БМВ Р 1200 ГС – АвтоТацхки

Садржина

Главни подаци
Техничке информације

Видео

Уз таква изненађења и такав напредак, понекад си говоримо да је БМВ требао предвидети да ће, када дође време за прво ажурирање, мотор бити „окренут“ са 100 на 105 „коњских снага“. Мотор је у основи исти и открили смо да упркос пластичном ружу због којег је Р 1200 ГС изгледао агресивније и поузданије, бицикл остаје такав какав је био. Само је његов карактер годинама сазревао и сазревао.

Па, ту су и електроника и све сигурносне карактеристике које су се развиле последњих година, али се због тога овај ГС не разликује значајно у вожњи. Поред АБС-а и ЕСА-а (електронски подесиво огибљење), можете узети у обзир и проклизавање ради потпуног електронског безбедносног пакета. Тест БМВ је имао само АБС, а ми бисмо такође изабрали један који би нас коштао добрих хиљаду.

Још нешто нам је постало јасно након првих километара и потврђено је касније током испитивања: Р 1200 ГС је задржао све позитивне особине претходника, наиме лакоћу и управљивост у кривинама и невероватну стабилност у смеру, наравно, чак и ако возите у паровима. , пожељно са малим пртљагом.

Програм за убризгавање стероида који додаје бибер у мотор путем електронског снимања је оно што вас највише осмехује током вожње! Када „отворите” гас и двоцилиндрични боксер вуче непрекидно и одлучно, осећај је још бољи него раније. У средњем опсегу обртаја, повећање снаге је незнатно смањено, али то је надокнађено добро усклађеним шестостепеним мењачем који више није тако шкрт као што је био за овај модел. Преживљивост такође показује лако подизање на задњи точак. Чак и у другој или трећој брзини, он ће бесрамно скочити на одлучну команду свог десног зглоба.

Огибљење остаје исто, односно БМВ пара и дуо полуге, што у суштини значи да нема померања носа при јаком кочењу и подешавању када је у питању скретање на сеоском путу. Подешавање задњег амортизера можете подесити окретањем точкића за подешавање током вожње.

Пристојна потрошња горива од 5 литара и велики резервоар горива (када укључите резерву, напуните је са 5 литара) осигуравају мирну и угодну вожњу без досадних честих заустављања на бензинским пумпама.

О чему причамо о цени? Овако озбиљно, нема шта да се филозофира; скоро 13 хиљада евра за основни модел је много, а ако помислите на још мањи пакет опреме, АБС, друмски пакет и још неке ствари, рачун ће вам бити још две хиљаде мањи и бићете опремљени свиме што вам треба. прибор овај ГС може да кошта и до 18 хиљада евра. Мала утеха, али ако сматрамо да добро држи цену, куповина и није тако ирационална. Али то је и даље велика гомила новца.

Али, како је рекао колега, за њега нема ништа боље сваки дан, за скок у Доломите или недељно путовање по Европи. И многи други ће вам завидети, бар тихо, ако не и наглас. Знате да смо Словенци!

Цена пробног аутомобила: 12.900 ЕУР

мотор: 2-цилиндрични, 4-тактни, 1.170 цц? , 77 кВ (105 КС) при 7.500 о / мин, 115 Нм при 5.570 о / мин, електронско убризгавање горива.

Оквир, суспензија: цевасти челик, носач мотора шасије, предња двострука полуга, задњи паралевер.

Кочнице: предњи 2 колута пречника 320 мм, задњи 1 колут 265 мм.

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Резервоар горива, потрошња на 100 / км: 20 л, 5, 5 л.

Висина седишта од земље: 850/870 мм.

Тежина (сува): КСНУМКС кг.

Контакт особа: Автовал, доо, Гросупље, тел.: 01/78 11 300.

Хвалимо и замерамо

+ снага, обртни момент

+ убрзање, управљивост мотора

+ широк спектар опреме

+ ергономија и велика удобност за путника

+ стабилност при великим брзинама

+ огледала

-Цена

Петр Кавцхицх, фото:? Грег Гулин

Главни подаци
Цена тестног модела: 12.900 € КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: 2-цилиндрични, 4-тактни, 1.170 цц, 77 кВ (105 кс) при 7.500 о / мин, 115 Нм при 5.570 о / мин, електронско убризгавање горива.
Рам: челичне цеви, део кућишта са лежајевима мотора, предњи дуолевер, задњи паралевер.
Кочнице: предњи 2 колута пречника 320 мм, задњи 1 колут 265 мм.
Резервоар за гориво: 20 л, 5,5 л.
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг.