БМВ Р КСНУМКС РТ
Почнимо са претходним моделом Р 1150 РТ. Био је то мотоцикл који због своје свестраности није служио само мотористима који воле да путују, већ и полицајцима. Стари РТ одликовао се добром заштитом од вјетра, прилично снажним мотором и, наравно, великом носивошћу. У сваком случају, било да је натоварен празничним пртљагом или полицијском опремом, бицикл је и даље био лак и удобан за вожњу.
Тако се нови Р 1200 РТ суочава са застрашујућим задатком јер би требао бити још познатији и по много чему савршен претходник путовања. Новост је опремљена боксером нове генерације, који смо прошле године могли да тестирамо на великом тоуринг ендуру Р 1200 ГС. Повећање снаге мотора за 16% и смањење тежине мотоцикла за 20 кг имају значајан утицај на квалитет вожње. Тако је нови РТ агилнији, бржи и још лакши за вожњу.
Двоцилиндрични мотор запремине 1.170 ццм развија 3 КС и веома је добро распоређен између 110 и 500 о / мин. Електроника, наравно, контролише сав рад мотора. Тако се чак и по хладном времену беспрекорно пали и аутоматски испоручује исправну мешавину ваздуха и горива, тако да мотор ради неометано при правој брзини током загревања. Погодност као машина, без ручних "гушења" и слично! Тако смо могли безбедно да ставимо кацигу и рукавице, а мотор се сам загрејао до радне температуре.
Новим контактом побринули су се за уштеду, будући да је потрошња горива при константној брзини од 120 км / х само 4 литре на 8 километара, док је стари модел за исту удаљеност трошио 100 литара. Мотор се такође прилагођава различитим октанским вредностима бензина. Према фабричким стандардима, то је бензин са 5 октана, али ако не можете да нађете бензинску пумпу са овим бензином, можете лако и да га напуните бензином од 5 октана. Електроника спречава било какво „куцање“ или узнемиреност када мотор ради . Једина разлика у овом случају биће само нешто мања максимална снага мотора.
Током вожње, били смо одушевљени количином обртног момента који је омогућио да се петљамо са мењачем. Мотор развија узорне брзине од 1.500 о/мин и не захтева ротацију изнад 5.500 о/мин за неометану вожњу на сеоском путу. Залиха снаге и обртног момента, у комбинацији са добрим мењачем, је више него довољна. Говорећи о мењачу, овде, као и код Р 1200 ГС прошле године, можемо потврдити глатко и прецизно мењање брзина. Покрети полуге су кратки, „пропуштени“ зупчаници нису примећени.
Преносни односи су израчунати тако да бицикл убрзава од 0 до 100 км/х за само 3 секунде. Није више толико туристички, али је спортски! Стога и РТ наговештава своју живост подизањем предњег точка у ваздух при јаком убрзању. Али ово вероватно више није толико важно, пошто већина возача вози овај бицикл само мало мирније. Удобност је оно што је заиста важно на овом бициклу. Па, овог последњег ћете наћи на њему у изобиљу.
Огибљење је добро и технички напредно у традицији БМВ -а. Предња управљачка ручица омогућава прецизно управљање, спречавајући померање прамца мотоцикла током снажног кочења. РТ је савршено кочио, а за непредвидиве терене има и АБС кочиони систем, који је у овом случају делимично битан део оних који с времена на време желе спортскије искуство у вожњи. Задњи део је опремљен новим системом Ево-Паралевер са могућношћу подешавања вешања (преднапрезање шока), што у пракси значи брзо и правилно подешавање, у зависности од тога да ли мотоцикл вози сам или путник са свим пртљагом у коферима. Амортизер је радио прецизно и тихо, захваљујући и посебној прогресивној ТДД (амортизери зависној од путовања) амортизеру. Овај систем пригушивања и пригушивања је први пут представљен на Р 1150 ГС Адвентуре.
Новост у РТ -у је и могућност уградње (као додатне опреме) електронског подешавања огибљења (ЕСА), које се до сада нудило само на спортском моделу К 1200 С. Са овим системом, возач може управљати возилом током вожње, подешавајући крутост вешања једноставним притиском на дугме.прилагођена за удобну или спортску вожњу са или без путника.
Возач седи удобно, опуштено и у сасвим природном положају током вожње. Због тога је вожња с њим неуморна.
Дакле, превалили смо 300 километара нетакнути и по не баш пријатном времену. Схватили смо да је ово првокласни тоуринг бицикл по хладноћи, када је путни рачунар показао чак -2 ° Ц. Упркос ниским температурама на неким деловима пута на којима смо тестирали РТ, никада се нисмо смрзли. Охрабрујућа чињеница за све оне који воле да крену у рано пролеће дуж Доломита или сличних планинских путева испуњених високим планинским превојима, где време, упркос топлијим условима у долини изнад, и даље показује зубе и шаље краткотрајни мраз или снег .
