешка у дизајну, већ замишљена процедура: БМВ је добио специјално дизајниране гуме Рун-Флат, које су омогућиле да се пређе раздаљина од 500 км у једном потезу након оштећења. брзина до 80 км/х. Пртљажник је, према речима продавача БМВ-а, омогућавао да се са собом понесу две торбе за голф и комплет прве помоћи.
Годину дана пре краја производње, 2002. године, дебитовала је Алпина З8, која је имала аутоматски мењач уместо раније познатог шестостепеног мануелног и мањи мотор - агрегат је мало смањен - на 4,8 литара. Снага је такође смањена - до 375 КС. Аутомобил у овој верзији био је усмерен углавном на америчко тржиште.
Промоција БМВ З8 почела је великим догађајем - у филму Свет није довољан Пирс Броснан је као Џејмс Бонд оседлао овог злог коња. Међутим, продаја није била изненађујућа. Аутомобил се производио четири године (1999-2003) и за то време је са производне траке сишло око 5700 примерака, од којих је половина стигла до Сједињених Држава, где су продавани до 2006. године. Поређења ради, Ферари 360 се разбио дупло више.
Иако је БМВ З8 био прескуп у поређењу са конкуренцијом за перформансе које је нудио, задивио је својим ретро стилом и врхунском израдом. Због чињенице да аутомобил није постао бестселер, данас, као и 507, има велику вредност. За аутомобил у веома добром стању, морате платити 80-100 хиљада. евра, што је скоро исто као и за нови примерак од пре деценију. За поређење, одличан, брзи спортски аутомобил са легендарним коњем на хауби Феррари 350 Модена Спидер Ф1 кошта 40-60 хиљада. евро. Наравно, говоримо о примерцима исте године производње и са малом километражом. БМВ З8 има невероватну цену и сигуран сам да ће сваке године бити све вреднији. Међутим, у томе нема ништа изненађујуће: престижни бренд, мали број произведених примерака, плус овај невероватан дизајн.