Велики оклоп са великим подесивим ветробраном од плексигласа (електричним, притиском на дугме) управо због своје способности тренутног прилагођавања савршено штити возача од ветра. Нисмо имали директну струју ваздуха нигде по телу или ногама, са мањим изузетком бутина и стопала. Али ни то, као што је речено, није сметало. За удобност на РТ -у, све је на правом месту. На споријој вожњи размазио нас је и радио са ЦД плејером.
Лако је руковати, а звук је стабилан и до 80 км / х. Изнад ове брзине стигао нам је темпомат, који се активира једноставним притиском прекидача и искључује оштрије убрзање или успоравање. Седи позади, као и напред. Традиционално, РТ седиште (грејање уз додатну цену) је из два дела и може се подесити по висини. Уз врло једноставну операцију, возач може изабрати две висине седишта од тла: или 820 мм ако је висина 180 центиметара, или 840 мм ако је једна од највећих.
БМВ је такође размишљао о овоме за оне који су ниски, јер можете бирати и између висине седишта од 780 до 800 мм. Последњих година БМВ је користио паметан начин израчунавања ергономије, узимајући у обзир измерену удаљеност од левог стопала до десне дуж унутрашњих дужина ногу приликом одређивања висине седишта од тла. Стога, доћи до земље није тешко, упркос величини мотоцикла.
На крају, неколико речи о ЦАН-бус систему и електроници. Нова мрежна веза са једним каблом и мање жичаних веза као у прошлости функционише слично као у аутомобилима у којима је овај систем већ добро успостављен, а све остало је само егзотично (за разлику од мотоцикала где је обрнуто). Предности овог система су једноставност дизајна централног електричног прикључка и дијагностика свих важних функција возила.
Класични осигурачи су прошлост и у овом БМВ -у! Сви подаци које рачунар прима путем овог система видљиви су на екрану испред возача на великој (готово аутомобилској) контролној табли. Тамо возач прима и све потребне податке: температуру мотора, уље, ниво горива, домет са преосталим горивом, тренутни степен преноса у мењачу, километражу, дневни бројач и време. Да је одржавање електричних веза заиста једноставно (с дијагностичком опремом у овлаштеном сервисном центру, наравно) осигурано је запечаћеном батеријом која не захтијева никакво одржавање.
Са новим, високо напредним и модерним дизајном, РТ поставља нове стандарде у овој класи, а други могу само да следе њихов пример. Двоцилиндрични боксер мотор је добар погон за све за шта је мотоцикл дизајниран (посебно за путовања). Савршено се уклапа, има заштиту од ветра за једног или два путника и нуди богату листу додатне опреме, укључујући квалитетне кофере који само побољшавају изглед. Укратко, то је прворазредни тоуринг мотоцикл.
Али да ли то можете себи приуштити је, наравно, друго питање. Изврсност кошта. За основни модел потребно је одузети 3.201.000 толара, док је тестни РТ (грејане полуге, темпомат, путни рачунар, радио са ЦД-ом, аларм итд.) износио "тежак" 4.346.000 толара. Упркос великом броју, и даље верујемо да је бицикл вредан новца. На крају крајева, БМВ-ови нису за свакога.
Техничке информације
Цена пробног аутомобила: 4.346.000 седишта
Основна цена модела: 3.201.000 седишта
мотор: 4-тактни, 1.170 ццм, 3-цилиндрични, супротан, ваздушно хлађен, 2 КС при 110 о / мин, 7.500 Нм при 115 о / мин, 6.000-степени мењач, осовина пропелера
Рам: цевасти челик, међуосовинско растојање 1.485 мм
Висина седишта од земље: КСНУМКС-КСНУМКС мм
Суспензија: предња полуга каросерије, задњи паралелни подесиви амортизер.
Кочнице: 2 бубња пречника 320 мм напред и 265 мм позади
Гуме: предњи 120/70 Р 17, задњи 180/55 Р 17
Резервоар за гориво: 27
Суве материје: КСНУМКС кг
Продаја: Ауто Актив доо, пут до Местног Лога 88а, 1000 Љубљана, тел: 01/280 31 00
ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ
+ изглед
+ motor
+ детаљи
+ производња
+ удобност
- прекидачи показивача правца
– Ножне педале су мало јефтине
Петр Кавцхицх, фото: Алес Павлетић
Главни подаци
Основна цена модела: 3.201.000 ЛЕД €
Цена тестног модела: 4.346.000 СИТ €
Техничке информације
мотор: 4-тактни, 1.170 ццм, 3-цилиндрични, супротан, ваздушно хлађен, 2 КС при 110 о / мин, 7.500 Нм при 115 о / мин, 6.000-степени мењач, осовина пропелера
Рам: цевасти челик, међуосовинско растојање 1.485 мм
Кочнице: 2 бубња пречника 320 мм напред и 265 мм позади
Суспензија: предња полуга каросерије, задњи паралелни подесиви амортизер.
